Fogar är avsiktligt placerade avbrott i en hård beläggning. Alla typer av skarvar används i konstruktionsmetoder för styva beläggningar för alla typer av PCC-beläggningar. CRCP använder längsgående armeringsstål för att begränsa antalet tvärgående kontraktionsfogar, men man använder fortfarande längsgående fogar och periodiska tvärgående fogar.
Fogar kan bildas på två sätt. Kontraktionsfogar sågas oftast in efter PCC-placering. Andra, såsom expansions-, isolerings- och konstruktionsfogar, skapas med hjälp av formsättning innan PCC placeras. Var och en av dessa metoder för fogkonstruktion har sin egen metod och uppsättning överväganden.
Typer
Kontraktionsfogar
En kontraktionsfog är en sågad, formad eller verktygsformad ränna i en betongplatta som skapar ett försvagat vertikalt plan. Den reglerar platsen för den sprickbildning som orsakas av dimensionsförändringar i plattan. Oreglerade sprickor kan växa och resultera i en oacceptabelt grov yta samt vatteninfiltration i underlaget, underlaget och undergrunden, vilket kan möjliggöra andra typer av skador på vägbanan. Kontraktionsfogar är den vanligaste typen av fog i betongbeläggningar, varför den generiska termen ”fog” i allmänhet hänvisar till en kontraktionsfog.
Kontraktionsfogar definieras huvudsakligen av deras avstånd och deras metod för lastöverföring. De är i allmänhet mellan 1/4 – 1/3 av plattans djup och har vanligtvis ett avstånd på 3,1 – 15 m (12 – 50 fot), där tunnare plattor har kortare avstånd (se figur 1). Vissa stater använder sig av ett halvt slumpmässigt avståndsmönster för att minimera deras resonansverkan på fordon. I dessa mönster används vanligtvis en upprepad sekvens av fogavstånd (t.ex. 2,7 m, sedan 3,0 m, sedan 4,3 m, sedan 4,0 m). Tvärgående kontraktionsfogar kan skäras i rät vinkel mot trafikflödesriktningen eller i en vinkel (så kallad ”skev fog”, se figur 3). Skråkiga skarvar skärs i trubbiga vinklar mot trafikflödesriktningen för att underlätta lastöverföringen. Om skarven är korrekt snedställd kommer det vänstra hjulet på varje axel att korsa den fria plattan först och endast ett hjul kommer att korsa skarven åt gången, vilket resulterar i lägre belastningsöverföringsspänningar (se figur 4).
|
|
|
Expansionsfogar
En expansionsfog är placerad på en specifik plats för att låta beläggningen expandera utan att skada intilliggande konstruktioner eller själva beläggningen. Fram till 1950-talet var det vanligt i USA att använda släta, fogade plattor med både kontraktions- och expansionsfogar (Sutherland, 1956). Idag används dock vanligtvis inte expansionsfogar eftersom deras progressiva stängning tenderar att leda till att kontraktionsfogar successivt öppnas (Sutherland, 1956). Progressiva eller till och med stora säsongsmässiga öppningar av kontraktionsfogar orsakar en förlust av lastöverföring, särskilt när det gäller fogar utan dymlingar.
Isolationsfogar
En isoleringsfog (se figur 5) används för att minska de tryckspänningar som utvecklas vid T- och osymmetriska korsningar, ramper, broar, husgrunder, dräneringsintag, schakt och överallt där det kan förekomma differentialrörelser mellan beläggningen och en struktur (eller en annan befintlig beläggning) (ACPA, 2001). De fylls vanligtvis med ett fogfyllnadsmaterial för att förhindra infiltration av vatten och smuts.
|
|
|
Konstruktionsfogar
En konstruktionsfog (se figur 6) är en fog mellan plattor som uppstår när betong läggs vid olika tidpunkter. Denna typ av fog kan delas upp ytterligare i tvärgående och längsgående konstruktionsfogar (se figur 7). Längsgående konstruktionsfogar tillåter också att plattorna kan vrida sig utan märkbar separation eller sprickbildning i plattorna.
Arbetare sätter manuellt in pluggstänger i konstruktionsfogen i slutet av arbetsdagen. Konstruktionsfogar bör planeras så att de sammanfaller med avståndet mellan kontraktionsfogar för att eliminera extra fogar.
