KTM Historia

Hans Trunkenpolz öppnar en reparationsverkstad i Mattighofen.

1937

För första gången uppträder företaget Trunkenpolz som officiell leverantör av motorcyklar (försäljning av DKW-motorcyklar).

Företaget Trunkenpolz expanderar kontinuerligt och blir en av de största verkstäderna för motorcykel- och bilreparationer i Oberösterreich.

Under tiden hade företaget expanderat ytterligare och Hans Trunkenpolz hade fem anställda. Strax före andra världskrigets utbrott flyttade företaget in i en ny byggnad på Mühlweg 2 i Mattighofen. Kort därefter kallades företagets grundare till militärtjänst. Hans hustru Elisabeth var oundvikligen tvungen att leda företaget i slutet av 1943. Under tiden befriades Hans Trunkenpolz från militärtjänsten med den officiella ordern att reparera lastbilar och motorer för militären.

1945 -1948

Under de hårda efterkrigsåren fanns det en enorm efterfrågan på lastbilar för att förse befolkningen med de grundläggande behoven. Å andra sidan fanns det en brist på trafikdugliga lastbilar, eftersom de hade skadats under den militära interventionen. Liksom under de första åren inriktade sig företaget Trunkenpolz återigen på fordonsreparationer. Hans Trunkenpolz hade då 35 anställda och företaget utvecklades snabbt till en av de största reparationsverkstäderna i Oberösterreich. På grund av krigsskadorna hos fordonstillverkarna hade försörjningen med reservdelar ännu inte tagit fart. Trunkenpolz gjorde en dygd av nödvändigheten och tillverkade de mest brådskande reservdelarna i sitt eget företag.
1948 utökades företaget med en fallsmedja och ett gjuteri. Samtidigt specialiserade sig Trunkenpolz på serietillverkning av vevaxellager. Naturligtvis skapade dessa åtgärder nya arbetstillfällen och vid krigsslutet fördubblades personalstyrkan till 70 personer.

Det ekonomiska miraklet skymtade i Österrike och inte minst tack vare Marshallplanen återhämtade sig industrin snabbt. Familjen Trunkenpolz gynnades inte bara av denna utveckling: reparationsbeställningarna på lastbilar minskade anmärkningsvärt och endast tillverkningen av reservdelar genererade några intäkter. Det är knappast förvånande att Trunkenpolz var tvungen att söka efter nya alternativ efter att ha förlorat intäkterna från reparationsverkstaden. Befolkningens önskan om motoriserade transporter kom vid en lämplig tidpunkt.

På den tiden var det bara ett fåtal människor som hade råd med en bil. Därför beslutade Trunkenpolz att utveckla en lättviktsmotorcykel. Som DKW-återförsäljare fick han stor erfarenhet av motorcykelbranschen under förkrigstiden. Villkoren fastställdes snabbt – det skulle vara en ”riktig motorcykel” med fotpinnar, utan den pedaldrift som var känd från de motordrivna cyklarna.

Den första stora utvecklingen inleds: En lätt motorcykel – R100 – utrustad med en 98 cc Rotax-motor med dragstart börjar tillverkas i den lilla staden Gunskirchen.

Introduktion av den första produktionsserien av KTM-motorcyklar (ett team på 20 personer färdigställer 3 motorcyklar per dag). Första tävlingsverksamheten (femte Gaisberg-tävlingen: KTM kommer på första, andra och tredje plats).

Företaget är nu officiellt känt som ”Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen”.

Leverans av den 1000:e KTM-motorn. KTM vinner de österrikiska nationella mästerskapen i 125-kategorin för första gången.

Utveckling av KTM Tourist-modellen (125 cc); första tävlingar på landsväg.

Första deltagandet i International Six Days; Egon Dornauer vinner guld.

Sortimentet utökas med en sportmotorcykel (Trophy 125 cc) och dess första scooter (Mirabell).

Erwin Lechner fortsätter att vinna i terräng med KTM:s nya tävlingsmotorcykel, konstruerad av ingenjören Ludwig Apfelbeck.

Motorcykeltillverkningen upphör till följd av krisen i tvåhjulsindustrin. Den första ”Ponny”-scootern och KTM-mopeden introduceras dock.

Sortimentet utökas med Comet.

