Kompressorolja, även känd som köldmedieolja, är avgörande för luftkonditioneringssystemets (A/C) funktion. Den smörjer inte bara kompressorns inre komponenter utan fungerar också som tätningsmedel för gummikomponenter som slangar och tätningar, absorberar värme och i vissa hybridfordon förhindrar den elektriska skador på kompressorn.

För att säkerställa kompatibilitet med de många materialen i dessa system är det viktigt att alltid bara använda olja av rätt kvalitet och i rätt mängd. Men vet du skillnaden mellan de olika oljetyperna och hur och när de ska användas? Låt oss hjälpa dig att göra rätt val.

Det finns fyra huvudtyper av olja och deras användning beror till stor del på vilken typ av köldmedium som finns i systemet och vad kompressortillverkaren föreskriver, enligt följande:

1. PAG-olja: Polyalkylenglykol eller PAG-olja är ett konstgjort smörjmedel som används i både R134a-system och det senaste R1234yf. Det finns flera typer av PAG-olja som baseras på oljans viskositet – PAG46, PAG100 och PAG150 – och vilken typ av köldmedium den är avsedd för. Tyvärr är PAG hygroskopisk, vilket innebär att den drar till sig och behåller fukt från luftkonditioneringssystemet eller atmosfären. När PAG-olja och fukt blandas reagerar de och skapar en syra som kan korrodera och skada systemrelaterade komponenter. Av denna anledning bör PAG-olja aldrig användas för att smörja O-ringar, kompressoraxeltätningar eller köldmedieledningsskarvar. Ännu viktigare är att den aldrig bör användas i hybridfordon eftersom oljan är elektriskt ledande.
2. Mineralolja: Mineralisk köldmedieolja, även känd som alkylbensenolja, var standardalternativet fram till dess att HFC-köldmedier blev vanliga. I dag används den fortfarande i äldre system med R-12-köldmedium. Och eftersom den inte absorberar fukt används den också för att smörja O-ringar och tätningar i både R-12- och R134a-system.
3. POE-olja: Polyolester, ester eller POE-olja har också funnits en tid, men hittills har den inte rekommenderats av många tillverkare eftersom den inte fungerar bra vid hög värme och belastning och den absorberar fukt. Det enda undantaget är hybridfordon med en eldriven kompressor. POE-olja har bättre isoleringsegenskaper än PAG och kan bidra till att skydda isoleringen på lindningarna, vilket förhindrar elektriskt läckage. Om man använder fel olja i hybridfordon kan strömmen kortslutas tillbaka genom luftkonditioneringskompressorn och skapa en stötrisk.
4. PAO-olja: Polyalfaolefin- eller PAO-baserad olja är en syntetisk olja med flera kvaliteter. Den är kompatibel med många smörjmedel och köldmedier, är avsedd för universell användning och används ibland som ersättning för vissa PAG-oljor om den är godkänd av kompressortillverkaren.

Väljer man fel typ av olja kan det påverka både kompressorns prestanda och livslängd negativt. Faktum är att användning av fel oljetyp är en av de största orsakerna till fel på en nyinstallerad kompressor. Men det är inte bara kvaliteten som är viktig.

För optimal prestanda är det avgörande att använda precis rätt mängd olja också – en process som kallas oljebalansering. För lite olja gör att kompressorn inte får tillräckligt med smörjning, vilket skapar friktion och värmeutveckling. Detta påskyndar slitaget på de viktigaste komponenterna – en annan orsak till kompressorbortfall – och belastar hela systemet i onödan. För mycket och systemets kylprestanda äventyras.

När du utför en oljebalansering av kompressorn är det viktigt att alltid följa de anvisningar som medföljer kompressorn eller som finns i fordonets servicehandbok, för att veta hur mycket olja som ska tillsättas före installationen. Oftast innebär detta att man tömmer och mäter oljan från den trasiga kompressorn och sedan tillsätter en viss volym ny olja till ersättningskompressorn. Detta kan variera från en full fyllning av olja (236 ml), till en halv fyllning av olja eller ingen olja alls.

För att spara tid och ansträngning med att behöva göra detta, levereras de flesta av Delphi Technologies kompressorer förfyllda med rätt mängd olja. Populära kompressorer som TSP0155997, som monteras i viktiga applikationer som VW Golf, Beetle, Seat Ibiza, Leon och Audi A1, A3, är också fyllda med en ny olja som är kompatibel med både R134a och R1234yf kylmedel. Polyetern, som kallas PS-R1, innehåller ytterligare tillsatser för att skydda mot slitage, oxidation och korrosion etc. och har utmärkt smörjförmåga, termisk och kemisk stabilitet, vilket gör den idealisk för båda köldmedierna. Detta, tillsammans med det faktum att kompressorn är förfylld, kommer att bidra till att säkerställa en reparation enligt bästa praxis, samtidigt som verkstäderna sparar både tid och pengar.