2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 Truck Single Turbo System
On 3 Performance
Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System
Bolt On 200+rwhp!!!
On 3 Performance är stolta över vår 2014+ Chevy / GMC 1500 5.3 single turbo system! Detta är den ultimata bult på uppgradering för din lastbil som de flesta mekaniskt intresserade personer kommer att kunna åstadkomma under en helg. Detta är en sann bult på systemet som har potential att öka din lastbils hästkrafter med ~250rwhp +. Vårt turbosystem är en bult på design som har en mycket ren och enkel installation. Detta är ett perfekt system för dem som vill göra den extra kraften för att dra en husbil eller släpvagn som behöver en extra knuff. Under testningen hade vi vår lastbil kopplad till vår biltrailer för att få några verkliga testdata. Vi kunde inte tro hur bra lastbilen drog, natt och dag skillnad, allt vridmoment du behöver är på begäran. För dem som gillar gatukörning och dragracing har det här systemet också en lösning för dig. Det är det som är så bra med dessa turbosystem, de är mycket mångsidiga. När turbosystemet väl är installerat och inställt påverkas inte körbarheten på ett negativt sätt. Om något, så förbättras den faktiskt eftersom turbon är mycket lyhörd och On3 70mm är snabb att få upp laddning. Så i lätta accelerationssituationer, till exempel när du kör in på motorvägen, kommer du att märka att du inte trycker lika hårt på gaspedalen och att gaspedalen reagerar mycket bättre. Detta beror också på den nyfunna kraften som din lastbil kommer att göra i mitten av området också.
Hot side Design:
Vi började med vår redan beprövade plattform och använder fabrikens grenrör på förarsidan (Tubular Upgrades Available). Därifrån har vi gjort en korsning som för avgaserna över till vårt specialtillverkade, gjutna turbofördelare i rostfritt stål. Detta kommer att klara din 4×4 (Z71) överföringslåda och drivaxel. Våra system för lastbilar från 2014+ kommer att levereras med vår nyaste Gen. 2 Cast Stainless header som standard i varje turbosystem. Detta är en extremt hållbar design, runt 2x så tjockt material som används jämfört med dina traditionella handgjorda turbo headers. Detta kommer att ge dig lång livslängd och motstå de kontinuerliga värmecyklerna som lastbilen kommer att utsättas för. Varje kit levereras som standard med On 3 Performance 70mm journallager turboladdare och vi har alternativ för att gå överallt från 70mm till vår nyaste 76mm BMF. Vi lagerhåller också många CNC-blockhjulsuppgraderingar om du letar efter de högkvalitativa och mest aggressiva profilhjul som vi erbjuder. Dessa kommer att ge en snabbare spooling turbo, lättare, förlängd spets, samt en starkare övergripande produkt. Dessutom, för bogseringstillämpningar, har vi några varianter med keramiska kullager.
Vårt turbofördelningsrör skiljer sig från alla andra som för närvarande finns på marknaden. Det är helt uppdelat från bank till bank, det smälter inte samman en bank i baksidan av en annan som de flesta andra lastbilskonstruktioner. Detta är ganska viktigt när det gäller att trimma lastbilarna eftersom du kommer att kunna övervaka varje bank noggrant. Detta ger en mycket cool snygg och funktionell design som vi började 5-6 år tillbaka med våra ursprungliga 99-06 singelturbo lastbilssatser. Eftersom lastbilens motorrum är så öppet har vi gott om utrymme att arbeta med för wastegate-prioriteringen. Vi placerar den precis vid t4-flänsen för att hålla god kontroll över laddningen. Med vår On 3 44 mm V-banded wastegate på prototypen av 5,3-testbilen kunde vi hålla den stadigt på 6psi. Det är klart att den kommer att hålla vid högre boost, men som du vet flödar wastegaten mer luftvolym vid lägre boosttryck så det är det som är det verkliga testet.
För att driva ut alla avgaser från turbon utformade vi ett 3,0″ till 3,5″ trappstegs-downpipe av 304 rostfritt stål. Allt detta är konstruerat av tjocka, 16 gauge väggrör som har bevisat sig självt för att stå upp för dagliga körkrav. Arbetar du dig tillbaka därifrån, inkluderar vi också en adapter för att knyta an till fabriksavgasanslutningen om det behövs. Observera att när vi testade var fabrikens catback EXTREMT restriktiv och ett catback-system med högt flöde är nästan nödvändigt eller ett öppet downpipe. Utan att gå djupt in i data om drivtryck kontra boost, är det mycket lättare att bara uppgradera om du planerar att köra mycket mer än 5-6psi.
