Jag har ägt två 4runners och en Taco, alla med 3.4 (du nämnde inte om du tänkte på 3.4 eller 4.0) och bogserat med dem alla (fyrhjulingar, terrängcyklar och vattenskotrar). Även om de klarade sig bra på plan mark lämnade de alltid något att önska när höjden började förändras (på väg över passet). Missförstå mig inte, de klarade det, men det var inte något jag kände mig bekväm med. Hur som helst, det är därför jag säger att du ska skaffa en V8. Naturligtvis kommer större bromsar, tranny cooler etc. etc också att göra en enorm skillnad och bör göra 4.0 mer än tillräcklig för att dra smutscyklar och en lätt släpvagn.
Redigera: Mitt nästa köp kommer antingen att vara en O5-06 Tundra eller en v8 4Runner.

.
Har ägt ett par 3.4:or (2004 Taco och 1999 4runner) och kan säga att 4.0 V6:an är betydligt mer kraftfull. 3.4:ans bästa egenskap är dess tillförlitlighet, inte dess kraft.
.
Det låter som om OP tittar på 4th gens. Fördelar med V8:an är mer kraft (självklart) och jag tror att de kan ha en högre dragkraft, även om jag inte är säker på det eftersom dragkraft baseras på mer än bara hur mycket kraft motorn ger ut. V8 4×4:orna har också fulltids fyrhjulsdrift, vilket antingen kan vara ett plus eller ett minus beroende på hur man ser på saken.
.
Jag provkörde båda och valde V6:an. Den har varit mitt dragfordon för en 1 000 lb teardrop i tre sommarsäsonger nu (2012 – 2014) och den har fungerat utmärkt. Det har aldrig funnits någon gång då jag önskat att jag hade fått V8:an.
.
MPG-skillnader kan vara så låga som 2 eller så höga som 10, beroende på ett antal faktorer, bland annat hur ”byggt” fordonet är och hur det körs. Det finns många killar på T4R.org som klagar på att de får 13 MPG i sina 4runners, både V6 och V8. Naturligtvis har de 4″ lyft, tungt pansar runt om, kör 33″ MTs, har ett fullt takräcke och körs av ungdomar i tjugoårsåldern som trampar ner pedalen i golvet vid varje start, så man måste tänka sig att det förmodligen är orsaken till den bristande MPG.
.
Den bästa MPG jag har fått ut av min ’07 V6 4×4 SR5 var ungefär 23, men det var naturligtvis under ”ideala” förhållanden. Det totala genomsnittet sedan jag köpte den 2012 har varit ungefär 17,2 men det är skevt lite lågt eftersom jag skulle säga 60 % eller mer av den körsträckan är att dra en släpvagn (jag har en separat DD som jag kör till jobbet och runt staden.) När jag inte drar släpvagnen kan jag få 18 – 19 i genomsnitt med förmodligen 16-18 i staden och 19-20 på motorvägen. Naturligtvis är jag inte heller en snabb eller aggressiv förare, vilket underlättar (även när jag inte bogserar brukar jag, om jag är på motorvägen, ställa in CC på ungefär 65 och låta folk köra runt mig om de tycker att det är för långsamt.)
.
Andra faktorer som kanske eller kanske inte är värda att ta hänsyn till: Det är inte ovanligt att se en V8 4runner till salu med 95 000 – 110 000 miles på den. Det beror på att V8:an använder sig av en tandrem och 100 000 är intervallet för byte av remmen. Det är ungefär en kostnad på 800 dollar om du inte kan göra det själv. Många vill tydligen hellre sälja än att betala för bytet av tandremmen. V6:an har en tandkedja som inte behöver bytas ut.
.
V6 4×4 har ett ”multi-mode” 4wd-system. Du kan köra den i 2wd eller 4wd även på motorvägen (i princip är det som ett AWD-fordon.) Eller så kan du låsa mittdifferentialen och då är det som en vanlig 4×4. Intressant nog togs denna möjlighet bort med modellerna i den femte generationen som endast har konventionell 4wd (vilket innebär att du inte kan använda 4wd på en torr asfalterad väg) med undantag för Limited-modellen som är fulltids-4wd som V8-modellerna i den fjärde generationen.
.
Potentiella nackdelar med V6:an är bland annat vissa problem med de tidiga V6-huvudpackningarna. Enligt vad jag har sett är detta endast ett problem med 2003 – 2004 års modeller. Jag tror att VVT-I-versionen (Variable Valve Timing) av motorn introducerades 2005 och HG-problemet verkar också ha lösts, åtminstone minns jag inte att jag sett någon som haft HG-problem med VVT-I-motorerna. V6:orna från 2003 och 2004 har också den fyrväxlade A340-automatiken, som är mindre bränslesnål än den femväxlade automatiken som installerades i V6:orna från och med 2005 (V8:orna har alltid haft den femväxlade automatväxeln.)
.
En annan sak att ta hänsyn till är att V6:orna, eftersom de är utrustade med tvåhjulig drivning, har en vakuumstyrd automatisk differential på framaxeln (Automatic Disconnecting Differential, ADD). Denna kan ibland gå sönder eller behöva repareras. V8:orna har inte detta, eftersom de har 4wd på heltid, vilket innebär att de inte har någon potentiell felpunkt.
.
Du kan verkligen inte göra fel i båda fallen, för mig var V6:an det rätta svaret, men jag vet att V8-killarna älskar sina 4,7:or.