200-4R vs. 700R4 Transmisje to dwie czterobiegowe automaty, które są zawsze porównywane obok siebie ze względu na ich podobieństwa, a jednocześnie unikalne różnice. Być może zostały one wydane w latach 80-tych, ale gdzie jedna zawodzi, druga nadrabia. Warto również zauważyć, że 200-4R vs 700R4 siła została poprawiona z tego, co było kilka lat temu.

The zostały wzmocnione w każdy możliwy sposób, aby być lepszym zamiennikiem dla każdego samochodu, który używa TH350, TH400, lub ogólnie, muscle car. Oszczędność paliwa, dla których zostały one uruchomione dla został podniesiony o 30 procent w oparciu o ich real-life operation.

Jednakże ten sam poziom wydajności nie może być oczywiste, jeśli polegać na stockowych transmisji albo chociaż nie są one tak powszechne, jak kiedyś. Teraz, że jest z drogi, rzućmy okiem na albo transmisji specs, problemy i punkt sprzedaży.

The 200-4R Transmission

The 200-4R transmisja jest jednym z kilku innych transmisji produkowanych przez General Motors, amerykańskiej korporacji wielonarodowej z siedzibą w Detroit. Przekładnia została wprowadzona na rynek w 1981 roku dla modelu samochodu z tego roku i jest to mniejsza z przekładni duo overdrive, które zostały wprowadzone na rynek w tym samym czasie.

Więc, jakie samochody były wyposażone w skrzynię biegów 200-4R, spójrzmy szybko:

• • KZ
  • 442
  • CZ Monte SS
  • OZ Hurst Olds
  • BR Grand Nationa
  • CQ Chevy 5.0L H.O.

Przekładnia 700R4

Przekładnia Turbo Hydra-Matic 700R4 została również wyprodukowana przez General Motors (GM) w 1982 roku. Jest to również jedna z pierwszych automatycznych skrzyń biegów z nadbiegiem wprowadzonych przez GM. Samochody z przekładnią 700R4 w tamtym czasie nie były ograniczone do Corvetty, Camaro, Chevroleta i pickupów.

200-4R vs. 700R4 Podobieństwa

Podobieństwa 200-4R vs 700R4 obejmują następujące elementy:

Okres wydania

Przekładnie 200-4R i 700R4 zostały wydane w latach 80. W tamtych czasach istniało duże zapotrzebowanie na samochody o niskim zużyciu paliwa i jako taki duet stał się odpowiedzią na rosnące potrzeby.

Kabel TV

Przekładnie 200-4R i 700R4 wykorzystują kabel zaworu dławiącego (TV) lub kabel detentowy zamiast kabla sterującego w dół, który kontroluje przekładnie TH350 i TH400.

To, co robi kabel TV służy jako prymitywny czujnik położenia przepustnicy umożliwiający każdej z przekładni utrzymanie najlepszych RPM (obrotów na minutę) możliwych do uzyskania oszczędności paliwa i szczytowej wydajności. Pozwala im to również na płynniejszą zmianę biegów, co pozwala kierowcy na płynne przełączanie się pomiędzy przełożeniami.

Niemniej jednak, nadal istnieje 200-4R i 7004R problemy z przekładnią, które zostały wskazane po raz kolejny. Jeden z takich wynika z ich TV Cable, który został powiedziane, aby być trochę drobiazgowy, powodując tym samym ich przesunięcie zbyt mocno, wcześnie lub później niż oczekiwano.

Overdrive

Nadbieg jest renomowany znany jako najwyższy bieg skrzyni biegów. Umożliwia on skrzyni biegów pracę na niskich obrotach przy każdej prędkości na drodze, dzięki czemu zużywa ona paliwo w sposób wydajny i pracuje ciszej na autostradzie.

Jak to się ma do 200-4R i 700R4? Posiadają one również nadbieg i były pierwszymi automatycznymi skrzyniami biegów GM, które posiadały takie cechy.

Dzisiejsza 4L60E znajduje swoje korzenie w 700R4 i podobnie jak ta ostatnia, posiada nadbieg .70:1 i podstawową konstrukcję. 200-4R, z drugiej strony, posiada przełożenie .67:1, które jest znane jako bardziej agresywne i pozwala silnikowi poruszać się o 3 procent wolniej po autostradzie.