Cold Side Design:
Den kompletta kalla sidan av vårt turbosystem är utformad med hjälp av 3.0″, 304 alla aluminiumrör för att hjälpa till att avleda värme, hålla IAT är så kallt som möjligt och minska vikten. Alla slangar på den kalla sidan är pärlvalsade för att hålla kopplingarna täta när de är i boost. Detta kommer att förhindra att kopplingarna inte går sönder. För att gå den extra vägen har vi inkluderat rostfria t-boltklämmor som ger mer klämkraft än dina traditionella maskklämmor. Alla våra skräddarsydda On 3 Performance silikonkopplingar är 5-lagiga och ingår som standard i varje turbosystem. Vår intercooler är en helt anpassad konstruktion som använder vår beprövade Air-to-Air intercooler core. Eftersom fabriksgrillen begränsar det utrymme vi har att arbeta med har vi designat 2 olika intercooler. Vår standardkärna på 3,5″ som vi inkluderar med varje turbosystem kommer att stödja runt 600rwhp innan du behöver uppgradera. Vår On3 Race Core är cirka 80 % större i volym och fyller hela grillen, men kräver viss trimning om du uppgraderar. Måste du göra 600+ för att uppgradera? NEJ! Vi kör Race Core på vår verkstadsbil för att hålla IAT till ett minimum och svalare luft är lika med mer kraft. Kolla in vårt fotogalleri så att du kan se jämförelsen mellan de två enheterna vi säljer med våra turbosystem för att fatta ditt beslut. Vid 9psi och 500rwhp såg vår lastbil en ökning på cirka 17 grader under en full dragning så det är mer än tillräckligt för de flesta tillämpningar. Race Core ser verkligen fantastisk ut och är värd uppgraderingen enligt vår åsikt. Låt oss veta nedan i alternativen om du har en Silverado eller en Sierra.
Turboladdare & Feed/Drain Design:
Detta system som alla våra andra On 3 Performance lastbilssystem kommer som standard med vår 70mm journallager turboladdare. Vi har ett antal uppgraderingsturbos som du kan gå med och den vanligaste uppgraderingen är våra On 3 76mm-enheter. Det är vad vi körde på vår butiksbil under testningen, den är snabb i boost och ger mer utrymme för att gå upp också. Fabrikens On 3 Performance 70mm är bra för 450-500rwhp-applikation. Om du siktar på mer kraft än så vill du överväga våra större uppgraderingsenheter som anges i vår sektion för valfria objekt.
För en 4.8L kommer detta att vara bra, men vi uppmuntrar dig starkt att uppgradera till minst vår 76/65mm om du har en 5.3L. På 6.2L behöver du minst vår 78/75mm turbo för att undvika problem med mottryck. För bogseringstillämpningar rekommenderar vi starkt att du använder våra keramiska kullageralternativ.
En industriell nyhet, vi har utformat ett valfritt oljedräneringssystem som dränerar turbon och pumpar tillbaka den genom oljepåfyllningslocket. Vad gör detta speciellt? I alla turboapplikationer måste turboladdaren tömma oljan genom gravitation tillbaka till din oljepanna. Många av er arbetar med ”som nya” lastbilar och kanske inte vill borra i oljepannan. Lösningen är vårt valfria turbooljedräneringssystem med elektrisk oljepump. Med vårt system dräneras oljan genom gravitation till oljepumpen och pumpen flödar sedan oljan tillbaka upp till oljepåfyllningslocket. Vi har ett specialtillverkat oljepåfyllningslock av CNC-billet som bearbetas och som möjliggör en mycket ren och fabriksliknande installation. Detta alternativ kan väljas i listan över tillvalsartiklar för 235 dollar. Detta ÄR INTE ett krav men vissa kanske vill gå denna väg för att undvika att borra i oljepannan för ditt oljeavlopp. Vi rekommenderar starkt detta på alla 4×4-applikationer.
Kraft och jämförelse med blåsmaskiner:
Det här är vad det hela handlar om, du vill göra så mycket kraft som möjligt och hålla den säker. Nedan finns några grafer att utvärdera; den första vi kommer att täcka är att jämföra vår 5.3 shop truck som kör On 3 76mm turbo (8psi) med en twin screw blower 5.3 på 8psi. Som du kan se krossar vi siffrorna med blåsmaskinen, vid 4 000 varv per minut gör vi 100 fler bakhjulsprestationer! Tänk på att vi kör vår lilla 76/65 mm turboladdare, genom att uppgradera till en av våra turboladdare med 75 mm avgashjul kommer du att fortsätta att skapa effekt längre in i grafen och tillåta fler topprestationer. Detta var ett test som visar vad som är möjligt med de mindre alternativen.
Röda linjer på grafen = On 3 Single Turbo HP/TQ
Blå linjer på grafen = Twin Screw HP/TQ
Det här är vår lastbilsgraf alldeles för sig själv på 8psi:
