01. Tremec T-56 Magnum este construit cu „măruntaiele” lui TR-606060, care include sincronizatoare cu trei conuri pe treptele 1-4, un arbore de intrare mai puternic, furci de schimbare mai puternice și îmbunătățiri suplimentare față de T-56 care permit o capacitate de cuplu de 700 lb-ft. (Fotografie prin amabilitatea GM)
02. Această fotografie de comparație arată angrenajele TR-6060/Magnum alături de omologii lor T-56 (angrenajele TR-6060 sunt în stânga fiecărei perechi). Priviți cu atenție și veți vedea că piesele TR-6060 sunt în general mai robuste.
03. Un profil apropiat al angrenajelor TR-6060 (stânga) și T-56 Second arată diferența dramatică dintre ele. Angrenajul TR-6060 are o grosime de 1,200 inch, în comparație cu grosimea de 1,075 inch a angrenajului T-56. Aceasta este o diferență de 15 procente, ceea ce ajută la ilustrarea motivului pentru care TR-6060 are o capacitate de cuplu de aproape două ori mai mare.
04. O altă comparație arată arborele de intrare cu angrenajul al treilea. Observați rulmentul cu role conice semnificativ mai mare de pe componenta TR-6060 (sus), care va prelua o sarcină mult mai mare decât rulmentul de intrare mai mic al T-56.
05. Sincronizatoarele 3-4 sunt mai mari și mai puternice și pentru TR-6060 (stânga). Cel din TR-606060 măsoară 4,760 inch în diametru față de diametrul de 4,115 inch al piesei din T-56. De asemenea, are unghiuri de angrenare cu dinți fini, cu mai mulți dinți decât T-56-64 de dinți față de cei 36 de dinți ai lui T-56, în cazul acestor exemple. Sincronizatoarele cu trei conuri sunt folosite pe treptele 1-4 pe TR-6060, cu sincronizatoare cu două conuri pe treptele 5-6, ceea ce ajută cu adevărat la conferirea unei senzații mai line a transmisiei.
06. Arborele principal din TR-6060 (stânga) este mult mai robust decât arborele T-56, cu un diametru de 1,360 inch și o secțiune de ieșire cu 31 de caneluri față de arborele de 1,175 inch/27 de caneluri din T-56. Arborele mai gros al TR-6060 contribuie exponențial la capacitatea mai mare de cuplu a transmisiei.
07. Angrenajele clusterului pot părea identice, dar la o inspecție mai atentă, TR-6060 are angrenaje mai late (sus) și rulmenți față și spate mai mari, care suportă o capacitate de încărcare mult mai mare.
08. Iată angrenajele T-56 și TR-6060 antrenate de a cincea și a șasea treaptă de viteză. Principalele avantaje ale TR-6060 sunt angrenajele mai late, împreună cu construcția separată. Aceasta permite ca RPM să schimbe independent rapoartele treptelor a cincea și a șasea de viteză. Deoarece ambele angrenaje sunt complet canelate, ele sunt mai rezistente pe arborele principal.
09. Inelul de reținere a ansamblului sincronizatorului 1-2 din T-56 (dreapta) s-a dovedit a fi problematic și se știe că se rupe ocazional. Dispozitivul de reținere TR-6060 a fost îmbunătățit pentru a preveni această defecțiune potențial catastrofală.
10. Inelele cu un singur con T-56 (dreapta) au o suprafață de frecare mult mai mică decât noul design TR-6060. Aceasta este o altă caracteristică care face ca TR-606060 să fie superior în departamentul de schimbare a treptelor de viteză, odată ce RPM va face perfecționările lor.
11. Atât TR-6060 cât și T-56 vin cu o inserție de plastic pentru schimbătorul de viteze care este predispusă la uzură și crăpare. Înlocuirea acesteia cu o inserție din bronz (stânga) este o necesitate, indiferent de transmisia pe care o folosiți.
