Undersökarna fann också att vissa uppgifter i pilotens loggböcker verkade ha förfalskats. Conry berättade till exempel för sina arbetsgivare på charterbolaget att han hade arbetat för American Eagle, American Airlines dotterbolag för pendeltåg, som andrepilot på en ATR-72, med 514 timmars flygtid. Men utredarna sade att i en separat loggbok som han förde under sin korta tid hos det flygbolaget antecknade han endast 14,4 timmars flygträning och 5,7 timmars passagerarflygningar.

Under veckorna före kraschen begick han sådana fel som att han felaktigt identifierade sin flygplanstyp för flygledarna och att han misstog en strömbrytare som satte igång autopiloten för en strömbrytare som aktiverade ett system för att hålla planet rakt.

Han begick det sistnämnda felet medan planet var på väg upp genom 300 fot. Resultatet blev att nosen pekade nedåt igen. Utredarna fick reda på händelsen från andrepiloten, som sade att han hade varit tvungen att förklara felet för Conry.

Den dömdes dessutom för postbedrägeri 1990, i ett fall med anknytning till ett familjeföretag som han drev.

Vid tiden för kraschen arbetade han på deltid som sjuksköterska. Han hade tagit en lönesänkning från sjuksköterskearbetet för anställning som pilot.

Dokumenten visar också att planet flög under förhållanden som kunde ha gjort det möjligt för is att byggas upp på dess yta och att det vid tidpunkten för kraschen, vid inflygningen till Eveleth, befann sig cirka tre kilometer från början av landningsbanan men anlände i en vinkel som skulle ha krävt en obekvämt skarp vänstersväng.

Utrevningen är mycket mer detaljerad än de flesta som rör charterkrascher. Enligt Paul Schlamm, en talesman för säkerhetsstyrelsen, kommer det slutgiltiga beslutet om den sannolika orsaken troligen att ligga hos styrelsen själv snarare än hos dess personal.

Mr Schlamm sade också att ingen utfrågning eller vittnesmål var planerad. Men om nämnden sammanträder för att överväga personalens slutsatser kommer mötet att vara öppet för allmänheten.