Cykeltillverkningen inleds. Länstävlingar återupptas; födelse av det första KTM-verkstadsteamets deltagande i Six Days.

Produktion av den 10 000:e Comet-mopeden. KTM vinner tre guldmedaljer vid de internationella Six Days i Sverige.

Produktion av Penton Six Days för export till USA.

Produktionen av de första KTM-motorerna inleds. Manfred Klerr vinner de österrikiska nationella mästerskapen på den nyutvecklade 250 cc motocrosscykeln.

KTM:s personalstyrka når 400 personer.

Serietillverkning av 250:an (Cross & Endure) inleds. Första VM-poäng och Grand Prix-segrar för KTM (P. Roulev & G. Moissev).

KTM:s produktsortiment består av 42 olika modeller. Serietillverkning av KTM Hobby III inleds. Ryssen Gennadij Moissev vinner den första världsmästartiteln i motocross 250 cc för KTM

Introduktion av vägmodellen Comet Grand Prix 125 RS. KTM:s fabriksförare Sigi Lerner blir österrikisk mästare i motocross på väg. Alessandro Gritti blir europamästare i enduro. Gennadij Moissev vinner sitt andra världsmästerskap i motocross 250 cc på KTM.

Konstruktion av vår egen 125 cc motor. Internationella framgångar för det italienska racingteamet Farioli (två Europamästerskap).

”KTM America Inc.” etableras i Lorain, Ohio; företagets första amerikanska dotterbolag. Produktsortimentet för 50 cc utökas. Tredje världsmästartiteln i motocross 250 cc för KTM och Moissev.

Företagets namn ändras till ”KTM Motor-Fahrzeugbau KTM”. Intensiv vidareutveckling av sportmodellerna (viktminskning, membranstyrning).

Produktion av den första vattenkylda 125 cc motocrosscykeln. 700 anställda uppnår en årlig omsättning på 750 miljoner ATS, 76 % av produktionen exporteras till 13 länder.

Motocrossmodeller utrustade med den nya bakhjulsfjädringen ”Pro Lever”. Utveckling av en KTM 4-taktsmotor med vattenkylning inleds (första leverantören på marknaden).

Förtillverkning av KTM-kylare inleds. Första beställningen till den österrikiska armén. Heinz Kinigadner blir världsmästare i motocross 250 cc på KTM.

Produktion av den 100 000:e KTM-motorn (500 cc, vätskekyld, över 50 bpm). Heinz Kinigadner vinner världsmästerskapet i motocross 250 cc för andra gången.

KTM blir den första tillverkaren att erbjuda skivbromsar fram och bak. KTM vinner alla kategorier vid Six Days i Italien.

Serietillverkning inleds av KTM:s 4-taktsmotor (1 cylinder, 560ccm, överliggande kamaxel). Produktion av 98 000 kylare, 93 700 cyklar, 12 600 mopeder och 10 600 motorcyklar.

Förtillverkningen av skotrar upphör.

KTM och Trampas Parker (USA) blir världsmästare i motocross på 125 cc och världsmästare i motocross i sidovagnskategorin med Huesser-tvillingarna (CH). Majoritetsandelar säljs av KTM till GIT Trust Holding. Företagsledaren Erich Trunkenpolz dör.

KTM Motorfahrzeugbau AG ansöker om konkurs; delas upp i oberoende efterföljare för kylare, motorcyklar, cyklar och verktygstillverkning.

Den nybildade motorcykeldivisionen – KTM Sportmotorcycle GmbH – öppnas under ny ledning, med ett nytt Hard Enduro-koncept och en ny motorcykeldesign. KTM Enduro World Championship-titeln 1990 går till Paul Edmondson (125), Peter Hansson (500), 1991 och 1992 till Jeff Nilsson (125), 1992 till Mario Rinaldi (350).

KTM Rally-engagemanget inleds (seger i Atlasrallyt i 5 kategorier).

KTM Sportmotorcycle GmbH byter namn till KTM-Sportmotorcycle AG. Arbetsstyrka 212. Företaget inleder produktion av vägmodellen i Duke-serien.

Förvärv av svenska Husaberg AB och övertagande av White Power Suspension (NL). Produktion av 12 000 motorcyklar, omsättning 1,1 miljarder ATS. 2 titlar i Enduro World Championship, segrar i Master Rally och Tunisia Rally.

