Amtrak będzie anulować swoje nonstop Acela usługi między D.C. i Nowym Jorku do końca maja, powołując się na tumbling popytu jak U.S. oczy szerokiej skali coronavirus outbreak.
Starting wtorek, 10 marca, Acela nonstop usługi (w tym pociągi 2401, 2402 i 2403) między Nowym Jorkiem i D.C. nie będzie już uruchomiony do wtorku, 26 maja. Nie ma to wpływu na inne usługi Amtrak’s high-speed Acela, która działa kilka razy dziennie między Waszyngtonem, Nowym Jorkiem i Bostonem, z ograniczonymi przystankami.
Opłaty za zmianę na wszystkich istniejących lub nowych rezerwacjach Amtrak dokonanych przed 30 kwietnia 2020 r., zostaną również zniesione, aby pomieścić pasażerów martwiących się o wirusa.
W komunikacie informacyjnym ogłaszającym zawieszenie, Amtrak powiedział, że inne zmiany – takie jak zmniejszenie liczby samochodów, zmiana harmonogramów lub anulowanie więcej usług kolejowych – są możliwe, jak operator zmaga się z mniejszym popytem.
Amtrak ogłosił środki mające na celu ochronę zdrowia pasażerów i pracowników, w tym częstsze sprzątanie w pociągach i na stacjach, udostępnienie środków odkażających i dezynfekujących oraz przegląd dobrych praktyk higienicznych wśród pracowników.
„Ściśle monitorujemy koronawirusa i podejmujemy działania w oparciu o wskazówki ekspertów zdrowia publicznego”, Amtrak powiedział, dodając, że nie ma obecnie żadnych ograniczeń podróży.
Wariness na chorobę zakaźną może powstrzymać coraz bardziej pozytywne perspektywy firmy, która miała Acela prowadzi drogę w ostatniej połowie 2019.
Amtrak ogłosił, że widział rekord 32,5 miliona pasażerów po zakończeniu swojego roku podatkowego 2019. Acela’s zobaczył największy ridership wśród usług Amtrak na poziomie 4,3%, spory kawałek 800 000 więcej pasażerów, którzy korzystali z Amtrak w porównaniu do 2018.
Rozwój Aceli zmotywował Amtrak do wypróbowania usługi nonstop z DC do Nowego Jorku w lipcu i tease roll out większych, szybszych pociągów dla linii kolejowej w styczniu.
Spółka oczekiwała, że w roku podatkowym 2020 osiągnie próg rentowności po kolejnych latach strat operacyjnych.
WTOP’s Alejandro Alvarez i Jeff Clabaugh przyczynili się do tego raportu.