KTM Historie

Hans Trunkenpolz åbner et reparationsværksted i Mattighofen.

1937

Firmaet Trunkenpolz optræder for første gang som officiel leverandør af motorcykler (salg af DKW-motorcykler).

Firmaet Trunkenpolz ekspanderer løbende og bliver et af de største motorcykel- og autoreparationsværksteder i Oberösterreich.

I mellemtiden var firmaet blevet udvidet yderligere, og Hans Trunkenpolz beskæftigede fem medarbejdere. Lige før udbruddet af Anden Verdenskrig flyttede virksomheden ind i en ny bygning på Mühlweg 2 i Mattighofen. Kort tid efter blev virksomhedens grundlægger indkaldt til militærtjeneste. Hans kone Elisabeth måtte uundgåeligt overtage ledelsen af virksomheden ved udgangen af 1943. I mellemtiden blev Hans Trunkenpolz frigjort fra militærtjenesten med den officielle ordre om at reparere lastbiler og motorer til militæret.

1945 -1948

I de hårde efterkrigsår var der en enorm efterspørgsel efter lastbiler til at forsyne befolkningen med de basale behov. På den anden side var der mangel på trafiksikre lastbiler, da de var blevet beskadiget under den militære intervention. Ligesom i de første år fokuserede Trunkenpolz’ virksomhed igen på reparation af køretøjer. På det tidspunkt beskæftigede Hans Trunkenpolz 35 personer, og virksomheden udviklede sig hurtigt til et af de største reparationsværksteder i Oberösterreich. På grund af krigsskaderne hos køretøjsfabrikanterne var der stadig ikke kommet gang i forsyningen med reservedele. Trunkenpolz gjorde en dyd ud af nødvendigheden og fremstiller de mest presserende reservedele i sin egen virksomhed.
I 1948 blev virksomheden udvidet med en faldsmede og et støberi. Samtidig specialiserede Trunkenpolz sig i serieproduktion af krumtaphuslejer. Disse tiltag skabte naturligvis nye arbejdspladser, og ved krigens afslutning var arbejdsstyrken fordoblet til 70 personer.

Det økonomiske mirakel truede sig på i Østrig, og ikke mindst takket være Marshallplanen kom industrien hurtigt på fode igen. Trunkenpolz-familien nød ikke kun godt af denne udvikling: Reparationsordrerne på lastbiler faldt markant, og kun fremstillingen af reservedele gav nogle indtægter. Det er næppe overraskende, at Trunkenpolz måtte søge efter nye muligheder efter tabet af indtægter fra reparationsværkstedet. Befolkningens ønske om motoriseret transport kom på et passende tidspunkt.

På det tidspunkt var der kun få mennesker, der havde råd til en bil. Derfor besluttede Trunkenpolz at udvikle en letvægtsmotorcykel. Som DKW-forhandler fik han stor erfaring inden for motorcykelbranchen i førkrigstiden. Betingelserne var hurtigt fastlagt – det skulle være en “rigtig motorcykel” med fodpaneler, uden den pedaldrift, som man kendte fra de motordrevne cykler.

Den første store udvikling går i gang: En letvægtsmotorcykel – R100 – udstyret med en 98cc Rotax-motor med trækstarter går i produktion i den lille by Gunskirchen.

Indførelse af den første produktionsserie af KTM-motorcykler (et hold på 20 personer færdiggør 3 motorcykler om dagen). Første raceraktiviteter (5. Gaisberg-konkurrence: KTM kommer på første, anden og tredjepladsen).

Virksomheden er nu officielt kendt som “Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen”.

Levering af den 1000. KTM-motorcykel. KTM vinder for første gang de østrigske nationale mesterskaber i 125-kategorien.

Udvikling af KTM Tourist-modellen (125 cc); første landevejsløb.

Første deltagelse i de internationale seksdagesløb; Egon Dornauer vinder guld.

Sortimentet udvides til at omfatte en sportsmotorcykel (Trophy 125 cc) og den første scooter (Mirabell).

Erwin Lechner fortsætter med at vinde i terræn med KTM’s nye racermotorcykel, konstrueret af ingeniør Ludwig Apfelbeck.

Motorcykelproduktionen ophører som følge af krisen i tohjulsindustrien. Den første “Ponny”-scooter og KTM-knallert introduceres dog.

Sortimentet udvides til at omfatte Comet.

