Få företag har varit så proaktiva som Callaway när det gäller att inte bara tänja på teknikens gränser, utan också se till att de har produkter som täcker alla användares behov när det gäller lansering, spin och förlåtelse. Med den fortsatta utvecklingen av Big Bertha-utbudet lägger Callaway till i mixen sin Fusion-driver, som utan tvekan kan vara dess mest tekniskt innovativa och unika driverutgåva hittills.

Från Callaway:

The Big Bertha Fusion Driver är en materiell förändring av förlåtelse och distans, ledd av vår revolutionerande Exo-Cage i titan och ultralätta triaxiala kolkrona, med en ny och innovativ form, och branschledande aerodynamik.

Specifikationer:

UST Recoil ES 440

UST Recoil ES 450

Mitsubishi Diamana (Red) M+ 60

Big Bertha Fusion har mycket att erbjuda ur designsynpunkt. Stor vikt har lagts vid användning av nya material, tillämpningar och designdrag. Eftersom det är så mycket som händer teknologiskt är det värt att ta en närmare titt på några av de viktigaste aspekterna när det gäller vad de är utformade för att åstadkomma och vad som sågs under testning.Technology Rundown:

• EXO-CAGE

Callaways ”Exo-Cage” är kulminationen av att använda en ny kolapplikation som kallas ”triaxial carbon”, som använder sig av en flätningsteknik i motsats till den traditionella vävningsmetoden. Denna utveckling har gjort det möjligt för kolfibern att vara lättare än någonsin samtidigt som den behåller sin styrka, faktum är att Callaway prisar den som 35 % lättare än den komposit som tidigare användes i deras metalwoods. Detta har gjort det möjligt att utveckla en bokstavlig ”bur” för att bibehålla hållbarheten genom upprepade nedslag samtidigt som 35 gram kan flyttas till olika ställen i huvudet så att CG och MOI kan ändras.

Under granskningen sattes MOI-effekterna av Exo-Cage på prov på både laterala och vertikala missar. Den mest avslöjande aspekten av detta var att när man jämförde huvud mot huvud med XR16 samt Great Big Bertha (alla 10,5 och samma skaft) var bollhastigheterna bort från centrum i genomsnitt 2,8 MPH högre på Fusion. Även om det inte nödvändigtvis är en stor siffra att titta på initialt, innebar det ett ganska betydande distanshopp när det applicerades på behållning vid missar, jämförelsevis. Med rörelsen av så mycket vikt tack vare konstruktionen var också motståndet mot kugghjulseffekten på dessa missar mycket mindre, särskilt på häl- och tåsidan. Vad som sågs upprepade gånger är en design som vill hålla bollen i spel mer konsekvent för de av oss som inte hittar klubbytans mitt så mycket som vi skulle vilja. Är det en lösning på alla problem? Naturligtvis inte, men det finns mycket att gilla med den här designen och det är förhoppningsvis något vi ser utvecklas ännu mer på vägen från Callaway.

• Speed-Step Technology

Först utnyttjad på XR16-drivrutinen har Callaway också tagit med sig Speed-Step-designfunktionen som de utvecklat i samarbete med Boeing till Big Bertha Fusion-drivrutinen. För dem som inte vet är Speed-Step mer än bara en estetisk inriktningsfunktion, eftersom den också hjälper till med hur klubban reagerar på vind och effekterna av luftmotstånd under hela svingen. Ristningarna och deras form syftar till att hjälpa klubban att röra sig snabbare genom luften. När det gäller testning var detta en svår fråga att verkligen fördjupa sig i för den här recensionen, men jämfört med Great Big Bertha gav Fusion och XR16 (som också använder Speed-Step) högre klubbhuvudhastigheter när de använde samma schaktuppsättning vid samma svingvikt. Det är uppenbart att det är mer än bara en sak som spelar in på klubbhuvudets hastighet, men Speed-Step kommer definitivt inte att skada.

• Huvudform

Då Exo-Cage gjorde det möjligt att omplacera så mycket vikt i konstruktionen utan att offra styrkan kunde Callaway gå utanför lådan när det gäller formen, som försökte öka aerodynamiken i konstruktionen genom ett mycket mer triangulärt utseende. Det bör noteras att formen inte bara är till för aerodynamiken, utan den gjorde det möjligt att finjustera ljudet också, och på grund av det bibehåller huvudet ett mycket solitt och explosivt ljud/känsla som utan tvekan skulle vara mycket annorlunda om formen hade skapats via traditionella material och metoder. Under granskningen var detta den enskilt mest omtalade aspekten av alla som plockade upp klubban, och med det kunde vissa helt enkelt inte komma över det, även om de flesta gjorde det, och det är naturen av personliga preferenser. Det kommer att diskuteras mer i detalj nedan, men de olika estetiska och finish-tricks som Callaway använde gör verkligen formen till ett mycket mer tilltalande utseende för de flesta.

