KTM Történelem

Hans Trunkenpolz javítóműhelyt nyit Mattighofenben .

1937

A Trunkenpolz cég először jelenik meg hivatalos motorkerékpár-beszállítóként (DKW motorkerékpárok értékesítése).

A Trunkenpolz cég folyamatosan bővül, és Felső-Ausztria egyik legnagyobb motorkerékpár- és autójavító műhelyévé válik.

Időközben a cég tovább bővült, és Hans Trunkenpolz öt munkást foglalkoztatott. Közvetlenül a második világháború kitörése előtt a cég új épületbe költözött Mattighofenben, a Mühlweg 2. szám alatt. Röviddel ezután a vállalat alapítóját katonai szolgálatra hívták be. Feleségének, Elisabethnek 1943 végére elkerülhetetlenül át kellett vennie az üzlet vezetését. Közben Hans Trunkenpolzot a katonai szolgálat alól felmentették azzal a hivatalos megbízással, hogy teherautókat és motorokat javítson a hadsereg számára.

1945 -1948

A háború utáni nehéz években hatalmas igény mutatkozott teherautókra a lakosság alapvető szükségleteinek ellátása érdekében. Másfelől viszont hiány volt menetképes teherautókból, mivel azok a katonai beavatkozás során megrongálódtak. A kezdeti évekhez hasonlóan a Trunkenpolz’ vállalat ismét a járműjavításra összpontosított. Hans Trunkenpolz ekkor már 35 embert foglalkoztatott, és a vállalat gyorsan Felső-Ausztria egyik legnagyobb javítóműhelyévé fejlődött. A járműgyártóknál keletkezett háborús károk miatt a pótalkatrész-ellátás még mindig nem lendült fel. Trunkenpolz a szükségből erényt csinált, és a legsürgősebben szükséges pótalkatrészeket saját cégében gyártotta le.
1948-ban a céget egy bukó kováccsal és egy öntödével bővítették. Ezzel egyidejűleg Trunkenpolz a forgattyús tengelycsapágyak sorozatgyártására specializálódott. Természetesen ezek az intézkedések új munkahelyeket teremtettek, és a háború végére a dolgozói létszám megduplázódott, 70 főre.”

A gazdasági csoda küszöbön állt Ausztriában, és nem utolsósorban a Marshall-tervnek köszönhetően az ipar gyorsan talpra állt. A Trunkenpolz család nem csak ebből a fejlődésből profitált: a teherautók javítási megrendelései feltűnően visszaestek, és csak a pótalkatrészek gyártása hozott némi bevételt. Aligha meglepő, hogy a Trunkenpolznak a javítóműhelyből származó bevételkiesés után új lehetőségek után kellett néznie. A lakosság kívánsága a motorizált közlekedés iránt a megfelelő időben érkezett.

Akkoriban csak néhány ember engedhetett meg magának személygépkocsit. Ezért a Trunkenpolz egy könnyű motorkerékpár kifejlesztése mellett döntött. DKW-kereskedőként a háború előtti időszakban széleskörű tapasztalatokat szerzett a motorkerékpár-üzletágban. A feltételeket gyorsan meghatározták – “igazi motorkerékpárnak” kellett lennie lábtartóval, a motoros kerékpárokról ismert pedálos meghajtás nélkül.

Az első nagyobb fejlesztés megkezdődik: Egy könnyű motorkerékpár – az R100 – 98 köbcentiméteres Rotax motorral és húzós indítóval felszerelve kerül gyártásba a kisvárosban, Gunskirchenben.

A KTM motorkerékpárok első gyártási sorozatának bemutatása (egy 20 fős csapat naponta 3 motorkerékpárt készít el). Első versenytevékenységek (5. Gaisberg verseny: a KTM első, második és harmadik helyezett).

A cég hivatalos neve: “Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen”.

Az 1000. KTM motorkerékpár átadása. A KTM először nyeri meg az osztrák 125-ös kategória országos bajnokságát.

A KTM Tourist modell kifejlesztése (125 cm3); első közúti versenyek.

Először vesz részt a Nemzetközi Hatnaposokon; Egon Dornauer aranyérmes.

A kínálat egy sportmotorral (Trophy 125 ccm) és az első robogóval (Mirabell) bővül.

Erwin Lechner a KTM új, Ludwig Apfelbeck mérnök által konstruált versenymotorjával folytatja a győzelmeket terepen.

A kétkerekű ipar válsága miatt megszűnik a motorkerékpárgyártás. Bemutatkozik azonban az első “Ponny” robogó és a KTM moped.

A kínálat a Comet-tel bővül.