Produktionen af cykler indledes. Crosscountry-løb genoptages; fødslen af det første KTM-værksteams deltagelse i Six Days.

Produktion af den 10.000. Comet-knallert. KTM vinder tre guldmedaljer ved de internationale Six Days i Sverige.

Produktion af Penton Six Days crosscountry-racer til eksport til USA.

Produktion af de første KTM-motorer påbegyndes. Manfred Klerr vinder de østrigske nationale mesterskaber på den nyudviklede 250 cc motocrossmotorcykel.

KTM’s arbejdsstyrke når op på 400.

Serieproduktionen af 250’eren (Cross & Endure) påbegyndes. Første VM-point og Grand Prix-sejre til KTM (P. Roulev & G. Moissev).

KTM’s produktprogram består af 42 forskellige modeller. Serieproduktionen af KTM Hobby III påbegyndes. Russiske Gennadij Moissev vinder den første VM-titel i motocross på 250 cc for KTM

Indførelse af vejmodellen Comet Grand Prix 125 RS. KTM-værkskøreren Sigi Lerner bliver østrigsk mester i motocross på landevej. Alessandro Gritti bliver Europamester i Enduro. Gennadij Moissev vinder sit andet verdensmesterskab i motocross på 250 cc på KTM.

Konstruktion af vores egen 125 cc-motor. International succes for det italienske Farioli-raceteam (to europamesterskaber).

“KTM America Inc.” oprettes i Lorain, Ohio; virksomhedens første amerikanske datterselskab. Udvidelse af 50 cc produktsortimentet. Tredje VM-titel i motocross 250 cc til KTM og Moissev.

Selskabets navn ændres til “KTM Motor-Fahrzeugbau KTM”. Intensiv videreudvikling af sportsmodellerne (vægtreduktion, membranstyring).

Produktion af den første vandkølede 125 cc motocrossmotorcykel. 700 medarbejdere opnår en årlig omsætning på 750 mio. ATS, 76% af produktionen eksporteres til 13 lande.

Motocross-modeller udstyret med den nye “Pro Lever” baghjulsophæng. Udviklingen af en KTM 4-taktsmotor med vandkøling påbegyndes (første leverandør på markedet).

Fremstilling af KTM-kølere påbegyndes. Første ordre til den østrigske hær. Heinz Kinigadner bliver verdensmester i 250 cc motocross på KTM.

Produktion af den 100.000. KTM-motor (500 cc, væskekølet, over 50 bpm). Heinz Kinigadner vinder verdensmesterskabet i 250cc-motocross for anden gang.

KTM bliver den første producent, der tilbyder skivebremser for og bag. KTM vinder alle kategorier ved Six Days i Italien.

Serieproduktionen af KTM 4-taktsmotoren (1 cylinder, 560ccm, overliggende knastaksel) indledes. Produktion af 98.000 radiatorer, 93.700 cykler, 12.600 knallerter og 10.600 motorcykler.

Produktionen af scootere ophører.

KTM og Trampas Parker (USA) bliver verdensmestre i 125cc Motocross og verdensmestre i Motocross i sidevognskategorien med Huesser-tvillingerne (CH). KTM sælger aktiemajoriteten af KTM til GIT Trust Holding. Virksomhedsleder Erich Trunkenpolz dør.

KTM Motorfahrzeugbau AG indgiver konkursbegæring; opdelt i uafhængige efterfølgere for køler-, motorcykel-, cykel- og værktøjsfremstilling.

Den nyoprettede motorcykelafdeling – KTM Sportmotorcycle GmbH – åbner under ny ledelse, nyt Hard Enduro-koncept og nyt motorcykeldesign. KTM Enduro World Championship-titlen 1990 går til Paul Edmondson (125), Peter Hansson (500), 1991 og 1992 til Jeff Nilsson (125), 1992 til Mario Rinaldi (350).

KTM Rally-engagement begynder (sejr i Atlas Rally i 5 kategorier).

KTM Sportmotorcycle GmbH omdøbes til KTM-Sportmotorcycle AG. Arbejdsstyrke 212. Virksomheden påbegynder produktionen af vejmodellen i Duke-serien.

Køb af svenske Husaberg AB og overtagelse af White Power Suspension (NL). Produktion af 12.000 motorcykler, omsætning 1,1 mia. ATS. 2 Enduro World Championship-titler, sejre i Master Rally og Tunesien Rally.

