KTM History

Hans TrunkenpolzがMattighofenに修理工場を開設。

1937

Trunkenpolz社が初めてバイクの公式サプライヤーとして登場（DKWバイクを販売）。

トランケンポルツ社は絶えず拡大し、上オーストリアで最大のバイクと車の修理工場のひとつとなる。 第二次世界大戦が始まる直前、会社はマッティグホーフェンのMühlweg 2の新社屋に移転した。 その後間もなく、創業者が兵役に召集されました。 妻のエリザベートはやむを得ず、1943年末には会社を経営することになりました。 一方、ハンス・トランケンポルツは、軍用のトラックとエンジンの修理を正式に命じられ、兵役を解かれた。

1945 -1948

戦後の苦難の時代には、国民に基本的ニーズを提供するためにトラックの大きな需要があった。 しかし一方で、軍事介入の際に破損したため、走行可能なトラックは不足していました。 そこで、トランケンポルツ社は、初期の頃と同様、再び自動車の修理に力を入れるようになりました。 その頃、ハンス・トランケンポルツは35人を雇用し、会社は急速にオーバーエスターライヒ州で最大の修理工場のひとつに発展していました。 自動車メーカーの戦争被害により、スペアパーツの供給はまだ勢いがなかった。 トルンケンポルツは必要性を美徳とし、最も緊急に必要とされるスペアパーツを自社で製造した。
1948年には、ドロップフォージと鋳造所を追加して会社を拡張した。 同時にトランケンポルツは、クランクシャフトベアリングの連続生産に特化しました。

オーストリアに経済的な奇跡が訪れ、少なくともマーシャル・プランのおかげで、産業は急速に回復したのです。 トラックの修理依頼は著しく減少し、スペアパーツの製造だけが収益を上げるようになったのである。 修理工場からの収益が途絶えた後、トランケンポルツが新しい選択肢を探さなければならなかったのは、驚くにはあたらない。 8436>

当時、自動車を購入できる人はごくわずかであった。 そこでトランケンポルツは、軽量なオートバイを開発することにした。 彼はDKWのディーラーとして、戦前のオートバイビジネスで幅広い経験を積んでいた。 それは、モーターサイクルでおなじみのペダル駆動ではなく、フットペグを備えた「本物のモーターサイクル」であることだった。 9687>

KTM モーターサイクルの最初の生産シリーズを開始（20人のチームが1日に3台のモーターサイクルを完成させる）。 初のレース活動（第5回ガイスベルク大会：KTMが1位、2位、3位）

正式社名「Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen」となる

1000台目のKTMバイクを納品する。

KTMツーリストモデル（125 cc）を開発、初のロードレースを開催

インターナショナル6デイに初参加し、Egon Dornauerが金メダルを獲得

KTMの125 ccの国内選手権を初めて制覇 KTMのツーリストモデルは、KOMME-Tourist、KOMME-Tourist、KOMME-Touristの3種類に分かれる。

スポーツバイク（Trophy 125cc）、初のスクーター（Mirabell）までラインアップを拡大しました。

Ludwig Apfelbeckエンジニアによって製作されたKTMの新しいレースモーターサイクルで、Erwin Lechnerはオフロードでの勝利を収め続けました。 しかし、最初のスクーター「Ponny」とKTMモペットを発売しました。 クロスカントリーレース再開、シックスデイズにKTMワークスチームとして初参加

コメットモペット生産台数10,000台突破

モペットの生産台数10,000台突破。 スウェーデンで開催されたインターナショナル・シックスデイズで、KTMは3つのゴールドメダルを獲得。

KTM初のエンジン生産開始

KTMの従業員数が400人に達する。

KTMの製品レンジは、42の異なるモデルで構成されました。 KTMホビーIIIのシリーズ生産を開始。 ロシア人Gennadij Moissevが、KTM初の250ccモトクロス世界選手権タイトルを獲得

ロードモデル、コメットグランプリ125 RSを発表。 KTMワークスライダーのSigi Lernerがオーストリアモトクロスロードチャンピオンに輝く。 アレッサンドロ・グリッティがヨーロッパエンデューロチャンピオンに輝く

自社製125ccエンジンを開発。 イタリアのファリオリ・レーシング・チームが国際的な成功を収める（2度のヨーロッパ選手権を獲得）。 50 ccの製品ラインアップを拡大。

社名を「KTM Motor-Fahrzeugbau KTM」に変更しました。 スポーツモデルの開発（軽量化、メンブレン・ステアリング）。 従業員700人、年間売上高7億5,000万ユーロ、生産量の76％を13カ国に輸出しました。 水冷式4ストロークエンジンの開発を開始（最初のサプライヤー）

