Zawór kombinowany jest krytycznym elementem układu hamulcowego Twojego pojazdu. Jest to również często niezrozumiała część, dlatego w tym artykule zamierzamy wyjaśnić działanie zaworów zespolonych. Omówimy jego funkcję, komponenty, typy i jak wybrać odpowiedni zawór kombinowany dla Twojego samochodu.

Co robi zawór kombinowany?

Po pierwsze, porozmawiajmy o funkcji. Zawory kombinowane są czasami błędnie nazywane zaworami proporcjonalnymi. Podczas gdy zawory kombinowane mają komponent o tej nazwie, nieprawidłowe jest określanie całej części jako zawór proporcjonalny.

Zawór kombinowany może być zainstalowany zarówno w przednim układzie hamulcowym tarczowym/tylnym bębnowym, jak i w układzie hamulcowym z wszystkimi tarczami. Zawiera trzy główne elementy, które pracują, aby regulować łatwość i skuteczność układu hamulcowego. Każdy element odgrywa unikalną rolę i jest specyficzny dla indywidualnej konfiguracji typu hamulca każdego pojazdu.

Z pompy hamulcowej, płyn hamulcowy podróżuje do dwóch portów na górze zaworu kombinowanego. Jeden port jest przeznaczony dla hamulców przednich, podczas gdy drugi port jest przeznaczony dla hamulców tylnych. Stamtąd każdy z elementów zaworu kombinowanego pracuje, aby zapewnić płynne i równomierne hamowanie, a także ostrzec Cię o jakiejkolwiek awarii. Przyjrzyjmy się tym komponentom.

Zawór dozujący

Jak płyn dostaje się do zaworu kombinowanego, zawór dozujący wchodzi do gry z przednią tarczą/tylnym hamulcem bębnowym. Zawór dozujący wstrzymuje ciśnienie w przednich hamulcach tak nieznacznie, aby tylne hamulce bębnowe mogły zadziałać jako pierwsze. Po osiągnięciu określonego punktu ciśnienia, płyn jest przepuszczany przez zawór i dociera do przednich hamulców. Powodem, dla którego jest to stosowane jest to, że hamulce bębnowe z ich dźwignią i układem sprężynowym będą potrzebowały nieco więcej czasu na uruchomienie niż hamulce tarczowe. Jeśli przednie hamulce zostaną uruchomione jako pierwsze w samochodzie z hamulcami tarczowymi/bębnowymi, samochód będzie chciał zanurkować, a tylne hamulce nigdy nie dogonią przednich, co pozwoli na łatwe i przyjemne zmniejszenie prędkości. Jak wspomniano, jest to rozwiązanie stosowane tylko w samochodach wyposażonych w tarcze i bębny. Jeśli samochód jest wyposażony w hamulce tarczowe na czterech kołach, zawór dozujący nie jest obecny w zaworze kombinowanym, tak że wszystkie cztery zaciski będą stosowane równomiernie w tym samym czasie.

Przełącznik różnicy ciśnień hamulca i zawór

W środku zaworu kombinowanego (oznaczone jako B na obrazku poniżej) jest pojedynczy łącznik przewodów, który działa w połączeniu z suwakiem w środku zaworu. Ta część zaworu kombinowanego jest pierwszą rzeczą, która widzi ciśnienie hamowania generowane przez pompę hamulcową i składa się z dwóch różnych elementów, które działają synergicznie: przełącznika i zaworu.

Celem tej kombinacji jest powiadomienie kierowcy o utracie ciśnienia w przednim lub tylnym układzie hamulcowym. W przypadku utraty ciśnienia, zawór (który w rzeczywistości przesuwa się tam i z powrotem w korpusie zaworu kombinowanego) zamknie przednią lub tylną część zaworu, umożliwiając działanie tylko połowy zaworu. Dzięki temu kierowca może udać się w bezpieczne miejsce, aby ocenić działanie pojazdu i przeprowadzić niezbędną konserwację. Kiedy to nastąpi, przełącznik w zaworze jest uziemiony i włącza się lampka kontrolna na desce rozdzielczej, ostrzegając kierowcę o konieczności jak najszybszego sprawdzenia hamulców.

Zawór proporcjonalny

Część zaworu proporcjonalnego zaworu kombinowanego znajduje się w tylnej części zaworu hamulcowego. Ta część zaworu powoduje prawdopodobnie najwięcej zamieszania w obrębie zaworu kombinowanego i jest prawdopodobnie najbardziej niezrozumiałą częścią układu hamulcowego.

Większość ludzi myśli, że ta część zaworu robi coś przy każdym naciśnięciu pedału hamulca. To nie jest prawda. Jedyny czas, że zawór proporcjonalny działa jest w sytuacji panic stop. Kiedy to się dzieje, ciśnienie w linii w zaworze skoki. Ten skok powoduje, że zawór proporcjonalny, aby następnie regulować ciśnienie w przewodzie idzie do tylnych hamulców. Jeśli tak się nie stanie, nadmierne ciśnienie w przewodzie docierające do tylnych hamulców spowoduje zablokowanie tylnych hamulców (zarówno tarczowych jak i bębnowych) i w większości sytuacji spowoduje utratę kontroli nad pojazdem przez kierowcę.

Narzędzie odpowietrzające

Jeśli zdecydujesz się zainstalować jeden z zestawów zaworów MP Brakes, dołączamy narzędzie odpowietrzające, aby ułatwić proces odpowietrzania hamulców. Po prostu wymień przełącznik różnicy ciśnień na narzędzie do odpowietrzania przed odpowietrzeniem hamulców. Narzędzie do odpowietrzania zapobiega przesuwaniu się zaworu różnicowego z powodu wyższego ciśnienia w przewodzie po jednej stronie zaworu w stosunku do drugiej. Jeśli ciśnienie po jednej stronie jest większe, zawór wewnątrz może faktycznie poruszać się, a tym samym zablokować przepływ płynu do tej strony układu hamulcowego. Po odpowietrzeniu hamulców, po prostu usuń narzędzie do odpowietrzania i zastąp je przełącznikiem różnicy ciśnień.

Zawory kombinowane są istotną częścią przedniej tarczy/tylnego bębna lub układu hamulcowego z wszystkimi tarczami. Zawór składa się z trzech krytycznych elementów. Różnicowy przełącznik ciśnienia/zawór jest elementem bezpieczeństwa, który wskazuje zmianę ciśnienia i pomaga kierowcy przenieść się w bezpieczne miejsce, aby ocenić wszelkie problemy mechaniczne. Zawór dozujący współpracuje z układem przedniej tarczy/tylnego bębna, aby wstrzymać ciśnienie w przednich hamulcach, dopóki ciśnienie nie zostanie podane na tylne hamulce. Zawór proporcjonalny działa w sytuacji paniki, aby wstrzymać ciśnienie w tylnych hamulcach i zapobiec zablokowaniu tylnych hamulców.

Jeśli nadal masz pytania dotyczące wyboru zaworu kombinowanego, jego instalacji lub procesu odpowietrzania hamulców, skontaktuj się z naszym zespołem ekspertów, a my z przyjemnością pokierujemy Cię we właściwym kierunku.

.