Historia de KTM
Hans Trunkenpolz abre un taller de reparación en Mattighofen .
1937
La empresa Trunkenpolz aparece por primera vez como proveedor oficial de motocicletas (venta de motocicletas DKW).
La empresa Trunkenpolz se expande continuamente, convirtiéndose en uno de los mayores talleres de reparación de motocicletas y automóviles de la Alta Austria.
Mientras tanto, la empresa se había expandido aún más y Hans Trunkenpolz empleaba a cinco trabajadores. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la empresa se trasladó a un nuevo edificio en Mühlweg 2 en Mattighofen. Poco después, el fundador de la empresa fue llamado al servicio militar. Su mujer, Elisabeth, tuvo que hacerse cargo de la empresa a finales de 1943. Mientras tanto, Hans Trunkenpolz fue liberado del servicio militar con la orden oficial de reparar camiones y motores para el ejército.
1945 -1948
En las penurias de los años de la posguerra, había una gran demanda de camiones para abastecer a la población de las necesidades básicas. Por otro lado, faltaban camiones en condiciones de circular, ya que habían sido dañados durante la intervención militar. Como en los primeros años, la empresa de Trunkenpolz volvió a centrarse en la reparación de vehículos. Para entonces, Hans Trunkenpolz empleaba a 35 personas y la empresa se convirtió rápidamente en uno de los mayores talleres de reparación de la Alta Austria. Debido a los daños causados por la guerra en los fabricantes de vehículos, el suministro de piezas de recambio aún no había cobrado impulso. Trunkenpolz hizo de la necesidad virtud y fabricó en su propia empresa las piezas de recambio que se necesitaban con más urgencia.
En 1948 la empresa se amplió con una forja de caída y una fundición. Al mismo tiempo, Trunkenpolz se especializó en la producción en serie de cojinetes de cigüeñal. Por supuesto, estas acciones crearon nuevos puestos de trabajo y, al final de la guerra, la plantilla se duplicó hasta alcanzar las 70 personas.
El milagro económico se cernió sobre Austria y, no en vano, gracias al Plan Marshall, la industria se recuperó rápidamente. La familia Trunkenpolz no sólo se benefició de esta evolución: los pedidos de reparación de camiones descendieron notablemente y sólo la fabricación de piezas de recambio generó algunos ingresos. No es de extrañar que Trunkenpolz tuviera que buscar nuevas opciones tras la pérdida de ingresos del taller de reparación. El deseo de la población de disponer de un transporte motorizado llegó en un momento adecuado.
En aquella época, sólo unos pocos podían permitirse un coche. Por ello, Trunkenpolz decidió desarrollar una motocicleta ligera. Como concesionario de DKW adquirió una amplia experiencia en el negocio de las motocicletas en el período anterior a la guerra. Las condiciones se fijaron rápidamente: debía ser una «verdadera motocicleta» con estribos, sin la propulsión por pedales conocida de las bicicletas con motor.
Comienza el primer gran desarrollo: Una motocicleta ligera, la R100, equipada con un motor Rotax de 98 cc y con arranque por tracción, comienza a fabricarse en la pequeña ciudad de Gunskirchen.
Introducción de la primera serie de producción de motocicletas KTM (un equipo de 20 personas completa 3 motocicletas al día). Primeras actividades de competición (5ª competición de Gaisberg: KTM queda primera, segunda y tercera).
La empresa pasa a llamarse oficialmente «Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen».
Entrega de la moto KTM número 1000. KTM gana por primera vez los campeonatos nacionales austriacos de la categoría 125.
Desarrollo del modelo KTM Tourist (125 cc); primeras carreras en carretera.
Primera participación en los Seis Días Internacionales; Egon Dornauer gana el oro.
Se amplía la gama con una moto deportiva (Trophy 125 cc) y su primer scooter (Mirabell).
Erwin Lechner sigue ganando fuera de la carretera con la nueva motocicleta de carreras de KTM, construida por el ingeniero Ludwig Apfelbeck.
La producción de motocicletas cesa como consecuencia de la crisis de la industria de las dos ruedas. Sin embargo, se introducen el primer scooter «Ponny» y el ciclomotor KTM.
Se amplía la gama con la Comet.
Comienza la producción de bicicletas. Se reanudan las carreras de cross; nacimiento de la primera participación del equipo de trabajo de KTM en los Seis Días.
Producción del ciclomotor Comet número 10.000. KTM gana tres medallas de oro en los Seis Días internacionales de Suecia.
