200-4R- och 700R4-transmissioner är två fyrväxlade automatiska växellådor som alltid jämförs sida vid sida på grund av deras likheter, men ändå unika skillnader. De må ha släppts på 1980-talet, men där den ena misslyckas kompenserar den andra för det. Det är också värt att notera att 200-4R vs 700R4-styrkan har förbättrats från vad de var för ett par år sedan.

De har förstärkts på alla tänkbara sätt för att vara en bättre ersättare till alla bilar som använder TH350, TH400, eller generellt sett, en muskelbil. Bränsleekonomi som de lanserades för har ökat med 30 procent baserat på deras verkliga drift.

Det kan dock hända att samma prestandanivå inte är uppenbar om du förlitar dig på lagertransmissionerna av någon av dem, även om de inte är lika vanliga som de brukade vara. Nu när det är ur vägen, låt oss ta en titt på de båda växellådornas specifikationer, problem och försäljningsargument.

200-4R-växellådan

200-4R-växellådan är en bland flera andra växellådor som tillverkas av General Motors, ett amerikanskt multinationellt företag med säte i Detroit. Transmissionen lanserades 1981 för årets bilmodell och den är den mindre av de duo-överväxeltransmissioner som lanserades ungefär samtidigt.

Så, vilka bilar kom med en 200-4R växellåda, låt oss ta en snabb titt:

• • KZ
  • 442
  • CZ Monte SS
  • OZ Hurst Olds
  • BR Grand Nationa
  • CQ Chevy 5.0L H.O.

The 700R4 Transmission

Turbo Hydra-Matic 700R4 växellådan tillverkades också av General Motors (GM) 1982. Det är också en av de första automatiska växellådor med överväxel som lanserades av GM. Bilarna med 700R4-transmission på den tiden var inte begränsade till Corvettes, Camaro, Chevrolet och pickup trucks.

200-4R vs. 700R4 Likheter

Likheterna mellan 200-4R och 700R4 är bland annat följande:

Släppperiod

200-4R och 700R4-transmissionerna släpptes båda på 1980-talet. På den tiden fanns det ett stort behov av bilar med bränsleekonomi och därför blev duon svaret på det växande behovet.

TV-kabel

200-4R och 700R4 använder en Throttle Valve (TV)-kabel eller detent-kabel i stället för den kick down-kabel som styr TH350- och TH400-transmissionerna.

Vad en TV-kabel gör är att fungera som en primitiv gaspådragssensor som gör det möjligt för båda växellådorna att bibehålla bästa möjliga varvtal (varv per minut) för bränsleekonomi och topprestanda. Den gör det också möjligt för dem att växla smidigare vilket gör det möjligt för en förare att växla mellan växelförhållandena sömlöst.

Det finns ändå fortfarande problem med 200-4R- och 7004R-transmissionerna som har påpekats gång på gång. Ett sådant härrör från deras TV-kabel som har sagts vara lite finurlig, vilket gör att de växlar för hårt, tidigt eller senare än väntat.

Overdrive

En overdrive är ryktbart känd som en transmissions högsta växel. Den gör det möjligt för växellådan att arbeta vid ett lågt varvtal vid varje given hastighet på vägen och som ett resultat av detta använder den bränslet effektivt och arbetar tystare på motorvägen.

Hur förhåller sig detta till 200-4R och 700R4? De har också överväxelväxlar och de var framför allt de första GM-automatiska växellådorna som hade sådana.

Dagens 4L60E har sina rötter i 700R4 och liksom den senare har den en 0,70:1 överväxelväxel och en grundläggande utformning. 200-4R, å andra sidan, har en utväxling på 0,67:1 som är känd för att vara mer aggressiv och låta motorn röra sig 3 procent långsammare på en motorväg.

