KTM Histoire

Hans Trunkenpolz ouvre un atelier de réparation à Mattighofen .

1937

L’entreprise Trunkenpolz apparaît pour la première fois comme fournisseur officiel de motos (vente de motos DKW).

L’entreprise Trunkenpolz se développe continuellement, devenant l’un des plus grands ateliers de réparation de motos et de voitures de Haute-Autriche.

En attendant, l’entreprise s’est encore développée et Hans Trunkenpolz emploie cinq ouvriers. Juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise a déménagé dans un nouveau bâtiment à Mühlweg 2 à Mattighofen. Peu de temps après, le fondateur de l’entreprise est appelé au service militaire. Son épouse Elisabeth a dû inévitablement prendre la direction de l’entreprise à la fin de 1943. Entre-temps, Hans Trunkenpolz a été libéré du service militaire avec l’ordre officiel de réparer des camions et des moteurs pour l’armée.

1945 -1948

Dans les difficultés des années d’après-guerre, il y avait une énorme demande de camions pour fournir à la population les besoins de base. D’autre part, il y avait un manque de camions en état de marche, car ils avaient été endommagés lors des interventions militaires. Comme dans les premières années, l’entreprise des Trunkenpolz se concentre à nouveau sur la réparation des véhicules. Hans Trunkenpolz emploie alors 35 personnes et l’entreprise devient rapidement l’un des plus grands ateliers de réparation de Haute-Autriche. En raison des dommages de guerre chez les constructeurs automobiles, l’approvisionnement en pièces de rechange ne s’est pas encore accéléré. Trunkenpolz fait de la nécessité une vertu et fabrique les pièces de rechange les plus urgentes dans sa propre entreprise.
En 1948, l’entreprise s’agrandit avec l’ajout d’une forge à chute et d’une fonderie. Dans le même temps, Trunkenpolz se spécialise dans la production en série de paliers de vilebrequin. Bien sûr, ces actions ont créé de nouveaux emplois et à la fin de la guerre, l’effectif a doublé pour atteindre 70 personnes.

Le miracle économique se profile en Autriche et pas seulement grâce au plan Marshall, l’industrie a rapidement rebondi. La famille Trunkenpolz n’a pas seulement profité de cette évolution : les commandes de réparation de camions ont remarquablement chuté et seule la fabrication de pièces détachées a généré quelques revenus. Il n’est pas étonnant que Trunkenpolz ait dû chercher de nouvelles options après la perte de revenus de l’atelier de réparation. Le souhait de la population de disposer d’un moyen de transport motorisé est arrivé au bon moment.

À cette époque, seules quelques personnes pouvaient s’offrir une voiture. Trunkenpolz a donc décidé de développer une moto légère. En tant que concessionnaire DKW, il a acquis une grande expérience dans le domaine de la moto dans la période d’avant-guerre. Les termes ont été fixés rapidement – il devrait s’agir d’une « vraie moto » avec des repose-pieds, sans le pédalage connu des bicyclettes à moteur.

Un premier développement important commence : Une moto légère – la R100 – équipée d’un moteur Rotax de 98cc avec démarreur à tirette entre en production dans la petite ville de Gunskirchen.

Introduction de la première série de production de motos KTM (une équipe de 20 personnes termine 3 motos par jour). Premières activités de course (5e compétition de Gaisberg : KTM arrive première, deuxième et troisième).

L’entreprise est désormais officiellement connue sous le nom de « Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen ».

Livraison de la 1000e moto KTM. KTM remporte pour la première fois le championnat national d’Autriche en catégorie 125.

Développement du modèle KTM Tourist (125 cc) ; premières courses sur route.

Première participation aux Six Jours internationaux ; Egon Dornauer remporte l’or.

La gamme s’étend à une moto sportive (Trophy 125 cc) et à son premier scooter (Mirabell).

Erwin Lechner continue de gagner en tout-terrain avec la nouvelle moto de course de KTM, construite par l’ingénieur Ludwig Apfelbeck.

La production de motos cesse suite à la crise de l’industrie du deux-roues. Cependant, le premier scooter « Ponny » et le cyclomoteur KTM sont introduits.

La gamme s’élargit pour inclure la Comet.

La production de bicyclettes débute. Reprise des courses de cross-country ; naissance de la première participation de l’équipe d’usine KTM aux Six Jours.