Bicikligyártás indul. Újraindul a terepversenyzés; megszületik az első KTM gyári csapat részvétele a Hat Napon.

A 10.000. Comet moped gyártása. A KTM három aranyérmet nyer a svédországi nemzetközi Six Days-en.

A Penton Six Days terepmotor gyártása az USA-ba történő exportra.

Elkezdődik az első KTM motorok gyártása. Manfred Klerr megnyeri az osztrák országos bajnokságot az újonnan kifejlesztett 250 köbcentis motocross motorral.

A KTM dolgozóinak száma eléri a 400 főt.

A 250-es (Cross & Endure) sorozatgyártása megkezdődik. A KTM első vb-pontjai és nagydíjgyőzelmei (P. Roulev & G. Moissev).

A KTM termékpalettája 42 különböző modellből áll. Megkezdődik a KTM Hobby III sorozatgyártása. Az orosz Gennadij Moissev megnyeri a KTM első 250 cm3-es motokrossz világbajnoki címét

A Comet Grand Prix 125 RS közúti modell bemutatása. A KTM üzemi versenyzője, Sigi Lerner osztrák motokrossz országúti bajnok lesz. Alessandro Gritti Enduro Európa-bajnok lesz. Gennadij Moissev megnyeri második 250 cm3-es motokrossz világbajnokságát a KTM színeiben.

Egy saját 125 cm3-es motor megépítése. Az olasz Farioli versenycsapat nemzetközi sikerei (két Európa-bajnoki cím).

“KTM America Inc.” alapítása az ohiói Lorainben; a vállalat első amerikai leányvállalata. Az 50 cm3-es termékpaletta kibővül. A KTM és Moissev harmadik 250 cm3-es motokrossz világbajnoki címe.

A cég neve “KTM Motor-Fahrzeugbau KTM”-re változik. A sportmodellek intenzív továbbfejlesztése (súlycsökkentés, membrános kormányzás).

Az első vízhűtéses 125 cc motocross motor gyártása. 700 alkalmazott 750 millió ATS éves forgalmat ér el, a termelés 76%-át 13 országba exportálják.

Motocross modellek az új “Pro Lever” hátsó kerékfelfüggesztéssel felszerelve. Megkezdődik a vízhűtéses KTM 4 ütemű motor fejlesztése (első beszállító a piacon).

Kezdődik a KTM hűtők gyártása. Első megrendelés az osztrák hadsereg számára. Heinz Kinigadner 250 köbcentiméteres motokrossz világbajnok lesz KTM motorral.

A 100.000. KTM motor gyártása (500 köbcentiméteres, folyadékhűtéses, több mint 50 bpm). Heinz Kinigadner másodszor nyeri meg a 250 köbcentis motokrossz-világbajnokságot.

A KTM lesz az első gyártó, amely elöl és hátul is tárcsaféket kínál. A KTM minden kategóriát megnyer az olaszországi Hat Napon.

A KTM négyütemű motorjának (1 henger, 560 cm3, felső vezérműtengelyes) sorozatgyártása megkezdődik. 98.000 radiátor, 93.700 kerékpár, 12.600 moped és 10.600 motorkerékpár gyártása.

A robogógyártás megszűnik.

A KTM és Trampas Parker (USA) 125ccm-es motokrossz világbajnok, és motokrossz világbajnok az oldalkocsis kategóriában a Huesser ikrekkel (CH). A KTM eladja a többségi részvényeket a GIT Trust Holdingnak. Erich Trunkenpolz cégvezető meghal.

A KTM Motorfahrzeugbau AG csődöt jelent; a hűtők, motorkerékpárok, kerékpárok és szerszámgyártás független jogutódokra oszlik.

Az újonnan alakult motorkerékpár részleg – KTM Sportmotorcycle GmbH – új vezetéssel, új Hard Enduro koncepcióval és új motorkerékpár-designnal nyitja meg kapuit. A KTM Enduro világbajnoki címe 1990-ben Paul Edmondson (125), Peter Hansson (500), 1991 és 1992-ben Jeff Nilsson (125), 1992-ben Mario Rinaldi (350).

KTM Rally elkötelezettség kezdődik (győzelem az Atlas Rallyn 5 kategóriában).

KTM Sportmotorcycle GmbH átnevezése KTM-Sportmotorcycle AG-ra. Munkaerő 212. A vállalat megkezdi a Duke sorozat közúti modelljének gyártását.

A svéd Husaberg AB felvásárlása és a White Power Suspension (NL) felvásárlása. 12 000 motorkerékpár gyártása, 1,1 milliárd ATS árbevétel. 2 Enduro világbajnoki cím, győzelmek a Master Rallyn és a Tunézia Rallyn.

