I en tid då det har blivit allt för enkelt att köpa en bil har folk glömt bort värdet av bilar, som det brukade vara för 20 år sedan. Tillverkare från hela världen etablerar sin tillverkningsbutik i landet och tillverkar budgetbilar, vilket ger kunderna massor av alternativ att välja mellan.
Men så var inte fallet för några decennier sedan, när det var mer en statussymbol än ett egentligt krav att äga en bil. Då var bilarna inte lika tjusiga som i dag och de var inte heller lika kraftfulla som bilarna från nu. Men å andra sidan är dessa bilar ikoner på alla sätt och vis, eftersom de var ansvariga för att Indien kom på hjul.
Här är en lista över de tio mest ikoniska bilarna som en gång styrde de indiska vägarna!
Hindustan Motors Ambassador
Ingen bil förtjänar att börja den här listan så mycket som Hindustan Motors Ambassador gör. Indiens äkta blå ikoniska bil var baserad på den brittiska Morris Oxford och var den första bilen som tillverkades i Indien. Bilen var en succé bland politiker och flotta ägare på grund av sina oerhört bekväma baksäten och sin tankliknande uppbyggnad, som kan köras på alla vägar i åratal och åratal framöver. Med de japanska bilarnas ankomst förlorade den goda gamla Ambassador sin charm, innan den lades ned för gott.
Maruti Gypsy
Den enda bilen på listan som fortfarande tillverkas, Maruti Gypsy, är omåttligt populär bland både säkerhetsstyrkorna och de väpnade styrkorna. Maruti Gypsy brukade vara den mest prisvärda terrängbilen och används fortfarande för rallytävlingar. Tyvärr är den inte längre någon favorit bland köparna på grund av den dåliga körsträckan, det enda motoralternativet (bensin) och den dåliga säteskomforten. Endast entusiaster väljer fortfarande fordonet, och då köper de det från marknaden för bruksbilar.
Premier Padmini
Om du någon gång har varit i Mumbai kommer du att bli förvånad över att se hur många Premier Padminis som trafikerar vägarna. Känner du inte igen någon? Då behöver du inte leta längre än till de älskade svartgula sedans – som faktiskt är Padminis. Padmini tillverkades i Indien 1973-1998 och kommer alltid att bli ihågkommen som den lilla vita bilen med kugghjul på ratten som man såg i otaliga filmer. Återigen förlorade bilen sin charm på grund av de japanska bilarnas ankomst.
Maruti 800
Så, vi har talat om den japanska tillverkaren som tvingade sådana som Ambassador och Padmini att lägga ner. Maruti 800 är den produkt som tvingade de flesta biltillverkare i landet att lägga ner verksamheten. ”Bilen som satte Indien på hjul”, som den kallades ömt, blev en omedelbar succé bland köparna med tanke på dess prisklass, körglädje och underhållsvänlighet. Allt är historia – Maruti Suzuki är ohotad när det gäller inhemsk bilförsäljning och har en marknadsandel på mer än 50 %!
Hindustan Motors Contessa
Den enda muskelbilen från Indien som var en hjärtekrossare bland köparna, och efterfrågan på Hindustan Motors Contessa är fortfarande densamma, och vi förutspår att den till och med kommer att öka. Tyvärr tillverkas Conty (som den kallades i folkmun) inte längre. Ägarna lovordade dess komfort, utrymme, AC och strömförsörjning. Men mer än allt detta hade bilen en närvaro och en hållning som ingen annan på sin tid. Vi är ganska säkra på att om HM bestämmer sig för att återuppliva Moniker kommer det att finnas många köpare.
Maruti Esteem
Maruti Esteem var inte en personbil på sin höjdpunkt, men en legend som rallyförare svor på. Maskinen på 1000 cc producerade 65 hästar och ersattes snart av en motor på 85 hästkrafter. Den kompakta boxersedanen kan fortfarande ses på de indiska vägarna och körs utan någon som helst krångel. Dess enda problem var att den inte kunde hålla jämna steg med tiden och förlorade den till teknikens framsteg. Ändå är Esteem en av de mest solida och pålitliga produkter som någonsin körts på de indiska vägarna.
Tata Sierra
Tata Sierra var en produkt som låg före sin tid och erbjöd kunderna många nyheter som var de första i branschen. SUV:n drevs av en 1,9-liters motor och hade funktioner som justerbar styrning, elrutor, servostyrning och allt detta var första gången den erbjöds på marknaden. Men det som verkligen var intressant var det utmärkande glasfönstret för de bakre passagerarna, som gav en mer än rymlig känsla i baksätet. Men bilen är en historia från det förflutna och man ser knappast någon restaurerad Sierra på vägarna.
Standard 2000
Inte många av millennieungdomarna känner till detta, men en gång i tiden fanns det ett indiskt märke som hette The Standard Motor Products of India Ltd. Företaget, som ursprungligen kom från Storbritannien, tillverkade en solid sportbil som såg ut som Standard 2000 och som var utrustad med en motor på 2000 cc, kopplad till en 4-växlad manuell växellåda som kunde driva bilen till en topphastighet på 145 km/tim. På den tiden var Standard 2000 en formidabel maskin som vände många huvuden på vägarna.
Fiat 118 NE
När ännu en mycket såld bil från Fiat (Premier Padmini var den populäraste Fiat som såldes i Indien) hittade 118NE en hel del köpare i landet, dock inte lika många som för Padmini. Bilen var baserad på den ursprungliga Fiat 124-modellen från 1966 och lanserades 1985, men med några kosmetiska förändringar. Den drevs av en A12-motor från Nissan med 1171 cc och 52 hästar som producerade 52 hästar. Men som det var, förlorade bilen sin popularitet till den växande konkurrensen.
Opel Astra
Sist men inte minst är den bortglömda hjälten – Opel Astra sedan, en liten familjebil som tillverkades av den tyska biltillverkaren Opel, ett dotterbolag till den amerikanska jätten General Motors. Astra sedan blev en stor succé bland köparna och vann många utmärkelser internationellt. Sedanen såldes mellan 1996-2002 och erbjöd många funktioner, men togs bort från hyllan efter en kort tid i landet. De flesta av de bilar som såldes i Indien har skrotats och det är svårt att hitta en modell på vägarna nu.