Kalifornien är ledande i landet när det gäller politik som främjar minskade koldioxidutsläpp från vägfordon.

Det är unikt att ha ett federalt undantag som gör det möjligt för Kalifornien att fastställa sina egna strängare utsläppsnormer, tillsammans med ett mandat för fordon med nollutsläpp som innebär att biltillverkare som uppnår en viss försäljningsvolym måste sälja ett visst antal bilar utan avgasrör.

Och där Kalifornien leder har andra stater följt efter.

DON’T MISS: Kommer Kalifornien att leda motståndet mot gröna bilar? (Dec 2016)

Tretton delstater – de flesta i nordost och nordväst – och District of Columbia har antagit Kaliforniens strängare utsläppsnormer, varav många också deltar i mandatet för fordon med nollutsläpp.

Kallade som ”Section 177”-stater, är dessa 13: Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New Mexico, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont och Washington.

Arizona antog Kaliforniens normer 2008, men delstaten upphävde dem så snart guvernör Jan Brewer tillträdde i januari 2012.

Nio av dessa delstater deltar också i mandatet att öka försäljningen av utsläppsfria fordon: Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island och Vermont.

Tillsammans stod de nio ”ZEV-staterna” och Kalifornien för 28 procent av nybilsregistreringarna i USA 2015, enligt Automotive News (prenumeration krävs).

Men även om de nio staterna nominellt ingår i ZEV-mandatet behandlar biltillverkarna dem i allmänhet inte annorlunda än de stater som inte ingår i ZEV-mandatet.

Det beror på en ”resebestämmelse” i ZEV-reglerna fram till och med 2018, som i huvudsak gör det möjligt för biltillverkarna att tjäna ZEV-krediter i alla stater för ett fordon med nollutsläpp som säljs i någon av ZEV-programmets stater.

ÄVEN SE: Detta innebär att försäljningen fortfarande till stor del är koncentrerad till Kalifornien, som har de mest generösa incitamenten och den mest expansiva laddningsinfrastrukturen av alla delstater.

Köpare i Kalifornien kan välja mellan ett mycket större utbud av plug-in-bilar än de i andra stater – även de stater som har egna ZEV-mandat.

Försäljningen av vätgasdrivna bränslecellsbilar är också begränsad till Kalifornien för tillfället, eftersom det är den enda delstaten som har någon betydande tankningsinfrastruktur.

Men ZEV-mandatet har haft en viss påverkan på försäljningen av elbilar utanför Kalifornien.

Den nedlagda Honda Fit EV och Chevrolet Spark EV – båda ”compliance cars” som byggdes enbart för att uppfylla mandatet – blev så småningom tillgängliga i åtminstone en eller två andra stater.

Marknaderna för vissa elbilar med begränsad volym – som Mercedes-Benz B250e och Volkswagen e-Golf – motsvarar också i stort sett ZEV-kontingenten.

KONTROLLERA: Kalifornien köpte fler elbilar än resten av USA. kombinerat i juni (juli 2016)

Med tanke på att Kaliforniens standarder är det enda alternativet till federala standarder som delstaterna kan anta har biltillverkarna ett relativt stort, stabilt block att planera efterlevnaden av utsläppsreglerna kring.

Den fortsatta existensen av separata utsläppsnormer för Kalifornien och dess efterföljare är beroende av undantag som beviljas av EPA.

I dagsläget har begäran om godkännande eller förnyelse av dessa undantag aldrig nekats av myndigheten.

Den nuvarande administrationen väntas dock föra miljöpolitiken i en radikalt annorlunda riktning än sin föregångare.

Den nuvarande EPA-administratören, Scott Pruitt, förnekar accepterad klimatvetenskap och stämde EPA mer än ett dussin gånger i sin tidigare befattning som Oklahomas justitieminister.

Den nuvarande EPA-administratören, Scott Pruitt, förnekar accepterad klimatvetenskap och stämde EPA mer än ett dussin gånger i sin tidigare befattning som Oklahomas justitieminister.

Otillåtna rapporter i media har dock visat att EPA planerar att angripa undantaget för att eliminera Kaliforniens möjlighet att fastställa sina egna utsläppsnormer.

Följ GreenCarReports på Facebook och Twitter