A KTM LC4 motor első sorozatgyártása e-indítóval. További leányvállalatok létrehozása (Németország és Svájc). A KTM-Motorradholding AG bevezetése a bécsi tőzsdére. 500 köbcentiméteres motokrossz világbajnoki cím Shayne Kinggel, számtalan győzelem az enduro és rally versenyeken.

A közúti LC4 Supermoto és az LC4 Adventure, a KTM első cirkálómotorjának piaci bevezetése. 3 Enduro világbajnoki cím: Shane Watts (125), Mario Rinaldi (400) és Kari Tiainen (500).

PDS (Linkless Suspension System) a kétütemű modelleken, új motorgeneráció 125/200ccm, új Z design. Új összeszerelő üzem építése új R&D központtal. Megnyílik a KTM UK marketing leányvállalat. A KTM 2-12. helyezést ér el a 20. Párizs-Dakar Rallyn.

A KTM új gyártóüzemében megkezdődik a gyártás. A KTM új, külön kenésű, négyütemű motorjának gyártása 125/200ccm.

Marketing leányvállalat, a KTM Spain megnyílik. Kivonulás a tőzsdéről. Enduro világbajnok Juha Salminen (125), az Enduro világbajnokság összesített győztese (Giovanni Sala). Thierry Magnaldi megnyeri az új rali-világbajnokságot.

A KTM kéthengeres projektjének bemutatása a müncheni Intermot kiállításon. Megnyílik a KTM France marketing leányvállalat. Rendkívül jó versenyév: A KTM 6 világbajnoki címet nyer! 125cc Motocross világbajnok (Grant Langston), 500cc Motocross világbajnok (Joel Smets), 125cc Enduro világbajnok (Juha Salminen), 250 4T Enduro világbajnok (Matteo Rubin), 400cc Enduro világbajnok (Mario Rinaldi), 500cc Enduro világbajnok (Kari Tiainen).

A Mattighofenben található új alkatrészraktárba költözés. Juha Salminen megszerzi az enduro világbajnoki címet, James Dobb pedig megnyeri a 125ccm motokrossz bajnokságot.

A 950 Adventure bemutatása. A 990 Duke bemutatása. Bevonulás az új fejlesztőközpontba Mattighofenben. 70.514 eladott motorkerékpár világszerte, 376 millió eurós összbevétel.

A KTM belép a 125 köbcentis Moto GP országúti versenyvilágbajnokságba. Világbajnokok 2003-ban: Juha Salminen (Enduro), Steve Ramon (125 MX), Joel Smets (650 MX), Cyril Despres rally világbajnoki győzelme. Nemzeti amerikai bajnokok 2003: Grant Langston (125 Supercross), Mike Lafferty (Enduro).

A 990 Super Duke bemutatása, a 990 RC8 Venom és a 950 Supermoto bemutatása a müncheni Intermot kiállításon. Új adminisztrációs épület építése Mattighofenben. A KTM kötvény sikeres elhelyezése a tőkepiacon.

Két új leányvállalat alapítása Magyarországon és Szlovéniában. Világszerte 76 815 motorkerékpár értékesítése és 402,4 millió eurós összbevétel. 17 világbajnoki cím, összesen 104 bajnoki cím.

A 950 Supermoto bevezetése. A 990 Adventure és a 950 Super Enduro R bemutatása. Együttműködés a Polaris Industries Inc-vel. Világszerte 80.356 motorkerékpár értékesítése és 451,2 millió eurós összbevétel.

16 világbajnoki cím, összesen 120 bajnoki cím, a KTM megnyeri a 125 köbcentis országúti versenyzők világbajnokságának vállalkozói címét. Mind a 6 Enduro világbajnoki cím a KTM-hez kerül.

Cyril Despres megnyeri a Dakart.

A 05/06-os üzleti évben a KTM-nél rekordforgalom – első alkalommal 500 millió euró felett – realizálódik. Összesen 84.421 motorkerékpárt adtak el. A pozitív növekedést az offroad szegmensben további modellek bevezetése, az utcai szegmensben pedig az új modellek (990 Adventure, 950 Super Enduro) sikeres bemutatása és a kéthengeres szegmensben az eladásokban (950 Supermoto) elért eredmények (950 Supermoto) okozták. 9 versenyzői világbajnoki cím, 7 gyártói cím – összesen 136 világbajnoki cím.

A KTM X-Bow Genfi Nemzetközi Autószalonon tartott világpremierjének rendkívül pozitív visszajelzései megfordították a mérleget: A felső-ausztriai vállalat sorozatgyártásba kezdi a könnyűsúlyú sportkocsit.