• Längdsalternativ

Men även om det inte nödvändigtvis är en stor ”teknik”-aspekt i Fusion-designen, så är Callaways beslut att erbjuda två standardlängdsalternativ värt att diskutera. Drivern erbjuds i 45,5″ och 44,5″ och huvudvikten justeras via den bakre tuningporten (5g för 45,5″ och 12g för 44,5″) för att säkerställa att svängvikten hålls intakt. Även om vilken klubba som helst från vilket företag som helst kan beställas till en önskad längd, är det ännu ett klokt beslut av Callaway att erbjuda en ”distans”-uppsättning och en ”kontroll”-uppsättning om man så vill. För granskningen spenderades tid med 44,5″-versionen av Fusion och för den här recensenten fanns det mycket mer komfort som hittades mentalt i den kortare längden. När det gäller prestandaaspekten offrades mycket lite distans av dem som slog uppställningen, men den kortare längden i kombination med den ökade MOI i konstruktionen gjorde att användarna verkligen kände sig mer kontrollerade. Det fina här är att även om det inte är ett revolutionerande koncept så ger det folk fler alternativ, och alternativ är bra på dagens marknad.

Performance Rundown:

För granskning spenderade THP tid med 44,5-tumsversionen av Big Bertha Fusion-drivern, parat med det nya UST Mamiya Recoil ES-driverskaftet. Även om prestanda talades om tidigare när det gäller den specifika tekniken som används i Fusion-designen är det också värt att täcka några av de bredare aspekterna här också.

Visuellt sett är Fusion unik. Själva formen är det som slår an först, men vid en närmare granskning är det inte lika uppseendeväckande att se hur resten av huvudet är färdigställt. Den viktigaste faktorn i detta är finishen på kronan, som är matt svart från toppen, men som sedan bleknar mot baksidan så att den nya kolfiberflätningen kan ses. Resten av huvudet är en kombination av polerat och matt med röda och vita accenter som passar bra in med de senaste flera drivrutinsutgåvorna från Callaway och ger lite kontinuitet till ett extremt brett sortiment.

Under testningen överraskade Fusion den här recensenten när det gällde lanseringen. När man gick in i den här granskningen var förväntningen att den skulle konkurrera med eller överträffa XR16 i det avseendet, men tiden på banan och lanseringsmonitorn visade att den låg mellan GBB och XR16 när det gällde lansering när den var parad med samma axel och loftuppsättning. För den här recensenten blev siffrorna 2,5° högre än GBB och 0,6° lägre än XR16, men det är klart att detta kan variera beroende på användaren. Den andra förutfattade meningen hos de flesta när Fusion tillkännagavs är att det skulle vara en setup med hög spinn, testningen här visade att det var felaktigt. När det togs i bruk av en mängd olika svingtyper varierade spinsiffrorna från 2230 vid den lägsta till 3100 vid den högsta vilket bevisar att huvudet har förmågan att passa för ett stort antal golftyper och behov.

Callaway har under de senaste åren legat i framkant när det gäller face-teknologi och massmanipulation för att öka spelbarheten för golfspelare av alla typer och inte bara för dem som bor i mitten av face. Fusion kan vara den längst som de någonsin har drivit den prestandaspekten som medan skott som träffas på mittenmassa visar mycket liknande siffror som de på andra huvuden, de ”missar” där de flesta dödliga golfspelare lever på ansiktet överraskade. Bollhastigheterna på både laterala och vertikala missar med Fusion var högre än XR16 och GBB. Detta ledde till ökad total distans på missar jämförelsevis, men tack vare konstruktionens högre MOI offrades inte den riktade förlåtelsen för att vinna bollhastighet. Nu kommer en stor miss fortfarande att mötas av ett mindre önskvärt slutresultat, men spridningen har till synes stramats åt här för att hjälpa till att hålla bollen mer i spel.

En sista aspekt som är värd att nämna är UST Mamiya Recoil-driverskaftet som är ett av de två lageralternativen för Fusion. UST:s recoilteknik har utan tvekan bidragit till att placera dem i toppen av grafitjärnskaftsavdelningen och gett ett erkännande av att grafit inte bara betyder högre och snurrigare. Genom att ta recoiltekniken (som fokuserar på effektivare energiöverföring genom svingen för ökad hastighetsförmåga) till en lättare vikt visar UST att lättare inte betyder att en uppoffring måste ske. Medan Recoil-driverskaftet inte kommer att passa alla, och en fullständig anpassning är alltid det bästa sättet att hitta vad som fungerar för individen, visade den tid som spenderades med skaftet under den här granskningen att det håller för en mängd olika svängar och angreppsvinklar. Även vid en lätt vikt kändes spridningen aldrig som ett skaftproblem oavsett tempo eller övergång. Callaway är alltid på hugget när det gäller att para ihop sina konstruktioner med skaft som passar den största marginalen av golfare, och det fanns inga bevis under den här granskningen för att tro något annat med det här paret. Det ska bli intressant att se vart designen av Recoil-driverskaftet tar vägen härifrån.

Parting Thoughts:

Vissa företag är mer utåtriktade och villiga att ta risker och tänja på gränserna än andra, och just nu måste Callaway placeras bland de ledande i det avseendet. Med Big Berth Fusion-drivern presenteras golfspelare för ytterligare ett alternativ som hjälper till att fylla ut Callaways sortiment genom att använda icke-traditionella designprinciper och tekniker för att skapa en design utanför boxen som fokuserar på förlåtelse utan att offra distans. Det är klart att dess utseende inte kommer att vara för alla, men med de andra drivarna under Big Bertha-namnet finns det något som borde kunna blanda komfort och prestanda för andra.

Big Bertha Fusion-drivern har en prispunkt på $399,99 och mer information om den och andra erbjudanden kan hittas på www.CallawayGolf.com.

.