Production du 10 000e cyclomoteur Comet. KTM remporte trois médailles d’or aux Six Jours internationaux en Suède.

Production du cross-country Penton Six Days pour l’exportation aux États-Unis.

La production des premiers moteurs KTM commence. Manfred Klerr remporte les championnats nationaux autrichiens sur la moto de motocross 250 cc nouvellement développée.

L’effectif de KTM atteint 400 personnes.

La production en série de la 250 (Cross & Endure) commence. Premiers points de CM et victoires en Grand Prix pour KTM (P. Roulev & G. Moissev).

La gamme de produits de KTM se compose de 42 modèles différents. Début de la production en série de la KTM Hobby III. Le Russe Gennadij Moissev remporte le premier titre de champion du monde de motocross 250 cc pour KTM

Introduction du modèle routier Comet Grand Prix 125 RS. Sigi Lerner, pilote professionnel KTM, devient champion d’Autriche de Motocross sur route. Alessandro Gritti devient champion d’Europe d’enduro. Gennadij Moissev remporte son deuxième championnat du monde de motocross 250 cc sur KTM.

Construction de notre propre moteur 125 cc. Succès international de l’équipe de course italienne Farioli (deux championnats d’Europe).

« KTM America Inc. » créée à Lorain, Ohio ; première filiale américaine de la société. Extension de la gamme de produits 50 cc. Troisième titre de champion du monde de motocross 250 cc pour KTM et Moissev.

Le nom de l’entreprise devient « KTM Motor-Fahrzeugbau KTM ». Poursuite intensive du développement des modèles sportifs (réduction du poids, direction à membrane).

Production de la première moto de Motocross 125 cc refroidie par eau. 700 employés réalisent un chiffre d’affaires annuel de 750 millions d’ATS, 76% de la production est exportée dans 13 pays.

Motocross modèles équipés de la nouvelle suspension des roues arrière « Pro Lever ». Début du développement d’un moteur KTM à 4 temps avec refroidissement par eau (premier fournisseur sur le marché).

Début de la fabrication des radiateurs KTM. Première commande pour l’armée autrichienne. Heinz Kinigadner devient champion du monde de motocross 250cc sur KTM.

Production du 100 000e moteur KTM (500cc, refroidissement liquide, plus de 50 bpm). Heinz Kinigadner remporte le championnat du monde de motocross 250cc pour la deuxième fois.

KTM devient le premier constructeur à proposer des freins à disque à l’avant et à l’arrière. KTM remporte toutes les catégories aux Six Jours en Italie.

La production en série du moteur KTM à 4 temps (1 cylindre, 560 cm3, arbre à cames en tête) commence. Production de 98 000 radiateurs, 93 700 bicyclettes, 12 600 cyclomoteurs et 10 600 motocyclettes.

Cessation de la fabrication de scooters.

KTM et Trampas Parker (USA) deviennent champions du monde de motocross 125cc, et champions du monde de motocross dans la catégorie side-car avec les jumeaux Huesser (CH). KTM vend la majorité de ses parts à GIT Trust Holding. Le directeur de l’entreprise, Erich Trunkenpolz, meurt.

KTM Motorfahrzeugbau AG dépose le bilan ; divisée en successeurs indépendants pour les radiateurs, les motos, les vélos et la fabrication d’outils.

La division moto nouvellement formée – KTM Sportmotorcycle GmbH – s’ouvre sous une nouvelle direction, un nouveau concept d’Enduro dur et un nouveau design de moto. Le titre de champion du monde d’enduro KTM 1990 revient à Paul Edmondson (125), Peter Hansson (500), 1991 et 1992 à Jeff Nilsson (125), 1992 à Mario Rinaldi (350).

L’engagement de KTM au rallye commence (victoire au rallye d’Atlas dans 5 catégories).

KTM Sportmotorcycle GmbH devient KTM-Sportmotorcycle AG. Effectif 212. La société commence la production du modèle routier de la série Duke.

Acquisition du suédois Husaberg AB et reprise de White Power Suspension (NL). Production de 12 000 motos, chiffre d’affaires de 1,1 milliard de schillings autrichiens. 2 titres de champion du monde d’enduro, victoires au Master Rally et au rallye de Tunisie.

