Varför ska du behålla din avgasutrustning intakt?
Välja, låt oss få det här ur världen med en gång. Det är olagligt att ta bort den. Ja, det går att göra och det finns tusentals lastbilar på vägen i dag som har fått alla utsläpp inaktiverade eller borttagna utan till synes några konsekvenser. Det finns dock flera anledningar (förutom den olagliga delen) till varför en person skulle vilja lämna avgassystemen intakta på sitt dieselfordon. Låt oss börja med en liten historik om varför ”deletes” blev en så vanlig praxis till att börja med.
I mitten av 2007 var alla fordonstillverkare skyldiga att uppfylla de nya, strängare standarderna för utsläpp från avgasröret. För dieslar innebar detta att mycket lägre NOX- och partikelutsläpp krävdes. För att uppfylla dessa restriktioner infördes nya utsläppsminskande system. Dessa system omfattade avgasåterföring (EGR), dieselpartikelfilter (DPF) och olika metoder för NOX-reduktion (kvävedioxid). Minskningen av NOX skedde mestadels med en kombination av kyld EGR och metoder efter motorn (i avgaserna) för att fånga upp eller omvandla NOX till ofarliga utsläpp.
Som med all nytillkommen teknik fanns det en brant inlärningskurva för både tillverkare och fordonsägare/operatörer. Ärligt talat var den första generationen av fordon med dessa system problematiska. I många fall var problemen så allvarliga att fordonen var oanvändbara en stor del av tiden. När det gäller behovet av ett tillförlitligt fordon för att försörja sig var detta ett mycket stort problem.
En stor del av de problem som uppstod berodde på driftsegenskaperna hos dessa nyare fordon. Det var inte längre acceptabelt att starta lastbilen och låta den gå på tomgång tills den är varm och sedan köra 8 km till arbetsplatsen där den kan tillbringa en stor del av dagen med att göra korta resor och gå på tomgång. Detta var standard i flera årtionden, men de nya motorerna förkolnade kraftigt, DPF:n stoppades, sensorerna slutade fungera och lastbilen blev oanvändbar. Dessa lastbilar måste köras och arbeta hårt för att bränna ut sot som samlats i DPF. För att göra problemen värre var reparationerna exceptionellt dyra, och garantin täckte inte alltid det som ansågs vara förarfel.
Det var här som det började bli populärt att ta bort avgasutrustningen. Varför spendera 3 000-5 000 dollar på att byta ut ett dieselpartikelfilter när det kan tas bort för mindre än 1 000 dollar? Vad är nackdelen med förbättrad tillförlitlighet, bättre bränsleekonomi och lite mer kraft? Det är lätt att förstå varför ”deletes” blev så populära under denna tidsperiod. De flesta ville bara att deras lastbil skulle vara lika pålitlig som en hammare, som gamla tiders dieslar. Och det var relativt billigt och enkelt att överlista utsläppsanordningarna. Det var bara att köpa en av de många lätt tillgängliga plug-in tuners, ladda ner mjukvara till ECM:n och ta bort de besvärliga komponenterna från lastbilen. Så var problemet löst!
Som vi snart upptäckte var detta bara ett plåster på såren och skapade en del oavsiktliga problem.
Begynnandet av slutet…
Under 2013 började EPA på allvar att slå till mot utsläppsminskningsanordningar. Flera större företag som sålde de lätt tillgängliga ”box” tuners drabbades av böter och beordrades att upphöra med tillverkning och försäljning av dessa produkter. Så började den stadiga minskningen av lättillgängliga anordningar för att manipulera utsläpp. Anpassad tuning blev det nödvändiga sättet att avlägsna utsläppsutrustningen, men även detta har blivit allt svårare och dyrare att köpa.
Den goda nyheten är att den andra och tredje generationen av utsläppsutrustade fordon började komma ut ungefär vid denna tidpunkt. Vid den här tiden hade en stor del av problemen lösts, vilket gjorde lastbilarna mycket mer tillförlitliga. Ändå kvarstod det upplevda ”behovet” av att ta bort helt nya lastbilar.
För några månader sedan meddelade EPA att de kommer att fokusera mer på att stoppa tillverkningen och användningen av anordningar för manipulering av utsläpp under 2020 och framåt. De kommer inte bara att ge sig på tuners, reservdelstillverkare och verkstäder, utan risken för att slutanvändare får böter ökar också. Vilket för mig till fokus för den här artikeln, de bästa skälen till att INTE ta bort fordonets utsläppsutrustning.
- DET ÄR ILLEGALT. Det borde egentligen räcka där.