Az új, rendkívül modern KTM alkatrész- és logisztikai központ elkészült, és a kapcsolódó termékek forgalmazása innen indul, ami rendkívül megbízható és időhatékony alkatrészellátást biztosít az egész KTM világ számára.

2008 újabb nagyon sikeres év volt a versenyzésben. A KTM gyári csapatai 9 versenyzői és 7 konstruktőri világbajnoki címet nyertek, ami összesen 162 bajnoki címet eredményezett.

A milánói EICMA kiállításon a KTM egy forradalmi 350 köbcentis MX versenymotort mutatott be két rendkívül vonzó 125-ös koncepciómotor mellett, amelyek nem csak a fiatalok körében váltottak ki éljenzést. A hivatalos versenyzők ismét több mint pozitív eredményt szolgáltattak. A motocross és enduro csapatok a lehetséges 6 világbajnoki címből 4-et szereztek, az első KTM Superbike projekt pedig az IDM-en egy vébé bajnoki címet eredményezett. A motorsportért lelkesedő vállalat immár 173 világbajnoki címet birtokol.

A KTM megcsinálja a lehetetlent és hazahozza az összes Motocross világbajnoki címet. Antonio Cairoli megnyeri az MX1-es kategóriát a forradalmi 350 SX-F modellel, míg Marvin Musquin bebiztosítja az MX2-es bajnoki címet, Steffi Laier pedig a WMX bajnoki címet.

A régóta várt 125 Duke sikeresen bemutatkozik világszerte.

– – –

Bemutatkoznak a 990 SMR és SMT modellek.

Marc Coma első alkalommal nyeri meg a Dakar-ralin a motorkerékpárok osztályát egy KTM 450 Rallyn, ami a harmadik győzelmét és a KTM 10. egymást követő győzelmét jelenti.

A Duke 690 4 bemutatkozik az EICMA-n. Bemutatkozik a Duke 200 is.

Cyril Despres megnyeri a Dakar-ralin a motorosok osztályát egy KTM 450 Rallyn; ez a KTM hihetetlen 11. győzelme zsinórban, és Despres negyedik győzelme.

Európai Junior Kupa sorozat indul.

Sandro Cortese megnyeri a Moto 3 világbajnoki címet egy KTM-en.

A Duke 690 R bemutatkozik az EICMA-n. Bemutatkozik egy új modell, a Duke 390 is.

2013
A KTM erős csapatképviselettel kezdi az évet a Dakaron, köztük a dél-afrikai Darryl Curtis és Riaan van Niekerk a Broadlink KTM “B” csapatában. Amikor a rali január 19-én Santiagóban véget ér, Cyril Despres ötödik Dakar-címét nyeri, a KTM zsinórban 12. győzelmét aratja, és a KTM versenyzői és gépei az első öt helyen állnak.

Maverick Vinales megszerzi a Moto 3 bajnoki címet egy KTM-essel, és a KTM foglalja el az első 4 bajnoki helyet

A KTM november elején az EICMA-n mutatja be a nagyközönségnek az új 1290 Super Duke-ot

A 2014-es Dakar januárban indul, és a KTM az elmúlt évek legkeményebb versenyével néz szembe a Yamaha, a Honda és a Sherco részéről. A chilei Valparaisóban január 18-án rendezett célban Marc Coma megpecsételi negyedik Dakar-győzelmét és a KTM 13. győzelmét egymás után. A KTM-pilóták az első 12 helyből hetet foglalnak el. Riann van Niekerk a 12. helyen végez, egy helyet javítva 2013-as eredményénél.

Brad Binder és a KTM nyerte a 2016-os Moto 3-as motoros bajnokságot a Motorland Aragonban. Az öt másik versenyzővel vívott küzdelem után a második helyen célba érve Binder az év hátralévő négy futamán már nem előzhető meg a bajnokságban.

Binder csatlakozik azon dél-afrikai versenyzők exkluzív klubjához (Jon Ekerold és Kork Ballington mellett), akik moto világbajnoki címet szereztek.

Viva Brad Binder, Viva KTM.

Kattints ide vagy ide a KTM logó történetéért.

Köszönöm Franziska Brandlnak, a KTM Motorcycles SA (Pty) Ltd. ügyvezető igazgatójának, hogy rendelkezésünkre bocsátotta a KTM történetét 1934-től 2010-ig. A szögletes zárójelben lévő szövegek szerkesztői kiegészítések. További információk a http://blog.ktm.com/inthisyear-1934-from-car-workshop-to-motorcycle-manufacturer-ktm/
(Minden képet a