Première production en série du moteur KTM LC4 avec démarreur électrique. Création d’autres filiales (Allemagne et Suisse). KTM-Motorradholding AG est cotée à la bourse de Vienne. Titre de champion du monde de motocross 500cc avec Shayne King, innombrables victoires en Enduro et en Rallye.

Mise sur le marché de la LC4 Supermoto pour la route, et de la LC4 Adventure, première moto de croisière de KTM. 3 titres de champion du monde d’enduro : Shane Watts (125), Mario Rinaldi (400) et Kari Tiainen (500).

PDS (Linkless Suspension System) sur les modèles 2 temps, nouvelle génération de moteur 125/200cc, nouveau design Z. Construction d’une nouvelle usine de montage avec un nouveau centre de R&D. Ouverture de la filiale marketing KTM UK. KTM gagne de la 2e à la 12e position au 20e rallye Paris-Dakar.

La production commence dans la nouvelle usine de fabrication de KTM. Production du nouveau moteur 4 temps de KTM à lubrification séparée 125/200cc.

Ouverture de la filiale de commercialisation KTM Espagne. Retrait de la bourse. Juha Salminen, champion du monde d’enduro (125), vainqueur du classement général du championnat du monde d’enduro (Giovanni Sala). Thierry Magnaldi remporte la nouvelle Coupe du monde des rallyes.

Introduction du projet 2 cylindres de KTM à l’Intermot de Munich. Ouverture de la filiale marketing KTM France. Extrêmement bonne année pour les compétitions : KTM remporte 6 championnats du monde ! Champion du monde de motocross 125cc (Grant Langston), champion du monde de motocross 500cc (Joel Smets), champion du monde d’enduro 125cc (Juha Salminen), champion du monde d’enduro 250 4T (Matteo Rubin), champion du monde d’enduro 400cc (Mario Rinaldi), champion du monde d’enduro 500cc (Kari Tiainen).

Déménagement du nouvel entrepôt de pièces détachées à Mattighofen. Juha Salminen remporte le titre de champion du monde d’enduro et James Dobb le championnat de motocross 125cc.

Lancement de la 950 Adventure. Présentation de la 990 Duke. Entraînement dans le nouveau centre de développement de Mattighofen. 70 514 motos vendues dans le monde pour un chiffre d’affaires total de 376 millions d’euros.

KTM fait son entrée dans le championnat du monde de course sur route Moto GP 125cc. Champions du monde 2003 : Juha Salminen (Enduro), Steve Ramon (125 MX), Joel Smets (650 MX), victoire en coupe du monde de rallye pour Cyril Despres. Champions nationaux des États-Unis 2003 : Grant Langston (125 Supercross), Mike Lafferty (Enduro).

Lancement de la 990 Super Duke, Présentation de la 990 RC8 Venom et de la 950 Supermoto à l’Intermot de Munich. Construction d’un nouveau bâtiment administratif à Mattighofen. Placement réussi de l’obligation KTM sur le marché des capitaux.

Fondation de deux nouvelles filiales en Hongrie et en Slovénie. Ventes mondiales de 76 815 motos et un revenu total de 402,4 millions d’euros 17 titres de champion du monde, 104 titres au total.

Lancement de la 950 Supermoto. Présentation de la 990 Adventure et de la 950 Super Enduro R. Coopération avec Polaris Industries Inc. Ventes mondiales de 80 356 motos et un chiffre d’affaires total de 451,2 millions d’euros.

16 titres de champion du monde, 120 titres au total, KTM remporte le titre de contracteur du championnat du monde de course sur route 125cc. Les 6 titres de champion du monde d’enduro reviennent à KTM.

Cyril Despres remporte le Dakar.

Au cours de l’exercice 05/06, des ventes record ont été réalisées chez KTM – pour la première fois plus de 500 millions d’euros. Un total de 84 421 motos vendues. Cette croissance positive est due, dans le segment offroad, à l’introduction de nouveaux modèles et, dans le segment street, à la présentation réussie des nouveaux modèles (990 Adventure, 950 Super Enduro) et des ventes (950 Supermoto) dans le segment des 2 cylindres. 9 titres de champion du monde pilotes, 7 titres constructeurs – 136 titres de champion du monde au total.

Les réactions extrêmement positives à la première mondiale de la KTM X-Bow au Salon international de l’automobile de Genève ont fait pencher la balance : L’entreprise haut-autrichienne passera à la production en série de la voiture de sport légère.