200-4R vs. 700R4 Skillnader

Det finns också unika skillnader mellan 200-4R- och 700R4-växellådorna och några av dessa är:

Utseende

finns det något sätt att skilja 200-4R-växellådan från 700R4 från utseendet? Absolut! Du måste förlita dig på deras antal panbultar och mönster.

Det kan vara lite knepigt när det gäller antalet panbultar eftersom 200-4R respektive 700R4 har samma antal panbultar, dvs. 16 stycken. Mönstret eller vinkeln på skåpsbultarna är dock ett säkert tecken på vilken som är vilken.

Först måste du räkna alla skåpsvinklar och om det är en 6-vinkel, så är det definitivt en 200-4R. Å andra sidan är det en 700R4 om den har motsvarande en fyrkantig fyrkant med 4 vinklar. Den har också en större pan och längre svansaxellängd än 200-4R

Gearing

En av de mest anmärkningsvärda skillnaderna mellan de båda är i deras överväxelväxel. 200-4R-transmissionen har en 0,67:1 vilket är betydligt aggressivare än 700R4:s 0,70:1 överväxel. En sådan överväxel på 200-4R motsvarar ett lågt varvtal när man kör på en motorväg. Här är en mer exakt uppdelning av överväxelförhållandena för de båda växellådorna:

Första växeln

• • 200-4R: 2,74
  • 700R4: 3.06

Second Gear

• • 200-4R: 1.57
  • 700R4: 1.62

Tredje växeln

• • 200-4R: 1.00
  • 700R4: 1.00

Fjärde växeln

• • 200-4R: 0.67
  • 700R4: 0.70

Data ovan visar att 200-4R:s 2,74 första växel är närmare TH350:s 2,52 första växel och till och med närmare än 700R4 (3,06). Det finns också en längd på 27 11/16″, en bredd på 19 1/8″ och en 27-spline-utgångsaxel som delas av både TH350 och 200-4R. Följaktligen är 200-4R en bättre ersättning för TH350 än 700R4.

Vilken växellåda är bäst?

Vad som är det bättre alternativet mellan 200-4R- respektive 700R4-transmissionen kan avgöras av ett antal faktorer och dessa är:

Bilens ändamål

Den första uppenbara orsaken är det ändamål som bilen kommer att användas till. Är den avsedd för dragracing eller för gatufart? Om det är för dragracing är det bättre med 200-4R tack vare att växelförhållandena ligger nära varandra. Det finns dock två begränsningar för 200-4R i denna aspekt.

Du måste växla manuellt när du tävlar om inte växlingspunkterna blir låga. Det är också dyrt att hitta en som är välbyggd. Å andra sidan kan gatuanvändning optimeras med 700R4 och som sådan behöver du denna typ för ett gatuvänligt fordon.

Support för eftermarknaden

Det ska också övervägas vilken som är vanligast för att se till att du lätt kan hitta support för eftermarknaden om du skulle få problem med växellådan. Med detta i åtanke skulle 700R4 vara ett bättre val eftersom den uppfyller kriterierna ovan.

Styrka

En jämförelse av 700R4:s första och andra växel visar att det är en stor skillnad mellan dem. Detta resulterar i ett större varvtalsfall i växlarna jämfört med 200-4R. Det finns också 700R4:s längre karaktär som kräver vissa modifieringar för att korsledare och drivaxel.

Tvärtom kan 200-4R göras starkare än 700R4. Det är dock värt att notera att 200-4R är populärt känd som den svagare av paret 200-4R/700R4.

Slutsats

Förhållandena mellan 200-4R och 700R4-växellådan visar deras styrkor och svagheter samt deras likheter och skillnader.

Trots detta är de fortfarande ett utmärkt val av växellåda om man vill öka MPG (Miles Per Gallon) och minska varvtalet när fordonet rör sig på motorvägen. Ditt val av vilken bör bestämmas av den användning du vill använda den till.

Nej, 700R4 tar det extra långt genom att se till att samtidigt som du har eftermarknadssupport, förlängs också transmissionens livslängd.