12. Carcasele transmisiei T-56, TR-6060 și a transmisiei aftermarket Magnum de la Tremec sunt similare la prima vedere, dar carcasa Magnum/TR-6060 (jos) este mai puternică în zone cheie, atât în exterior cât și în interior. Toate sunt fabricate din aluminiu turnat sub presiune, dar carcasa mai groasă a TR-6060 și seturile de angrenaje mai mari din interior adaugă aproximativ 20 de kilograme la o transmisie asamblată față de o transmisie T-56 comparabilă.
13. Acest prim-plan arată flanșele mai groase ale TR-6060/Magnum (dreapta) în comparație cu T-56.
14. Iată de ce transmisia TR-6060/Magnum nu este un schimb cu șuruburi pentru vehiculele echipate inițial cu T-56: Arborele spate (stânga) este cu aproximativ 5 cm mai lung decât T-56, deși poziția schimbătorului de viteze este mai în față. Acest lucru pur și simplu nu va funcționa în F-body-ul dumneavoastră din generația a patra. Pe lângă problema lungimii și a schimbătorului de viteze, nu există un punct de montare pentru brațul de cuplu din generația a patra.
15. Placa frontală TR-6060 (stânga) este mult mai rezistentă decât omologul T-56. Oferă o contravântuire frontală mult îmbunătățită, precum și rulmenți de intrare și de grup mai mari. TR-6060 este, de asemenea, turnat cu prevederi pentru o pompă de răcire mecanică, precum cele echipate din fabrică care se găsesc pe Corvette Z06, ZR1 și Camaro de generația a cincea.
16. Placa frontală TR-6060 încorporează un rulment cu role pentru partea din față a arborelui schimbătorului de viteze, precum și în carcasă. Acest lucru permite o funcționare mult mai lină a schimbătoarelor de viteze față de bucșele standard din material Babbitt dintr-un T-56 timpuriu.
17. Plăcuțele de bronz ale furcii trebuie utilizate în locul plăcuțelor din plastic din fabrică. Plăcuțele apasă pe furcile de schimbare a vitezelor, care deplasează glisierele înainte și înapoi pentru a angaja vitezele. Atunci când plăcuțele de plastic se rup sau se uzează, nu permit cursorului să se angajeze complet în angrenaj. Acest lucru poate face ca transmisia să iasă din viteză după ce a mutat schimbătorul în acea treaptă de viteză.
18. Pachetele T-56 Magnum de la RPM Transmissions îmbină măruntaiele unui TR-6060 cu un pachet personalizat conceput pentru corpurile F de generația a patra. O opțiune de 350 de dolari pentru pachetul de bază de nivel IV și standard pentru pachetele de nivel V și VI este micropoluarea seturilor de angrenaje, care ajută la reducerea frecării pentru a spori performanța și durabilitatea. Vizitați rpmtransmissions.com pentru o privire completă asupra pachetelor lor.
19. După ce toate componentele sunt dezasamblate și micropoluate, transmisia este reasamblată cu atenție de către tehnicieni care cunosc aceste piese ca pe propriile mâini. Aici, ansamblul sincronizatorului 1-2 este glisat în poziție. Glisierele și butucii sunt montate manual.
20. Aici, carcasa din aluminiu turnat sub presiune este glisată peste seturile de angrenaje. Pentru a se potrivi caroseriei F de generația a patra, arborele principal TR-6060 este tăiat cu aproximativ 5 cm.
21. Zona sudată arată o modificare necesară a carcasei spate F-body pentru a instala clusterul dintr-o singură bucată al TR-6060. Aceasta permite RPM să instaleze rulmentul clusterului spate TR-6060 de tip mai nou.
22. Pentru ca transmisia TR-6060/Magnum să funcționeze în caroseria F de generația a patra, șina schimbătorului de viteze din fabrică trebuie să fie înlocuită. RPM Transmissions își confecționează propria șină și o introduce (săgeată). Apropo, locația schimbătorului de viteze în carcasă este nefolosită în F-body, precum și în Camaro de generația a cincea și în alte aplicații. O placă de blocare va etanșa această secțiune, deoarece schimbătorul este montat în arborele spate.