Första serietillverkningen av KTM LC4-motorn med e-starter. Andra dotterbolag inrättas (Tyskland och Schweiz). KTM-Motorradholding AG noteras på börsen i Wien. VM-titel i motocross 500 cc med Shayne King, otaliga segrar i enduro- och rallytävlingar.

Marknadsintroduktion av LC4 Supermoto för landsvägskörning och LC4 Adventure, KTM:s första cruisingmotorcykel. Tre världsmästartitlar i enduro: Shane Watts (125), Mario Rinaldi (400) och Kari Tiainen (500).

PDS (Linkless Suspension System) på 2-taktsmodellerna, ny motorgeneration 125/200cc, ny Z-design. Uppförande av en ny monteringsanläggning med ett nytt R&D-center. Marknadsföringsdotterbolaget KTM UK öppnas. KTM vinner 2:a till 12:e plats i det 20:e Paris-Dakar-rallyt.

Produktionen inleds i KTM:s nya tillverkningsanläggning. Produktion av KTM:s nya 4-taktsmotor med separat smörjning 125/200cc.

Marknadsföringsdotterbolaget KTM Spanien öppnas. Tillbakadragande från börsen. Endurovärldsmästare Juha Salminen (125), totalvinnare i Endurovärldsmästerskapet (Giovanni Sala). Thierry Magnaldi vinner den nya världscupen i rally.

Introduktion av KTM:s tvåcylindriga projekt på Intermot München. Marknadsföringsdotterbolaget KTM France öppnas. Extremt bra år för tävlingar: KTM vinner 6 världsmästerskap! Världsmästare i 125cc Motocross (Grant Langston), världsmästare i 500cc Motocross (Joel Smets), världsmästare i 125cc Enduro (Juha Salminen), världsmästare i 250 4T Enduro (Matteo Rubin), världsmästare i 400cc Enduro (Mario Rinaldi), världsmästare i 500cc Enduro (Kari Tiainen).

Flyttning till det nya reservdelslagret i Mattighofen. Juha Salminen tar hem världsmästartiteln i enduro och James Dobb vinner världsmästartiteln i 125cc motocross.

Lansering av 950 Adventure. Presentation av 990 Duke. Inträning i det nya utvecklingscentret i Mattighofen. 70 514 motorcyklar sålda världen över med en total omsättning på 376 miljoner euro.

KTM går in i världsmästerskapet i 125cc Moto GP Road Racing World Championship. Världsmästare 2003: Juha Salminen (Enduro), Steve Ramon (125 MX), Joel Smets (650 MX), Cyril Despres vinner VM i rally. Nationella amerikanska mästare 2003: Lansering av 990 Super Duke, presentation av 990 RC8 Venom och 950 Supermoto på Intermot i München. Uppförande av en ny administrationsbyggnad i Mattighofen. Framgångsrik placering av KTM-obligationen på kapitalmarknaden.

Grundandet av två nya dotterbolag i Ungern och Slovenien. Världsförsäljning av 76 815 motorcyklar och en total intäkt på 402,4 miljoner euro. 17 världsmästartitlar, 104 titlar totalt.

Lansering av 950 Supermoto. Presentation av 990 Adventure och 950 Super Enduro R. Samarbete med Polaris Industries Inc. Världsförsäljning av 80 356 motorcyklar och en total omsättning på 451,2 miljoner euro.

16 världsmästartitlar, 120 titlar totalt, KTM vinner entreprenörstiteln i världsmästerskapet i 125cc Road Racing World Championship. Alla 6 titlar i Enduro World Championship går till KTM.

Cyril Despres vinner Dakar.

Under verksamhetsåret 05/06 uppnåddes rekordförsäljning för KTM – för första gången över 500 miljoner euro. Totalt såldes 84 421 motorcyklar. Den positiva tillväxten har inom offroad-segmentet orsakats av introduktionen av ytterligare modeller och inom street-segmentet av den framgångsrika presentationen av de nya modellerna (990 Adventure, 950 Super Enduro) och införsäljningen (950 Supermoto) inom det tvåcylindriga segmentet. 9 världsmästartitlar för förare, 7 tillverkartitlar – 136 världsmästartitlar totalt.

Den extremt positiva feedbacken vid världspremiären av KTM X-Bow på den internationella bilsalongen i Genève har vänt balansen: Det österrikiska företaget kommer att gå in i serieproduktion med den lätta sportbilen.