Første serieproduktion af KTM LC4-motor med e-starter. Oprettelse af andre datterselskaber (Tyskland og Schweiz). KTM-Motorradholding AG noteres på børsen i Wien. VM-titel i 500cc-motocross med Shayne King, utallige sejre i enduro- og rallykonkurrencer.

Markedsintroduktion af LC4 Supermoto til landevejskørsel og LC4 Adventure, KTM’s første cruisingmotorcykel. 3 Enduro World Championship-titler: Shane Watts (125), Mario Rinaldi (400) og Kari Tiainen (500).

PDS (Linkless Suspension System) på 2-takts modellerne, ny motorgeneration 125/200cc, nyt Z-design. Opførelse af en ny samlefabrik med et nyt R&D-center. Åbning af et datterselskab for markedsføring, KTM UK. KTM vinder 2. til 12. plads i det 20. Paris-Dakar-rally.

Produktionen påbegyndes på KTM’s nye produktionsanlæg. Produktion af KTM’s nye 4-taktsmotor med separat smøring 125/200cc.

Marketingdatterselskab KTM Spanien åbner. Tilbagetrækning fra børsen. Enduro-verdensmester Juha Salminen (125), samlet vinder af Enduro-verdensmesterskabet (Giovanni Sala). Thierry Magnaldi vinder den nye VM i rally.

Indførelse af KTM’s 2-cylindrede projekt på Intermot i München. Markedsføringsdatterselskabet KTM France åbnes. Ekstremt godt år for konkurrencer: KTM vinder 6 verdensmesterskaber! Verdensmester i 125cc Motocross (Grant Langston), verdensmester i 500cc Motocross (Joel Smets), verdensmester i 125cc Enduro (Juha Salminen), verdensmester i 250 4T Enduro (Matteo Rubin), verdensmester i 400cc Enduro (Mario Rinaldi), verdensmester i 500cc Enduro (Kari Tiainen).

Flytning til det nye reservedelslager i Mattighofen. Juha Salminen tager VM-titlen i Enduro og James Dobb vinder VM i 125cc Motocross.

Lancering af 950 Adventure. Præsentation af 990 Duke. Indkøring i det nye udviklingscenter i Mattighofen. 70.514 solgte motorcykler på verdensplan med en samlet omsætning på 376 millioner euro.

KTM går ind i verdensmesterskabet i 125cc Moto GP Road Racing World Championship. Verdensmestre 2003: Juha Salminen (Enduro), Steve Ramon (125 MX), Joel Smets (650 MX), Cyril Despres vinder VM i rally. Nationale amerikanske mestre 2003: Grant Langston (125 Supercross), Mike Lafferty (Enduro).

Lancering af 990 Super Duke, præsentation af 990 RC8 Venom og 950 Supermoto på Intermot i München. Opførelse af en ny administrationsbygning i Mattighofen. Succesfuld placering af KTM-obligationen på kapitalmarkedet.

Grundlæggelse af to nye datterselskaber i Ungarn og Slovenien. Salg på verdensplan af 76.815 motorcykler og en samlet omsætning på 402,4 millioner euro. 17 verdensmesterskabstitler, 104 titler i alt.

Lancering af 950 Supermoto. Præsentation af 990 Adventure og 950 Super Enduro R. Samarbejde med Polaris Industries Inc. Salg på verdensplan af 80.356 motorcykler og en samlet omsætning på 451,2 millioner euro.

16 verdensmesterskabstitler, 120 titler i alt, KTM vinder entreprenørtitlen i verdensmesterskabet i 125cc Road Racing World Championship. Alle 6 Enduro World Championship-titler går til KTM.

Cyril Despres vinder Dakar.

I regnskabsåret 05/06 opnåede KTM en rekordomsætning – for første gang over 500 millioner euro. I alt blev der solgt 84.421 motorcykler. Denne positive vækst er i offroad-segmentet forårsaget af introduktionen af yderligere modeller og i gadesegmentet af den vellykkede præsentation af de nye modeller (990 Adventure, 950 Super Enduro) og det i salg (950 Supermoto) i det 2-cylindrede segment. 9 verdensmesterskabstitler for kørere, 7 producenttitler – 136 verdensmesterskabstitler i alt.