Producción de la Penton Six Days de cross para su exportación a los Estados Unidos.
Comienza la producción de los primeros motores KTM. Manfred Klerr gana el campeonato nacional austriaco con la nueva moto de motocross de 250 cc.
La plantilla de KTM alcanza los 400 trabajadores.
Comienza la producción en serie de la 250 (Cross & Endure). Primeros puntos del WC y victorias en el Gran Premio para KTM (P. Roulev & G. Moissev).
La gama de productos de KTM consta de 42 modelos diferentes. Comienza la producción en serie de la KTM Hobby III. El ruso Gennadij Moissev gana el primer título del Campeonato del Mundo de Motocross de 250 cc para KTM.
Presentación del modelo de carretera Comet Grand Prix 125 RS. Sigi Lerner, piloto oficial de KTM, se convierte en campeón austriaco de motocross en carretera. Alessandro Gritti se convierte en campeón de Europa de Enduro. Gennadij Moissev gana su segundo Campeonato del Mundo de Motocross de 250 cc con KTM.
Construcción de un motor propio de 125 cc. Éxito internacional de la escudería italiana Farioli (dos campeonatos de Europa).
Creación de «KTM America Inc.» en Lorain, Ohio; la primera filial estadounidense de la empresa. Se amplía la gama de productos de 50 cc. Tercer título del Campeonato Mundial de Motocross de 250 cc para KTM y Moissev.
El nombre de la empresa cambia a «KTM Motor-Fahrzeugbau KTM». Desarrollo intensivo de los modelos deportivos (reducción de peso, dirección de membrana).
Producción de la primera moto de motocross de 125 cc refrigerada por agua. 700 empleados logran una facturación anual de 750 millones de chelines austriacos, el 76% de la producción se exporta a 13 países.
Modelos de motocross equipados con la nueva suspensión de ruedas traseras «Pro Lever». Comienza el desarrollo de un motor KTM de 4 tiempos con refrigeración por agua (primer proveedor del mercado).
Comienza la fabricación de radiadores KTM. Primer pedido para el ejército austriaco. Heinz Kinigadner se convierte en Campeón del Mundo de Motocross de 250cc con KTM.
Producción del motor KTM número 100.000 (500cc, refrigeración líquida, más de 50 bpm). Heinz Kinigadner gana el Campeonato del Mundo de Motocross de 250cc por segunda vez.
KTM se convierte en el primer fabricante en ofrecer frenos de disco delante y detrás. KTM gana todas las categorías en los Seis Días de Italia.
Comienza la producción en serie del motor KTM de 4 tiempos (1 cilindro, 560ccm, árbol de levas en cabeza). Producción de 98.000 radiadores, 93.700 bicicletas, 12.600 ciclomotores y 10.600 motocicletas.
Cesa la fabricación de scooters.
KTM y Trampas Parker (EE.UU.) se convierten en Campeones del Mundo de Motocross de 125cc, y Campeones del Mundo de Motocross en la categoría de sidecar con los gemelos Huesser (CH). KTM vende la mayoría de las acciones a GIT Trust Holding. Fallece el director de la empresa Erich Trunkenpolz.
KTM Motorfahrzeugbau AG se declara en quiebra; se divide en sucesores independientes para la fabricación de radiadores, motocicletas, bicicletas y herramientas.
La recién creada división de motocicletas – KTM Sportmotorcycle GmbH – abre bajo una nueva dirección, un nuevo concepto de Hard Enduro y un nuevo diseño de motocicleta. El título de campeón del mundo de enduro de KTM de 1990 es para Paul Edmondson (125), Peter Hansson (500), 1991 y 1992 para Jeff Nilsson (125), 1992 para Mario Rinaldi (350).
Comienza el compromiso de KTM con los rallies (victoria en el Rally Atlas en 5 categorías).
KTM Sportmotorcycle GmbH pasa a llamarse KTM-Sportmotorcycle AG. Plantilla 212. La empresa inicia la producción del modelo de carretera de la serie Duke.
Adquisición de la empresa sueca Husaberg AB y adquisición de White Power Suspension (NL). Producción de 12.000 motocicletas, facturación de 1.100 millones de ATS. 2 títulos del Campeonato del Mundo de Enduro, victorias en el Rally Master y en el Rally de Túnez.
