Why should you keep your emissions equipment intact?

Well, let’s just get this out of the way right now. Usunięcie go jest nielegalne. Tak, można to zrobić i istnieją tysiące ciężarówek na drogach dzisiaj, które miały wszystkie emisje wyłączone lub usunięte z pozornie bez reperkusji. Istnieje jednak kilka powodów, dla których (oprócz nielegalnej części) osoba chciałaby pozostawić systemy emisji nienaruszone na ich pojazdu z silnikiem wysokoprężnym. Zacznijmy od małej historii, dlaczego „usuwa” stał się tak powszechną praktyką, aby rozpocząć.

W połowie roku 2007, wszyscy producenci pojazdów byli zobowiązani do spełnienia nowych, bardziej rygorystycznych norm emisji z rury wydechowej. Dla diesli oznaczało to znacznie niższe emisje NOX i cząstek stałych były obowiązkowe. W celu spełnienia tych ograniczeń wprowadzono nowe systemy redukcji emisji. Systemy te obejmowały recyrkulację gazów spalinowych (EGR), filtry cząstek stałych (DPF) i różne metody redukcji NOX (dwutlenku azotu). Redukcja NOX została wykonana głównie z kombinacji chłodzonego EGR i po silnika (w spalinach) metody wychwytywania lub konwersji NOX do nieszkodliwych emisji.

Jak w przypadku każdej nowo wdrożonej technologii nie było stroma krzywa uczenia się zarówno dla producentów i właścicieli pojazdów / operatorów. Szczerze mówiąc, pierwsza generacja pojazdów z tymi systemami była problematyczna. W wielu przypadkach problemy były tak poważne, że pojazdy nie nadawały się do użytku przez znaczną część czasu. Jeśli chodzi o potrzebę niezawodnego pojazdu do zarabiania na życie, był to bardzo duży problem.

Wiele problemów, które wystąpiły wynikało z charakterystyki działania tych nowszych pojazdów. To już nie było do przyjęcia, aby uruchomić ciężarówkę i niech go na biegu jałowym, aż jego ciepłe, a następnie jechać 5 mil (ok. 8 km) do miejsca pracy, gdzie może spędzić znaczną część dnia podejmowania krótkich podróży i biegu jałowym. Choć była to standardowa praktyka przez dziesięciolecia, nowe silniki mocno się zwęgliły, filtr DPF się zatkał, czujniki zawiodły, a ciężarówka stała się bezużyteczna. Te ciężarówki musiały jeździć i ciężko pracować, aby wypalić sadzę nagromadzoną w DPF. Aby pogorszyć problemy, naprawy były wyjątkowo drogie, a gwarancja nie zawsze obejmuje to, co zostało uznane za błąd operatora.

To jest, gdzie usunięcie sprzętu emisji zaczął zyskiwać popularność. Po co wydawać $3000-$5000 na wymianę filtra cząstek stałych, skoro można go usunąć za mniej niż $1000? Jakie są minusy zwiększonej niezawodności, lepszego zużycia paliwa i trochę więcej mocy? Łatwo zrozumieć, dlaczego „kasowanie” zyskało tak dużą popularność w tym okresie. Większość ludzi po prostu chciała, aby ich ciężarówka była niezawodna jak młot, jak dawne diesle. A pokonanie urządzeń ograniczających emisję spalin było stosunkowo tanie i łatwe. Wystarczyło kupić jeden z wielu łatwo dostępnych tunerów plug-in, pobrać oprogramowanie do ECM i usunąć kłopotliwe komponenty z ciężarówki. Tam, problem rozwiązany!

Jak się wkrótce okazało, robienie tego było tylko środkiem zaradczym i stworzyło kilka niezamierzonych problemów.

Początek końca…

Circa 2013 EPA rozpoczęła na poważnie swoją walkę z urządzeniami obniżającymi emisję. Kilka większych firm, które sprzedawały łatwo dostępne „pudełkowe” tunery, zostało ukaranych grzywnami i nakazano im zaprzestanie produkcji i sprzedaży tych produktów. I tak rozpoczął się stały spadek liczby łatwo dostępnych urządzeń obniżających emisję spalin. Tuning na zamówienie stał się wymaganym środkiem do usunięcia sprzętu do emisji, ale nawet to stało się coraz trudniejsze i droższe do zakupu.

Dobrą wiadomością jest to, że około tej ramie czasowej drugiej i trzeciej generacji pojazdów wyposażonych w emisje były toczenia się. Wiele z zagięć zostały wypracowane przez ten czas, dzięki czemu ciężarówki znacznie bardziej niezawodne. Jeszcze, postrzegane „potrzeba”, aby usunąć nowe ciężarówki persisted.

Kilka miesięcy temu, EPA ogłosiła, że będą one koncentrować się bardziej na zatrzymaniu produkcji i stosowania urządzeń do usuwania emisji w 2020 roku i później. Nie tylko idą po tunerów, producentów części i sklepów, ale szanse użytkowników końcowych są również zwiększenie mandatów. Co prowadzi mnie do skupienia się na tym artykule, najlepsze powody, aby NIE usunąć swoje pojazdy emisji sprzętu.