KTM ラジエーターの生産を開始。 オーストリア陸軍に初受注。 ハインツ・キニガドナーがKTMの250ccモトクロス世界チャンピオンに。

10万台目のKTMエンジン（500cc、水冷、50bpm以上）を生産。 ハインツ・キニガドナーが250ccモトクロス世界選手権で2度目の優勝

KTMがメーカーとして初めてディスクブレーキをフロントとリアに装備。

KTM 4ストロークエンジン（1シリンダー、560ccm、オーバーヘッドカムシャフト）の量産を開始。 ラジエーター98,000台、自転車93,700台、モペット12,600台、オートバイ10,600台を生産。

スクーター生産終了。Trampas Parker（米国）が125ccモトクロス世界チャンピオン、Huesser twins（CH）がサイドカー部門モトクロス世界チャンピオンとなる。 KTMがGITトラスト・ホールディングに株式の過半数を売却。

KTM Motorfahrzeugbau AGが破産申請。ラジエーター、モーターサイクル、自転車、工具製造のための独立した後継会社に分割。 1990年のKTMエンデューロ世界選手権のタイトルは、ポール・エドモンドソン（125）、ピーター・ハンソン（500）、1991年と1992年はジェフ・ニルソン（125）、1992年はマリオ・リナルディ（350）が獲得しました。 ワークフォース212。 9687>

Husaberg ABを買収、White Power Suspension (NL) を買収し、Dukeシリーズのロードモデルを生産。 12,000台のモーターサイクルを生産、売上高ATS11億。 エンデューロ世界選手権で2度優勝、マスターラリー、チュニジアラリーで優勝。 その他、子会社を設立（ドイツ、スイス）。 KTM-Motorradholding AGがウィーン証券取引所に上場。 モトクロス世界選手権500ccクラスでシェイン・キングとタイトルを獲得、エンデューロやラリーでも数多くの勝利を収めました。

LC4スーパーモトを市販。 エンデューロ世界選手権で3勝を挙げる。

2ストロークモデルにPDS（リンクレス・サスペンション・システム）、新世代のエンジン125/200cc、新しいZデザイン。 新組立工場と新R&Dセンターを建設。 マーケティング子会社KTM UKを設立 第20回パリ・ダカールラリーで2位～12位を獲得

KTMの新しい製造工場で生産を開始。

販売子会社KTMスペインが設立され、125/200ccの新しい4ストロークエンジンが生産されました。 証券取引所から撤退。 エンデューロ世界選手権でユハ・サルミネン（125）が総合優勝（ジョバンニ・サラ）。 ラリー・ワールドカップでティエリ・マグナルディが優勝

インターモト・ミュンヘンでKTMの2気筒プロジェクトを発表。 マーケティング子会社KTMフランスを設立。 コンペティションが非常に好調な年。 KTMは6つの世界選手権を獲得しました。 125ccモトクロス世界チャンピオン（Grant Langston）、500ccモトクロス世界チャンピオン（Joel Smets）、125ccエンデューロ世界チャンピオン（Juha Salminen）、250 4Tエンデューロ世界チャンピオン（Matteo Rubin）、400ccエンデューロ世界チャンピオン（Mario Rinaldi）、500ccエンデューロ世界チャンピオン（Kari Tiainen）

Mattighofenの新しいスペアパーツ倉庫へ移動。 ユハ・サルミネンがエンデューロ世界選手権で優勝、ジェームス・ドブが125ccモトクロス選手権で優勝（BRZ）

950アドベンチャー発売。 990 Duke」を発表 マッティグホーフェンの新開発センターで研修。 全世界で70,514台のモーターサイクルを販売し、総売上高は3億7,600万ユーロに達しました。

125cc Moto GP ロードレース世界選手権に参戦。 2003年ワールドチャンピオン ユハ・サルミネン（エンデューロ）、スティーブ・ラモン（125 MX）、ジョエル・スメッツ（650 MX）、シリル・デプレのラリー・ワールドカップ優勝。 2003年USナショナルチャンピオン

ミュンヘンのインターモトで990スーパーデュークを発売、990 RC8 ヴェノムと950スーパーモトを発表。 マッティグホーフェンに新管理棟を建設。

ハンガリーとスロベニアに新しい子会社を設立しました。 世界販売台数76,815台、総売上高4億240万ユーロ。世界選手権タイトル17回、総タイトル数104。 990アドベンチャー」、「950スーパーエンデューロR」を発表。ポラリス・インダストリーズ社との協力関係構築。 世界販売台数80,356台、総売上高4億5,120万ユーロ。

