MV Blue Merlin ägs av Dockwise Ltd., ett Bermuda-baserat holdingbolag för sjötransporter. Detta gigantiska transportfartyg kan transportera gods av bibliska proportioner. Tänk dig Noaks Ark i sjöfartsvärlden, där du i stället för de olika djuren har fartyg och andra stora maskiner och utrustning som behöver komma ombord.

Om du råkar vara någon som behöver transportera 22 pråmar, som var och en väger nästan 3 000 ton, runt halva världen, kommer du att behöva en kapabel, enorm och robust båt. Du gör lite efterforskningar och ringer upp dina kompisar på logistikbranschen, till exempel MTS Logistics, Inc. och de kommer att presentera dig för MV Blue Merlin. När det gäller gigantiska fartyg blir de inte mycket robustare eller mer kapabla än Blue Marlin, en av de mest extraordinära transportfarkoster som någonsin byggts för att segla på haven.

Det otroliga fartyget kan bära 75 000 ton. I stället för den vanliga lasten av mat, byggmaterial, leksaker, iPhones och alkohol, transporterar detta monster andra fartyg och oljeriggar.När den amerikanska flottan behövde ge sin stillastående förstörare USS Cole ett lyft hem, kallade de på Blue Marlin. Och när den australiensiska flottan ville ha ett hangarfartyg hämtat från Spanien, kallade de på Blue Marlin.

Blue Marlins dimensioner är ögonbedövande. Det är 712 fot långt och 138 fot djupt – och har ett däck som är lika stort som två fotbollsplaner. Den når en topphastighet på 13 knop och drivs av en gigantisk dieselmotor med 17 000 hästkrafter, med en besättning på 24 man.

Pramarna på bilden ovan, som sammanlagt väger 60 000 ton, exporterades från Korea till Rotterdam. Ingen kran i världen är tillräckligt stor för att lyfta upp den här typen av last på hennes däck och därför har hon ett genialt knep i rockärmen. Däcket är nedsänkbart och kan försvinna under 13 meter vatten när hennes ballasttankar pumpas fulla med vatten.

Båtar, oljeriggar och fartyg kan sedan flyta på innan däcket lyfts upp igen genom att dess ballasttankar töms.

För att kunna bära pråmarna har Blue Marlin försetts med en specialkonstruerad uppsättning vaggor. Pråmarna staplades upp och flöt sedan på fartyget några i taget.

Dess största last var en BP-oljerigg Thunder Horse 16 000 miles från Korea till Mexikanska golfen.Riggen, som kostar en miljard dollar, är den största offshore-konstruktionen i världen och vägde 60 000 ton.

Blue Marlin, som sjösattes 1999, är det största fartyget i sitt slag. Om du blev imponerad av MV Blue Merlin, så ska jag nu blåsa dig med häpnad. Spänn fast säkerhetsbältena och möt Dockwise Vanguard. Dockwise Vanguard är ett halvt nedsänkbart tungt lyftfartyg. Dockwise Vanguard är det näst största fartyget av sin typ som någonsin byggts och kan transportera laster på upp till 110 000 ton. Dockwise Vanguard har särskilt utformats för att flytta olje- och gasanläggningar till havs, men kan också transportera andra fartyg och fungera som en torrdockanläggning till havs. Dockwise Vanguard har ett platt boglöst däck som mäter 70 x 275 meter (230 x 902 fot), vilket möjliggör last som är längre och bredare än däcket. Hennes däck är 70 % större än MV Blue Marlin. Överbyggnaden för bryggan och bostadsområdet ligger längst styrbord, och på däcket finns också fyra rörliga flytväggar. Det vattentäta däcket gör att vatten kan rinna över däcket utan att riskera fartyget.

Och nu när du kämpar för att sätta gigantismen i perspektiv, låt mig presentera dig för Guang Hua Kou. Denna massiva mammut är ett 98 000 ton tungt megaskepp för tunga transporter, ett av de största fartygen av sin typ i världen. Och kan nedsänka och sedan dyka upp under stora fartyg, t.ex. skadade krigsfartyg eller oljeriggar som behöver transporteras. Fartyget är ett av de största som finns och mäter 700 fot lång och 225 fot bred, vilket gör att det kan transportera fartyg som är lika stora som missilförstörare. Fartyget har byggts för det kinesiska rederiet COSCO Heavy Transport, men väntas börja användas av Folkets befrielsearméflotta, eller PLAN, för freds- och krigsoperationer, enligt nyhetsbyrån Popular Science. Guang Hua Kou har en dödvikt på 98 000 ton och är konstruerad för att transportera supertunga laster, allt från oljeborrplattformar och byggutrustning till andra fartyg.

.