23. RPM Transmissions utilizează noi arbori spate F-body din a patra generație pentru a finaliza conversia Magnum T-56. Fără acesta, transmisia nu se va înșuruba la șasiul F-body.
24. O garnitură pentru arborele spate Viper este folosită pentru a potrivi arborele de ieșire TR-6060 cu 31 de caneluri cu arborele spate F-body.
25. Acest prim-plan al arborelui spate arată prevederile de montare extrem de importante pentru brațul de cuplu din generația a patra, împreună cu senzorul de viteză al vehiculului și solenoidul de inversare. Din nou, TR-6060 nu are aceste prevederi, iar transmisia de serie T-56 Magnum vine cu un senzor de viteză Ford, ceea ce face ca transformarea RPM să fie cu atât mai necesară.
26. Cu inserția de bronz a schimbătorului de viteze la locul ei, un știft care ține suportul schimbătorului de viteze pe șina de schimbare a vitezelor personalizată este filetat, finalizând efectiv conversia treptei Tremec T-56 Magnum cu organele TR-6060.
27. Iată transmisia finală, asamblată. După cum se arată, costul acestei conversii la un bolt-in de generația a patra este de aproximativ 5.000 de dolari – nu chiar de două ori mai mult decât o actualizare completă a T-56, dar cu o capacitate de cuplu de două ori mai mare. Aduceți amplificatoarele de putere!
Kiturile de instalare T-56 Super Magnum sunt acum disponibile de la Chevrolet Performance
Chevrolet Performance a dezvoltat kituri de instalare care permit ca T-56 Magnum – numit Super Magnum în catalogul lor – să fie montat direct pe motoare small-block, big-block și LS, și chiar pe noul motor LT1 Gen V. Este un progres extraordinar pentru constructorii care doresc să cupleze o transmisie manuală pentru fiecare tip de V-8 oferit pe un Chevy începând cu 1955. În general, kiturile includ o carcasă cu clopot și rulmentul pilot, precum și un ambreiaj și o placă de presiune. Noile kituri includ următoarele aplicații:
- motoareLS cu o flanșă de arbore cotit cu șase șuruburi (PN 19301625). Acesta include o carcasă de clopot de tip F-car din generația a patra și o volantă, un ambreiaj și o placă de presiune de tip LS7.
- MotoareLS și LT cu o flanșă de arbore cotit cu opt șuruburi (PN 19329912). Aceasta este pentru motoarele LSA și pentru motoarele cu cutie Chevrolet Performance, inclusiv LSX376B-15, LSX454 și LSX454R. Este, de asemenea, kitul necesar pentru noul motor de cutie LT1.
- Small-block cu garnitură principală spate dintr-o singură bucată (PN 19329900). Include o volantă în stil 1986-mai târziu, împreună cu kitul de ambreiaj și carterul cu clopot. Pentru blocurile mici anterioare cu garnitură de etanșare din două piese se poate folosi un kit big-block.
- Big-block-externally balanced (PN 19329901). Kitul este destinat motoarelor 454 și 502 de la Chevrolet Performance echilibrate extern și include un volan echilibrat extern.
- Big-block-echilibrat-intern și small-block cu garnitură principală din două piese (PN 19329902). Acest kit este destinat motoarelor Chevrolet Performance 427 și 572 echilibrate intern, împreună cu blocurile mici care utilizează o garnitură principală din două piese, și include un volan echilibrat intern.
În plus, sunt disponibile kituri separate de carcase și ambreiaje pentru toate aplicațiile enumerate aici, dar concluzia este că nu a fost niciodată mai ușor să adaptați echilibrul modern de performanță al rezistenței și eficienței treptei Tremec cu șase trepte pentru orice proiect restomod pe care îl planificați. Vedeți mai multe detalii în catalogul Chevrolet Performance 2015, care este disponibil online la chevrolet.com/performance.
.