Primera producción en serie del motor KTM LC4 con arranque electrónico. Creación de otras filiales (Alemania y Suiza). KTM-Motorradholding AG cotiza en la bolsa de Viena. Título del Campeonato del Mundo de Motocross de 500cc con Shayne King, innumerables victorias en competiciones de Enduro y Rally.
Introducción en el mercado de la LC4 Supermoto para carretera, y de la LC4 Adventure, la primera moto de crucero de KTM. 3 títulos del Campeonato del Mundo de Enduro: Shane Watts (125), Mario Rinaldi (400) y Kari Tiainen (500).
PDS (Linkless Suspension System) en los modelos de 2 tiempos, nueva generación de motores 125/200cc, nuevo diseño Z. Construcción de una nueva planta de montaje con un nuevo centro de I+D. Apertura de la filial de marketing KTM UK. KTM gana la 2ª a 12ª posición en el 20º Rally París-Dakar.
Comienza la producción en la nueva planta de fabricación de KTM. Producción del nuevo motor de 4 tiempos de KTM con lubricación separada 125/200cc.
Se inaugura la filial de comercialización KTM España. Retirada de la bolsa de valores. Campeón del Mundo de Enduro Juha Salminen (125), ganador absoluto del Campeonato del Mundo de Enduro (Giovanni Sala). Thierry Magnaldi gana la nueva Copa del Mundo de Rallyes.
Presentación del proyecto de 2 cilindros de KTM en el Intermot de Munich. Se inaugura la filial de marketing KTM Francia. Año extremadamente bueno para las competiciones: KTM gana 6 campeonatos del mundo. Campeón del Mundo de Motocross de 125cc (Grant Langston), Campeón del Mundo de Motocross de 500cc (Joel Smets), Campeón del Mundo de Enduro de 125cc (Juha Salminen), Campeón del Mundo de Enduro de 250 4T (Matteo Rubin), Campeón del Mundo de Enduro de 400cc (Mario Rinaldi), Campeón del Mundo de Enduro de 500cc (Kari Tiainen).
Traslado al nuevo almacén de recambios en Mattighofen. Juha Salminen se proclama campeón del mundo de enduro y James Dobb gana el campeonato de motocross de 125cc.
Lanzamiento de la 950 Adventure. Presentación de la 990 Duke. Entrada en el nuevo centro de desarrollo de Mattighofen. 70.514 motocicletas vendidas en todo el mundo con unos ingresos totales de 376 millones de euros.
KTM entra en el Campeonato del Mundo de Moto GP de 125cc en carretera. Campeones del mundo 2003: Juha Salminen (Enduro), Steve Ramon (125 MX), Joel Smets (650 MX), victoria de Cyril Despres en la Copa del Mundo de Rally. Campeones nacionales de EE.UU. 2003: Grant Langston (125 Supercross), Mike Lafferty (Enduro).
Lanzamiento de la 990 Super Duke, Presentación de la 990 RC8 Venom y de la 950 Supermoto en el Intermot de Munich. Construcción de un nuevo edificio administrativo en Mattighofen. Exitosa colocación del bono KTM en el mercado de capitales.
Fundación de dos nuevas filiales en Hungría y Eslovenia. Ventas mundiales de 76.815 motocicletas y una facturación total de 402,4 millones de euros 17 títulos de campeón del mundo, 104 títulos en total.
Lanzamiento de la 950 Supermoto. Presentación de la 990 Adventure y la 950 Super Enduro R. Cooperación con Polaris Industries Inc. Ventas mundiales de 80.356 motocicletas y unos ingresos totales de 451,2 millones de euros.
16 títulos de Campeón del Mundo, 120 títulos en total, KTM gana el título de Contratista en el Campeonato del Mundo de 125cc en carretera. Los 6 títulos del Campeonato del Mundo de Enduro son para KTM.
Cyril Despres gana el Dakar.
En el año comercial 05/06 se alcanza un récord de ventas en KTM: por primera vez se superan los 500 millones de euros. Un total de 84.421 motocicletas vendidas. Este crecimiento positivo ha sido causado en el segmento offroad por la introducción de nuevos modelos y en el segmento de calle por la exitosa presentación de los nuevos modelos (990 Adventure, 950 Super Enduro) y el en ventas (950 Supermoto) en el segmento de 2 cilindros. 9 títulos de campeón del mundo de pilotos, 7 títulos de fabricantes – 136 títulos de campeón del mundo en total.