- Det kommer att upphäva din fabriksgaranti, ingen tvekan om det. De flesta återförsäljare i dag kommer inte ens att arbeta på ett fordon som har fått utsläppsutrustningen manipulerad eller borttagen. Historier om återförsäljare som antingen vill återföra fordonet till lagret eller låta kunden bogsera bort det från verkstaden blir allt vanligare. Med reparationskostnader på över 15 000 dollar för ett motorfel, varför riskera att förlora garantin på grund av att utsläppsutrustningen kan ha gått sönder?
- Tillförlitligheten kan ifrågasättas. Du byter ett välkonstruerat, tekniskt avancerat, integrerat system för hela fordonet mot en inställning som görs av någon som du antar vet vad han eller hon gör. Bristande packningar i huvudet är vanligare med delete tuning och kan kosta uppåt 8 000 dollar att reparera. Att blint lita på någon med din motor för 20 000 dollar verkar vara en stor chansning när man sätter det i rätt sammanhang. Missförstå mig inte, det finns MÅNGA högt kvalificerade tuners där ute som gör det på rätt sätt och som vi litar på. Men för alla som gör det rätt finns det många som inte gör det. År av erfarenhet och hundratals fordon med tuningrelaterade problem har bevisat detta faktum enbart för vår verkstad.
- Reparationer kan bli dyrare när de behövs. ”Vad säger du? Dyrare?” Låt mig berätta varför. När inställningen för utsläppsminskningen installeras i ECM tas många av OEM-diagnosprotokollen bort eller ändras för att motorn ska kunna fortsätta att köras normalt. Om utrustningen bara togs bort utan tuning skulle motorn åtminstone gå in i ett halt läge, eller i många fall får den inte starta. Det är helt okej tills något går fel och diagnostik måste göras. Alla dessa diagnostiska protokoll som delvis var till för att underlätta snabb diagnos och reparation är borta. Utan dem har teknikerns arbete blivit svårare, vilket innebär mer arbete och mer pengar ur din ficka. Vissa eftermarknadsprogram tillåter inte ens att OEM-scanningsverktyg ansluts till fordonet.
- Återförsäljnings- eller inbytesvärdet kommer sannolikt att sjunka. Det blir allt vanligare att återförsäljare inte tar emot raderade lastbilar i utbyte, eftersom de inte kan sälja dem vidare. De kommer antingen att skickas på auktion eller så måste fordonet återföras till lagret. Att återföra fordonet till lagret kan kosta upp till 10 000 dollar. Det är lätt att se problemet där.
- Fordonet kommer inte att klara inspektionen. Om du måste låta smogkontrollera fordonet eller låta göra DOT-inspektioner kommer fordonet inte att godkännas. I vissa fall får du inte köra fordonet förrän det har återställts till originalspecifikationerna och klarar inspektionen. Om du använder fordonet för att försörja dig, kommer utlägg och stilleståndstid att snabbt räknas upp.
- Om fordonet underhålls på rätt sätt bör utsläppssystemet hålla under fordonets hela livslängd. ”Vad är det du säger? Den kan vara pålitlig?” Ja, det kan det. DPF har i de flesta fall konstruerats för att ha en förväntad livslängd på mer än 150 000 miles (ca 241 402 km). Det är inte ovanligt att man ser 250 000+ mil innan det byts ut. Vissa andra komponenter kan behöva bytas ut eller servas under den tidsramen. Vanligtvis är det dock bara en sensor eller en mindre komponent som kostar hundratals dollar och håller ytterligare 100 000 mil. Om du följer tillverkarens rekommenderade serviceschema och driftsrekommendationer är chansen stor att det blir minimala problem. Läs bruksanvisningen, lär dig hur dessa moderna dieslar skiljer sig från din VW Rabbit från 1985 och försök att köra fordonet inom ramen för rekommendationerna.
- Din lastbil kommer inte att ”rulla kol”. ”Vänta, är det ett skäl till att INTE radera min lastbil?!” Ja, ja, det är det. Att rulla kol var så 2017. Men egentligen, varför slösa bränsle och försöka bränna ner din motor? Det är inte så coolt som vissa tror, och jag ska avslöja en hemlighet för dig: Du behöver inte rulla kol för att få hästkrafter. Det är bara ett tecken på en ineffektiv inställning. Från fabriksgolvet har dessa lastbilar över 400 hästkrafter. Och ja, även med DPF på är det möjligt att köra 550+ RWHP med bara trimning!
Det finns fler anledningar, men dessa få är de vi stöter på med jämna mellanrum. Vi förstår våra kunders oro när det gäller tillförlitlighet, men vi kan försäkra dig om att i de flesta fall är moderna, utsläppsutrustade dieselfordon helt tillförlitliga utan att ta bort någon utsläppsrelaterad utrustning. De presterar också alla bra och klarar mer än väl det som 99,99999% av oss behöver dem till.