1. IT’S ILLEGAL. To naprawdę powinno wystarczyć.
2. Unieważni to twoją gwarancję fabryczną, nie ma co do tego wątpliwości. Większość dealerów nie będzie nawet pracować nad pojazdem, który miał sprzęt do emisji spalin zmanipulowany lub usunięty. Historie dealerów, którzy chcą albo przywrócić pojazd do stanu magazynowego, albo odholować go ze sklepu są coraz częstsze. Z kosztów naprawy działa w $ 15000 + zakres dla awarii silnika, dlaczego ryzykować utratę gwarancji na możliwość awarii sprzętu emisji?
3. Niezawodność jest wątpliwa. Jesteś handlu dobrze zaprojektowane, zaawansowane technologicznie, pełne pojazdu zintegrowanego systemu, do tuningu wykonane przez kogoś zakładasz wie, co robi. Awarie uszczelki głowicy są bardziej powszechne z tuningiem kasowania i może kosztować w górę 8000 dolarów do naprawy. Ślepo ufając komuś z twoim silnikiem za 20,000$ wydaje się być dużym ryzykiem, kiedy umieścisz to w odpowiednim kontekście. Nie zrozumcie mnie źle, jest wielu wysoko wykwalifikowanych tunerów, którzy robią to poprawnie i którym ufamy. Ale na każdego, kto robi to dobrze, przypada wielu, którzy tego nie robią. Lata doświadczeń i setki pojazdów z problemami związanymi z tuningiem dowiodły tego faktu tylko w naszym sklepie.
4. Naprawy mogą stać się droższe w razie potrzeby. „Powiedzieć co? Droższe?” Pozwól, że powiem ci dlaczego. Po zainstalowaniu w ECM tuningu ograniczającego emisję, wiele protokołów diagnostycznych OEM jest usuwanych lub modyfikowanych, aby silnik pracował normalnie. Jeśli sprzęt został po prostu usunięty bez strojenia, silnik pójdzie do trybu limp co najmniej, lub w wielu przypadkach nie będzie można uruchomić. To wszystko jest w porządku, dopóki coś nie pójdzie źle i diagnostyka musi być wykonana. Wszystkie te protokoły diagnostyczne, które były tam, aby, w części, pomoc w szybkiej diagnozy i naprawy zniknęły. Bez nich praca mechanika staje się trudniejsza, co oznacza więcej pracy i więcej pieniędzy z Twojej kieszeni. Niektóre oprogramowanie rynku wtórnego nie pozwoli nawet narzędzi skanujących OEM do podłączenia do pojazdu.
5. Wartość odsprzedaży lub handlu w prawdopodobnie spadnie. Staje się coraz bardziej powszechne dla dealerów, aby nie brać usunięte ciężarówki w handlu, ponieważ nie są one w stanie odsprzedać je. Zostaną one albo wysłane na aukcję, albo pojazd będzie musiał być zwrócony do magazynu. Przywrócenie pojazdu do stanu magazynowego może kosztować nawet 10 000 dolarów. Łatwo jest dostrzec problem.
6. Pojazd nie przejdzie kontroli. Jeśli jesteś zobowiązany do posiadania pojazdu smog sprawdzone, lub mają DOT inspekcji wykonane, to nie przejdzie. W niektórych przypadkach nie będziesz mógł prowadzić pojazdu, dopóki nie zostanie on przywrócony do oryginalnych specyfikacji i nie przejdzie kontroli. Jeśli używasz pojazdu, aby zarobić na życie, out-of-pocket koszty i przestoje będą sumować się szybko.
7. Jeśli prawidłowo utrzymane, system emisji powinien trwać przez cały okres eksploatacji pojazdu. „Co ty mówisz? To może być niezawodne?” Dlaczego tak, tak, może. Filtr DPF został zaprojektowany w większości przypadków tak, aby jego żywotność przekraczała 150 000 mil (ok. 241 402 km). Nierzadko zdarza się, że przed wymianą ma przejechane ponad 250 000 mil. Niektóre inne elementy mogą wymagać wymiany lub serwisowania w tym czasie. Zazwyczaj jest to jednak tylko czujnik lub mniejszy element, który kosztuje setki dolarów i wytrzyma kolejne 100 tys. mil. Jeśli postępujesz zgodnie z zalecanym przez producenta harmonogramem serwisowym i zaleceniami eksploatacyjnymi, są szanse, że problemy będą minimalne. Przeczytaj instrukcję obsługi, dowiedz się, jak te nowoczesne diesle różnią się od Twojego VW Rabbit z 1985 roku, i spróbuj obsługiwać pojazd zgodnie z zaleceniami.
8. Twoja ciężarówka nie będzie „toczyć węgla”. „Zaraz, to jest powód, żeby NIE kasować mojej ciężarówki?!”. Tak, tak, to jest. Toczenie węgla było takie 2017. Ale naprawdę, po co marnować paliwo i próbować spalić swój silnik? To nie jest tak fajne, jak niektórzy ludzie myślą, i powiem wam w tajemnicy: Nie trzeba toczyć węgla, aby zrobić KM. To tylko oznaka nieefektywnej konfiguracji. Po wyjściu z fabryki te ciężarówki osiągają ponad 400 koni mechanicznych. I tak, nawet z włączonym filtrem DPF, jazda z mocą 550+ RWHP jest możliwa dzięki odpowiedniemu tuningowi!

Powodów jest więcej, ale te kilka to te, z którymi spotykamy się regularnie. Rozumiemy obawy naszych klientów, jeśli chodzi o niezawodność, ale możemy zapewnić, że w WIĘKSZOŚCI przypadków nowoczesne, wyposażone w emisję spalin pojazdy z silnikiem diesla są całkowicie niezawodne bez usuwania jakiegokolwiek sprzętu związanego z emisją spalin. Wszystkie one mają również dobre osiągi i są bardziej niż zdolne do tego, do czego 99,99999% z nas ich potrzebuje.