La respuesta extremadamente positiva en el estreno mundial de la KTM X-Bow en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra ha dado un giro a la balanza: La empresa de la Alta Austria iniciará la producción en serie de este deportivo ligero.
Se ha terminado el nuevo y modernísimo centro de recambios y logística de KTM y la distribución de los productos relacionados empieza a realizarse desde estas instalaciones, que garantizan un suministro de recambios altamente fiable y eficiente en el tiempo a todo el mundo KTM.
2008 ha sido otro año muy exitoso en las carreras. Los equipos de fábrica de KTM ganaron 9 títulos de pilotos y 7 de constructores en el Campeonato del Mundo, lo que supuso un asombroso total de 162 títulos.
En el salón EICMA de Milán, KTM presentó una revolucionaria moto de carreras de MX de 350cc junto con dos atractivas motos conceptuales de 125, que levantaron vítores, no sólo en la escena juvenil. Los corredores oficiales volvieron a ofrecer un resultado más que positivo. Los equipos de Motocross y Enduro lograron 4 de los 6 títulos posibles del Campeonato del Mundo y un primer proyecto de KTM Superbike se tradujo en un título de vicecampeón en el IDM. La empresa entusiasta del automovilismo cuenta ahora con 173 títulos del Campeonato del Mundo.
KTM hace lo imposible y se lleva a casa todos los títulos del Campeonato del Mundo de Motocross. Antonio Cairoli gana la categoría MX1 con la revolucionaria 350 SX-F, mientras que Marvin Musquin se asegura el título de MX2 y Steffi Laier el de WMX.
La esperada 125 Duke se lanza con éxito en todo el mundo.
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Se presentan los modelos 990 SMR y SMT.
Marc Coma gana la categoría de motos en el rally Dakar por primera vez con una KTM 450 Rally, lo que supone su tercera victoria y la décima consecutiva de KTM.
Se presenta la Duke 690 4 en el EICMA. También se presenta la Duke 200.
Cyril Despres gana la categoría de motos en el rally Dakar con una KTM 450 Rally; una increíble undécima victoria consecutiva para KTM, y una cuarta victoria para Despres.
Se lanza la serie de la Copa Junior Europea.
Sandro Cortese gana el título mundial de Moto 3 con una KTM.
La Duke 690 R se presenta en el EICMA. También se presenta un nuevo modelo, la Duke 390.
2013
KTM comienza el año con una fuerte representación de equipos en el Dakar, incluyendo a los sudafricanos Darryl Curtis y Riaan van Niekerk en el equipo Broadlink KTM ‘B’. Al finalizar el rally en Santiago el 19 de enero, Cyril Despres ha conseguido su quinto título del Dakar, KTM una duodécima victoria consecutiva y los pilotos y máquinas de KTM ocupan los cinco primeros puestos.
Maverick Viñales se hace con el título de Moto 3 a bordo de una KTM y KTM ocupa los 4 primeros puestos del título
KTM presenta al público la nueva 1290 Super Duke en el EICMA a principios de noviembre
El Dakar 2014 arranca en enero con KTM enfrentándose a su más dura competencia en años, Yamaha, Honda y Sherco. En la meta de Valparaíso, Chile, el 18 de enero, Marc Coma sella su cuarta victoria en el Dakar y la 13ª consecutiva de KTM. Los pilotos de KTM ocupan siete de los 12 primeros puestos. Riann van Niekerk termina en la 12ª posición, un puesto mejor que su resultado de 2013.
Brad Binder y KTM ganan el campeonato de pilotos de Moto 3 2016 en Motorland Aragón. Terminando en segunda posición después de una pelea durante toda la carrera con otros cinco pilotos, Binder ahora no puede ser superado en el campeonato en las cuatro carreras restantes del año.
Binder se une a un exclusivo club (junto a Jon Ekerold y Kork Ballington) de pilotos sudafricanos que han conseguido un título mundial de moto.
Viva Brad Binder, Viva KTM.
Pulsa aquí o aquí para ver la historia del logotipo de KTM.
Mi agradecimiento a Franziska Brandl, directora general de KTM Motorcycles SA (Pty) Ltd por facilitarnos la historia de KTM desde 1934 hasta 2010. Las palabras entre corchetes son adiciones editoriales. Información adicional obtenida de http://blog.ktm.com/inthisyear-1934-from-car-workshop-to-motorcycle-manufacturer-ktm/
(Todas las fotos suministradas y © KTM a menos que se indique lo contrario)