Efter en helt okej Uber-resa i San Francisco för ett tag sedan dök skärmen upp där jag ombads att betygsätta min resa. Jag gav 4 stjärnor av 5 och tyckte att det var ett ganska bra betyg. Föreställ er då min förvåning när föraren blev ängslig och ville veta vad han hade gjort för fel. Det visar sig att både Uber- och Lyft-förare behöver nästan perfekta 5 betyg för att förbli aktiva.
Enligt Harry Campbell, grundare av The Rideshare Guy och författare till ”The Rideshare Guide”: ”Ett 4-stjärnigt betyg för Uber- och Lyft-förare är i själva verket ett underkänt betyg, eftersom de måste upprätthålla ett 4,6-stjärnigt betyg för att förbli aktiva på plattformen. Jag gillar idén med betygssystemet, men i dess nuvarande genomförande orsakar det mycket onödig oro och stress för förarna. Även om det genomsnittliga betyget är 4,8 stjärnor för förare oroar sig många av oss för vårt betyg eftersom det inte finns något sätt att ifrågasätta betyg som har getts av skäl som ligger utanför vår kontroll eller att ens se varför vi får låga betyg.”
Stress för passagerarna också, eftersom de ofta inte inser att de saboterar en förares karriär med ett ”lågt” betyg. Ett 3- eller 4-stjärnigt betyg för en skiva eller film anses trots allt vara ganska bra. Standarderna för samåkning verkar löjligt höga. Lyft säger: ”Allt högre än 4,8 är fantastiskt. Om ditt betyg är lägre än 4,8 kan du fundera på hur du kan förbättra det. Konsekvent låga betyg kan innebära att du riskerar att bli avaktiverad.” Uber uppger: ”Eftersom ditt totala betyg baseras på ett genomsnitt av upp till 500 av dina senaste resor kommer ett betyg för en enskild resa inte att ha någon större inverkan på ditt totala betyg.”

Men förare blir upprörda över att bara en enda under 5 drar ner dem. En BMW-körande Uber-pilot i Boston vid namn ”Cicadaguy” blev upprörd när ”mitt femstjärniga betyg helt plötsligt blev nedgraderat med ett fyrstjärnigt betyg”. Så nu ligger jag på 4,99.” Han frågade: ”Hur lång tid tar det för mig att komma upp till ett 5-stjärnigt betyg igen?”. Kanske aldrig.
Campbell är kritisk till företagens tillvägagångssätt. ”Uber och Lyft vidarebefordrar inte negativa kommentarer tillbaka till förarna, men ger inte heller någon utbildning till förarna. Så som förare kan du se att ditt betyg sjunker, men du har ingen aning om vad du ska göra för att förbättra det.”
Uber råder faktiskt förare med låga betyg att se till att hålla sina fordon rena, vara artiga, professionella och respektfulla, klä sig snyggt, öppna dörrar för passagerare, tillhandahålla bekvämligheter som vatten på flaska och telefonladdare och hjälpa till med bagage. Men den Uber-förare som jag gav 4 hade gjort allt detta – jag visste bara inte att det var ett dåligt betyg.

Och Lyft har åtminstone vidtagit åtgärder för att förbättra processen. Den 21 maj tillkännagav de vad de kallar obligatorisk sekundär feedback. ”I de fall då en åkare betygsätter mindre än 4 stjärnor kommer de att vara tvungna att ge ytterligare information så att vårt supportteam kan vidta lämpliga åtgärder vid behov”, sade Lyft. ”Feedback för förare kommer att kommuniceras anonymt till förare på en enda plats som finns i förarappen – så att de är tydliga med hur de ska förbättra sig och ge bästa möjliga upplevelse för förare.”
Den här policyn gör det naturligtvis fortfarande möjligt för Lyfts förare att ge den hatade 4 stjärnor utan att ge feedback.
Nuvarande förare har varierande reaktioner på Ubers betygsättning. Roy, en Uber-förare i New York-området när han inte kör limousinresor, har fått exakt två 4-betyg under de 4 000 resor han har gjort. ”Det gör ont när jag får en 4:a”, säger han. En av de två 4:or han fick var från en ung collegestudent som fick både en flaska vatten och en gratis uppgradering och som tackade honom för den trevliga resan.
Enligt Roy: ”Jag frågade henne vilket betyg hon skulle ge mig och hon sa: ’4, för min pappa säger att det alltid finns utrymme för förbättringar’. Jag ville säga till henne: ’Ge mig mitt flaskvatten tillbaka’.” Den andra 4:an, sa Roy, kom från en passagerare som klagade på att han hade avvikit från den föreskrivna rutten, trots att hans app berättade att han skulle ha drabbats av en 12-minuters försening på det sättet.

> Relaterat: Hur man hanterar problematiska rideshare-kunder

Roy sa att han kontaktade Uber och förklarade omständigheterna och säger att han fick höra att han aldrig skulle komma tillbaka till en perfekt 5:a, att det är ett karriärsbetyg. ”Jag var tvungen att göra 150 5-stjärniga resor bara för att komma tillbaka till 4,8”, säger han. I dag ligger han på 4,98, men önskar att han kunde gå tillbaka till 5.
Men Julia, en Uber-förare i Connecticut med 14 000 resor på fyra år, säger att hon har fått ett dussintal betyg under 5 och att hon nu har ett betyg på 4,89. ”Jag oroar mig inte för det”, säger hon. ”Vem bryr sig? Det är ett helt okej betyg, och jag har aldrig gett ett uns vatten till någon.” Hon tycker att Ubers betygssystem i grunden är rättvist.
Två förare som kontaktades via Rideshare Drivers United, en oberoende förening i Los Angeles, hade också sina invändningar.
”Uber gör inte ett bra jobb med att förklara betygssystemet”, sa James Hicks. ”Hur det fungerar och varför det är viktigt. Vanligtvis är en 4 bra och en 5 bra, men om vi har för många resor som bara är ”bra” får vi problem. Uber beskriver inte ens skillnaden mellan ”bra” och ”utmärkt”. Det är ett föråldrat system som gör att konsekvent bra förare riskerar att förlora sina jobb.”
Alvaro Bolainez tillägger: ”Om förarens betyg sjunker under 4,7 riskerar han eller hon att bli avaktiverad, och många förare har inte råd att bli avaktiverade på grund av dåligt betyg. Ibland begär passagerare en poolresa och föraren måste hämta en annan passagerare. Om passageraren sedan kommer för sent till jobbet skyller han eller hon på föraren, som då får ett dåligt betyg. Det händer ofta att vi plockar upp personer som röker gräs och nästa passagerare stiger in i bilen och känner lukten av gräset och ger då ett dåligt betyg. Det finns många olika sätt för en förare att få ett dåligt betyg.”
Det är värt att påpeka att en Uber-förares betyg också kan sänkas av andra skäl än passagerarnas feedback, bland annat genom att vägra acceptera resor när appen är aktiverad. Detta verkar ganska betungande, eftersom förare ibland helt enkelt glömmer att logga ut och sedan får förfrågningar som de inte kan uppfylla.