世界選手権で16タイトル、合計120タイトルを獲得、125ccロードレース世界選手権でコントラクタータイトルを獲得。 エンデューロ世界選手権6タイトルすべてをKTMが獲得。

ダカールレースでシリル・デプレが優勝。

2005/06年度、KTMは初めて5億ユーロを超える売上高を記録しました。 合計84,421台のモーターサイクルを販売しました。 この好調な伸びは、オフロード・セグメントではさらなるモデルの投入により、ストリート・セグメントでは新モデル（990アドベンチャー、950スーパーエンデューロ）の発表と2気筒セグメントでの販売（950スーパーモト）の成功によりもたらされたものです。

ジュネーブ国際モーターショーでのKTM X-Bow のワールドプレミアでの非常に良いフィードバックにより、バランスは逆転しました。

新しい高度に近代的なKTM部品およびロジスティクスセンターが完成し、この施設から関連製品の流通が始まり、KTM世界全体への非常に信頼性の高い、時間効率のよいスペアパーツの供給が保証されました。 ミラノのEICMAショーで、KTMは革新的な350cc MXレースバイクと、非常に魅力的な125のコンセプトバイクを発表し、若者だけでなく、多くの人々の喝采を浴びました。 また、オフィシャルレーサーも好結果を残しました。 モトクロスとエンデューロチームは、世界選手権で6つのタイトルのうち4つを獲得し、KTM初のスーパーバイクプロジェクトは、IDMで副チャンピオンシップのタイトルを獲得することに成功しました。

KTM は不可能を可能にし、すべてのモトクロス世界選手権タイトルを持ち帰ることができました。 アントニオ・カイローリが革新的な350 SX-FでMX1クラスを制し、マーヴィン・ムスキンがMX2、ステフィ・ライエがWMXのタイトルを獲得しました。

ダカールラリーで、KTM 450 Rallyに乗るマルク・コマがバイク部門で初優勝、3勝目となりKTMは10連勝を達成。

EICMAでDuke 690 4が発表される。 ダカールラリーでは、KTM 450 Rallyに乗るシリル・デプレが二輪クラスで優勝。

Sandro Cortese、KTMでMoto 3世界タイトルを獲得

EICMA でDuke 690 Rを披露。 また、ニューモデルのDuke 390も発表されました。

2013
KTM Bチームの南アフリカ人Daryl CurtisとRiaan van Niekerkが、Dakarで強いチーム代表となることで1年を開始しました。 1月19日にサンティアゴでラリーが終了すると、シリル・デプレが5度目のダカール・タイトルを獲得し、KTMは12連勝、KTMライダーとマシンは上位5位を占めました。

Maverick VinalesがMoto 3のタイトルをKTMで獲得、トップ4のタイトル獲得

KTMは11月初旬のEICMAで、新しい1290 Super Dukeを一般公開します

1月から始まる2014 Dakarは、ヤマハ、ホンダ、シェルコとのここ数年で最大の競争に直面するKTMのキックオフとなりました。 1月18日、チリのバルパライソで行われたフィニッシュで、マルク・コマがダカール4勝目を挙げ、KTMは13連勝を達成しました。 KTMライダーは上位12位までのうち7位を占めた。 リアン・ファン・ニーケルクは12位でフィニッシュし、2013年の成績を1つ上回った。

Brad BinderとKTMはモーターランド・アラゴンで2016 Moto 3ライダーズチャンピオンに輝いた。 5人のライダーとの長いレースの後、2位でフィニッシュしたビンダーは、今年の残りの4レースでチャンピオンシップで追い抜くことはできません。

ビンダーは、モト世界タイトルを獲得した南アフリカのライダーの唯一のクラブ（ジョン・エケラルドとコーク・バリントンとともに）に加わりました。

Viva Brad Binder, Viva KTM.

KTMロゴの歴史は、ここかここをクリックしてください。

1934 年から 2010 年までの KTM の歴史を提供してくださった KTM Motorcycles SA (Pty) Ltd の MD、フランツィスカ ブランドル氏に感謝します。 角括弧内の文言は編集部で追加したものです。 追加情報はhttp://blog.ktm.com/inthisyear-1934-from-car-workshop-to-motorcycle-manufacturer-ktm/
（特に断りのない限り、すべての写真は提供され、©KTM）

から取得したものである。