Le nouveau centre de pièces et de logistique KTM, très moderne, a été achevé et la distribution des produits connexes commence à se faire à partir de cette installation qui garantit un approvisionnement en pièces détachées très fiable et efficace en termes de temps à l’ensemble du monde KTM.

2008 a été une autre année très réussie en course. Les équipes d’usine KTM remportent 9 titres de champion du monde des pilotes et 7 titres de champion du monde des constructeurs, ce qui porte le total des titres à 162.

Lors du salon EICMA de Milan, KTM a présenté une moto de course MX révolutionnaire de 350 cm3 ainsi que deux motos concept 125 très attrayantes, qui ont suscité des applaudissements, et pas seulement chez les jeunes. Les coureurs officiels ont à nouveau fourni un résultat plus que positif. Les équipes de motocross et d’enduro ont remporté 4 des 6 titres de champion du monde possibles et un premier projet de Superbike KTM a abouti à un titre de vice-champion à l’IDM. L’entreprise passionnée de sport automobile détient désormais 173 titres de champion du monde.

KTM réalise l’impossible et ramène à la maison tous les titres de champion du monde de Motocross. Antonio Cairoli remporte la catégorie MX1 sur la révolutionnaire 350 SX-F tandis que Marvin Musquin s’assure du titre MX2 et Steffi Laier du titre WMX.

La 125 Duke tant attendue est lancée avec succès dans le monde entier.

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Les modèles 990 SMR et SMT sont présentés.

Marc Coma remporte la catégorie moto du rallye Dakar pour la première fois sur une KTM 450 Rally, marquant sa troisième victoire et la 10e victoire consécutive de KTM.

La Duke 690 4 est dévoilée à l’EICMA. La Duke 200 est également présentée.

Cyril Despres remporte la catégorie moto du rallye Dakar sur une KTM 450 Rallye ; une incroyable 11e victoire consécutive pour KTM, et une quatrième victoire pour Despres.

Lancement de la série européenne Junior Cup.

Sandro Cortese remporte le titre mondial Moto 3 sur une KTM.

La Duke 690 R est dévoilée à l’EICMA. Un nouveau modèle, la Duke 390, est également présenté.

2013
KTM démarre l’année avec une forte représentation de son équipe au Dakar, notamment les Sud-Africains Darryl Curtis et Riaan van Niekerk dans l’équipe Broadlink KTM ‘B’. Lorsque le rallye se termine à Santiago le 19 janvier, Cyril Despres a remporté son cinquième titre au Dakar, KTM une 12e victoire consécutive et les pilotes et machines KTM occupent les cinq premières places.

Maverick Vinales remporte le titre Moto 3 sur une KTM et KTM occupe les 4 premières places du titre

KTM présente au public la nouvelle 1290 Super Duke à l’EICMA début novembre

Le Dakar 2014 démarre en janvier et KTM doit faire face à sa plus forte concurrence depuis des années avec Yamaha, Honda et Sherco. À l’arrivée à Valparaiso, au Chili, le 18 janvier, Marc Coma scelle sa quatrième victoire au Dakar et la 13e consécutive de KTM. Les pilotes KTM occupent sept des douze premières places. Riann van Niekerk termine à la 12e place, soit une place de mieux que son résultat de 2013.

Brad Binder et KTM remportent le championnat des pilotes de Moto 3 2016 au Motorland Aragon. Terminant en deuxième position après une bagarre de toute une course avec cinq autres pilotes, Binder ne peut désormais plus être dépassé au championnat lors des quatre courses restantes de l’année.

Binder rejoint un club exclusif (aux côtés de Jon Ekerold et Kork Ballington) de pilotes sud-africains ayant décroché un titre mondial en moto.

Viva Brad Binder, Viva KTM.

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Mes remerciements à Franziska Brandl, MD de KTM Motorcycles SA (Pty) Ltd pour avoir fourni l’histoire de KTM de 1934 à 2010. Les formulations entre crochets sont des ajouts rédactionnels. Informations supplémentaires extraites de http://blog.ktm.com/inthisyear-1934-from-car-workshop-to-motorcycle-manufacturer-ktm/
(Toutes les photos fournies et © KTM sauf indication contraire)

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