Den ekstremt positive feedback på verdenspremieren af KTM X-Bow på den internationale biludstilling i Genève har vendt balancen: Det østrigske firma vil gå i serieproduktion med den lette sportsvogn.

Det nye, meget moderne KTM reservedels- og logistikcenter blev færdiggjort, og distributionen af relaterede produkter begynder at foregå fra dette anlæg, som garanterer en meget pålidelig og tidseffektiv levering af reservedele til hele KTM-verdenen.

2008 var endnu et meget succesfuldt år inden for racerløb. KTM’s fabriksteams vandt 9 VM-titler for kørere og 7 VM-titler for konstruktører, hvilket førte til en fantastisk total på 162 titler.

På EICMA-udstillingen i Milano præsenterede KTM en revolutionerende 350cc MX-racercykel sammen med to meget attraktive 125 konceptcykler, der vakte jubel, ikke kun i ungdomsverdenen. De officielle racerkørere leverede igen et mere end positivt resultat. Motocross- og Enduro-holdene opnåede 4 ud af 6 mulige verdensmesterskabstitler, og et første KTM Superbike-projekt resulterede i en vicemesterskabstitel ved IDM. Det motorsportsentusiastiske firma har nu 173 VM-titler.

KTM gør det umulige og henter alle VM-titler i Motocross hjem. Antonio Cairoli vinder MX1-klassen på den revolutionerende 350 SX-F, mens Marvin Musquin sikrer sig MX2-titlen og Steffi Laier WMX-titlen.

Den længe ventede 125 Duke lanceres med succes på verdensplan.

– – – –

Der introduceres 990 SMR- og SMT-modellerne.

Marc Coma vinder motorcykelklassen i Dakar-rallyet første gang på en KTM 450 Rally, hvilket markerer hans tredje sejr og KTM’s 10. sejr i træk.

Duke 690 4 afsløres på EICMA. Duke 200 introduceres også.

Cyril Despres vinder motorcykelklassen i Dakar-rallyet på en KTM 450 Rally; en utrolig 11. sejr i træk for KTM og en fjerde sejr for Despres.

Europæisk Junior Cup-serie lanceres.

Sandro Cortese vinder VM-titlen i Moto 3 på en KTM.

Duke 690 R afsløres på EICMA. En ny model, Duke 390, introduceres også.

2013
KTM starter året med en stærk teamrepræsentation i Dakar, herunder sydafrikanerne Darryl Curtis og Riaan van Niekerk i Broadlink KTM ‘B’-teamet. Når rallyet slutter i Santiago den 19. januar, har Cyril Despres vundet sin femte Dakar-titel, KTM har vundet sin 12. sejr i træk, og KTM-kørere og -maskiner indtager de fem øverste pladser.

Maverick Vinales tager Moto 3-titlen på en KTM, og KTM indtager de fire øverste titelpladser

KTM introducerer den nye 1290 Super Duke for offentligheden på EICMA i begyndelsen af november

Dakar 2014 skydes i gang i januar, og KTM møder den hårdeste konkurrence i årevis fra Yamaha, Honda og Sherco. Ved målstregen i Valparaiso, Chile den 18. januar besegler Marc Coma sin fjerde Dakar-sejr og KTM’s 13. sejr i træk. KTM-kørere indtager syv af de 12 første pladser. Riann van Niekerk slutter på en 12. plads, en plads bedre end sit resultat fra 2013.

Brad Binder og KTM vinder Moto 3-kørernes mesterskab 2016 på Motorland Aragon. Binder sluttede på andenpladsen efter et løb langt slagsmål med fem andre kørere og kan nu ikke overhales i mesterskabet i de resterende fire løb i år.

Binder slutter sig til en eksklusiv klub (sammen med Jon Ekerold og Kork Ballington) af sydafrikanske kørere, der har sikret sig en moto verdensmesterskab.

Viva Brad Binder, Viva KTM.

Klik her eller her for at se KTM-logoets historie.

Min tak til Franziska Brandl, administrerende direktør for KTM Motorcycles SA (Pty) Ltd, for at levere KTM’s historie fra 1934 til 2010. Ord i firkantede parenteser er redaktionelle tilføjelser. Yderligere oplysninger hentet fra http://blog.ktm.com/inthisyear-1934-from-car-workshop-to-motorcycle-manufacturer-ktm/
(Alle fotos leveres og © KTM, medmindre andet er angivet)