Det nya mycket moderna KTM:s reservdels- och logistikcenter blev färdigt och distributionen av relaterade produkter börjar ske från denna anläggning som garanterar en mycket tillförlitlig och tidseffektiv reservdelsförsörjning till hela KTM-världen.

2008 var ännu ett mycket framgångsrikt år inom racing. KTM:s fabriksteam vann 9 VM-titlar för förare och 7 VM-titlar för konstruktörer, vilket ledde till en fantastisk totalsumma på 162 titlar.

På EICMA-mässan i Milano presenterade KTM en revolutionerande 350cc MX-racecykel tillsammans med två mycket attraktiva 125-konceptmotorcyklar, vilket gav upphov till jubel, inte bara på ungdomsscenen. De officiella tävlingsmotorcyklarna gav återigen ett mer än positivt resultat. Motocross- och enduroteamen uppnådde 4 av 6 möjliga världsmästartitlar och ett första KTM Superbike-projekt resulterade i en vice mästartitel i IDM. Det motorsportsentusiastiska företaget har nu 173 världsmästartitlar.

KTM gör det omöjliga och tar hem alla världsmästartitlar i Motocross. Antonio Cairoli vinner MX1-klassen på den revolutionerande 350 SX-F medan Marvin Musquin säkrar MX2-titeln och Steffi Laier WMX-titeln.

Den efterlängtade 125 Duke lanseras framgångsrikt över hela världen.

– – – –

Modellerna 990 SMR och SMT introduceras.

Marc Coma vinner motorcykelklassen i Dakarrallyt för första gången på en KTM 450 Rally, vilket innebär hans tredje seger och KTM:s tionde seger i rad.

Duke 690 4 presenteras på EICMA. Duke 200 introduceras också.

Cyril Despres vinner motorcykelklassen i Dakarrallyt på en KTM 450 Rally; en otrolig elfte raka seger för KTM och en fjärde seger för Despres.

European Junior Cup-serien lanseras.

Sandro Cortese vinner världsmästartiteln i Moto 3 på en KTM.

Duke 690 R presenteras på EICMA. En ny modell, Duke 390 introduceras också.

2013
KTM inleder året med en stark teamrepresentation i Dakar, bland annat med sydafrikanerna Darryl Curtis och Riaan van Niekerk i Broadlink KTM ”B”-team. När rallyt avslutas i Santiago den 19 januari har Cyril Despres vunnit sin femte Dakar-titel, KTM har vunnit sin 12:e seger i rad och KTM:s förare och maskiner ligger på de fem första platserna.

Maverick Vinales tar Moto 3-titeln på en KTM och KTM intar de fyra främsta titelplatserna

KTM presenterar den nya 1290 Super Duke för allmänheten på EICMA i början av november

Dakardagen 2014 inleds i januari och KTM möter den hårdaste konkurrensen på många år från Yamaha, Honda och Sherco. Vid målgången i Valparaiso, Chile den 18 januari beseglar Marc Coma sin fjärde Dakar-seger och KTM:s 13:e raka seger. KTM-åkare tar sju av de tolv bästa platserna. Riann van Niekerk slutar på 12:e plats, en plats bättre än sitt resultat från 2013.

Brad Binder och KTM vinner 2016 års mästerskap för Moto 3-förare på Motorland Aragon. Binder slutade på andra plats efter ett race långt bråk med fem andra förare och kan nu inte längre bli omsprungen i mästerskapet under årets återstående fyra tävlingar.

Binder ansluter sig till en exklusiv klubb (tillsammans med Jon Ekerold och Kork Ballington) av sydafrikanska förare som har tagit hem en moto världsmästartitel.

Viva Brad Binder, Viva KTM.

Klicka här eller här för att se KTM-logotypens historia.

Mitt tack till Franziska Brandl, VD för KTM Motorcycles SA (Pty) Ltd för att ha tillhandahållit KTM:s historia från 1934 till 2010. Formuleringar inom hakparenteser är redaktionella tillägg. Ytterligare information hämtad från http://blog.ktm.com/inthisyear-1934-from-car-workshop-to-motorcycle-manufacturer-ktm/
(Alla foton tillhandahålls och © KTM om inget annat anges)