200-4R vs. 700R4 Różnice

Istnieją również unikalne różnice pomiędzy przekładniami 200-4R i 700R4, a niektóre z nich obejmują:

Wygląd

Czy jest jakiś sposób na odróżnienie przekładni 200-4R od 700R4 z wyglądu? Zdecydowanie tak! Będziesz musiał polegać na ich liczbie śrub panewki i wzorze.

To może być trochę trudne w aspekcie liczby śrub panewki, ponieważ 200-4R vs 700R4 mają taką samą liczbę śrub panewki, która wynosi 16. Jednak wzór lub kąt śrub panewki jest dead giveaway co do tego, który jest który.

Pierwszy, trzeba policzyć wszystkie kąty panewki i jeśli jest to 6 kątowe, a następnie jego zdecydowanie 200-4R. Z drugiej strony, jest to 700R4, jeśli ma to odpowiednik 4 kątowego kwadratu. Ma również większą panewkę i dłuższą długość wału tylnego niż 200-4R

Opracowanie

Jedną z najbardziej zauważalnych różnic między jednym a drugim jest w ich przekładni nadbiegowej. Przekładnia 200-4R ma przełożenie .67:1, które jest znacznie bardziej agresywne niż przełożenie .70:1 w 700R4. Taki rodzaj nadbiegu w 200-4R jest równoznaczny z niskimi obrotami podczas jazdy autostradą. Oto dokładniejszy podział przełożeń obu skrzyń biegów:

Pierwszy bieg

• • 200-4R: 2.74
  • 700R4: 3.06

Second Gear

• • 200-4R: 1.57
  • 700R4: 1.62

Third Gear

• • 200-4R: 1.00
  • 700R4: 1.00

Fourth Gear

• • 200-4R: 0.67
  • 700R4: 0.70

Powyższe dane pokazują, że pierwszy bieg 200-4R’s 2.74 jest bliższy pierwszemu biegowi TH350 2.52, a nawet bliższy niż 700R4 (3.06). Jest też długość 27 11/16″, szerokość 19 1/8″ i 27 wielowypustowy wał wyjściowy dzielony zarówno przez TH350 jak i 200-4R. W konsekwencji, 200-4R jest lepszym zamiennikiem dla TH350 w porównaniu do 700R4.

Która skrzynia biegów jest lepsza?

Która opcja jest lepsza pomiędzy 200-4R vs 700R4 transmisja może być określona przez wiele czynników i są to:

Cel samochodu

Pierwszym oczywistym powodem jest cel, do którego samochód będzie przeznaczony. Czy to dla drag racing lub jazdy na ulicy? Jeśli do dragów, to lepiej wybrać 200-4R ze względu na zbliżone przełożenia. Istnieją jednak dwa ograniczenia do 200-4R w tym aspekcie.

Będziesz musiał przesunąć go ręcznie, jak wyścig, jeśli nie punkty zmiany będą niskie. Jest to również drogie, aby znaleźć jeden, który został dobrze zbudowany. Z drugiej strony, użytkowanie na ulicy może być zoptymalizowane z 700R4 i jako takie, będziesz potrzebował tego typu dla pojazdu godnego ulicy.

Wsparcie rynku wtórnego

Rozważania należy również poświęcić temu, co jest bardziej powszechne, aby zapewnić, że można łatwo znaleźć wsparcie rynku wtórnego w przypadku, gdy napotkasz problemy z transmisją. Skoro tak, 700R4 będzie lepszym wyborem, ponieważ spełnia powyższe kryteria.

Wytrzymałość

Porównanie pierwszego i drugiego biegu 700R4 pokazuje, że jest między nimi duża różnica. Powoduje to większy spadek obrotów na biegach w porównaniu do 200-4R. Istnieje również dłuższa natura 700R4, która wymaga pewnych modyfikacji w celu poprzecznego członka i wału napędowego.

Odwrotnie, 200-4R może być wykonane, aby być silniejsze niż 700R4. Warto jednak zauważyć, że 200-4R jest popularnie znany jako słabszy z pary 200-4R/700R4.

Konkluzja

Porównania 200-4R vs 700R4 transmisji pokazują ich mocne i słabe strony, jak również ich podobieństwa i różnice.

Dzięki temu, są one nadal doskonałym wyborem transmisji, jeśli ktoś chce zwiększyć MPG (Miles Per Gallon) i zmniejszyć RPM jak pojazd porusza się w dół autostrady. Twój wybór, który powinien być określony przez użycie chcesz umieścić go do.

Niemniej jednak, 700R4 bierze to dodatkową milę, zapewniając, że podczas gdy masz aftermarket wsparcia, życie transmisji jest również przedłużony.

.