Olej sprężarkowy, znany również jako olej chłodniczy, jest niezbędny do działania układu klimatyzacji (A/C). Nie tylko smaruje wewnętrzne elementy sprężarki, ale działa również jako środek uszczelniający elementy gumowe, takie jak węże i uszczelki, pochłania ciepło, a w niektórych pojazdach hybrydowych zapobiega uszkodzeniom elektrycznym sprężarki.

Aby zapewnić kompatybilność z wieloma materiałami w tych układach, ważne jest, aby zawsze używać tylko oleju odpowiedniej jakości i w odpowiedniej ilości. Ale czy wiesz, jaka jest różnica między różnymi rodzajami olejów oraz jak i kiedy należy ich używać? Pozwól nam pomóc Ci dokonać właściwego wyboru.

Istnieją cztery główne rodzaje oleju, a ich zastosowanie w dużej mierze zależy od rodzaju czynnika chłodniczego w układzie oraz od wymagań producenta sprężarki, jak poniżej:

1. Olej PAG: Glikol polialkilenowy lub olej PAG to stworzony przez człowieka środek smarny stosowany zarówno w systemach R134a, jak i najnowszych R1234yf. Istnieje kilka rodzajów oleju PAG w zależności od jego lepkości – PAG46, PAG100 i PAG150 – oraz rodzaju czynnika chłodniczego, do którego jest przeznaczony. Niestety PAG jest higroskopijny, co oznacza, że przyciąga i zatrzymuje wilgoć z układu klimatyzacji lub z atmosfery. Kiedy olej PAG i wilgoć mieszają się, wchodzą w reakcję, tworząc kwas, który może powodować korozję i uszkadzać elementy systemu. Z tego powodu olej PAG nigdy nie powinien być używany do smarowania o-ringów, uszczelek wału sprężarki lub złączy przewodów czynnika chłodniczego. Co ważniejsze, nie należy go również nigdy stosować w pojazdach hybrydowych, ponieważ olej ten przewodzi prąd elektryczny.
2. Olej mineralny: Mineralny olej chłodniczy, znany również jako olej alkilobenzenowy, był domyślną opcją aż do momentu upowszechnienia się czynników chłodniczych HFC. Obecnie jest on nadal stosowany w starszych systemach z czynnikiem chłodniczym R-12. A ponieważ nie absorbuje wilgoci, jest również używany do smarowania o-ringów i uszczelek w systemach R-12 i R134a.
3. Olej POE: Poliolester, ester lub olej POE, również istnieje od pewnego czasu, jednak do tej pory nie był zalecany przez wielu producentów, ponieważ nie działa dobrze w warunkach wysokiej temperatury, obciążenia i absorbuje wilgoć. Wyjątkiem są pojazdy hybrydowe z elektrycznie napędzaną sprężarką. Olej POE ma lepsze właściwości izolacyjne niż PAG i może pomóc w ochronie izolacji na uzwojeniach, zapobiegając wyciekom elektrycznym. Zastosowanie niewłaściwego oleju w pojazdach hybrydowych może pozwolić na zwarcie prądu z powrotem przez sprężarkę klimatyzacji, stwarzając zagrożenie porażenia prądem.
4. Olej PAO: Olej na bazie polialfaolefin lub PAO jest wielosezonowym olejem syntetycznym. Jest on kompatybilny z wieloma środkami smarnymi i czynnikami chłodniczymi, jest przeznaczony do uniwersalnego zastosowania i czasami jest stosowany jako zamiennik niektórych olejów PAG, jeżeli jest zatwierdzony przez producenta sprężarki.

Wybór niewłaściwego typu oleju może mieć negatywny wpływ zarówno na wydajność, jak i na trwałość sprężarki. W rzeczywistości stosowanie niewłaściwego typu oleju jest jedną z największych przyczyn awarii w nowo zainstalowanej sprężarce. Ale nie tylko jakość jest ważna.

W celu uzyskania optymalnej wydajności kluczowe jest użycie odpowiedniej ilości oleju – jest to proces znany jako równoważenie oleju. Zbyt mała ilość spowoduje, że sprężarka będzie pozbawiona smarowania, co spowoduje tarcie i nagromadzenie ciepła. Przyspieszy to zużycie kluczowych elementów sprężarki – co jest kolejną przyczyną jej awarii – i niepotrzebnie obciąży cały system. Zbyt duże i wydajność chłodzenia systemu będzie zagrożona.

Wykonując równoważenie oleju w sprężarce, ważne jest, aby zawsze postępować zgodnie z instrukcjami dostarczonymi ze sprężarką lub w instrukcji serwisowej pojazdu, aby wiedzieć, ile oleju należy dodać przed instalacją. W większości przypadków polega to na spuszczeniu i zmierzeniu oleju z uszkodzonej sprężarki, a następnie dodaniu określonej ilości nowego oleju do sprężarki zastępczej. Może się to wahać od pełnego napełnienia olejem (236 ml) do napełnienia połową lub całkowitego braku oleju.

Aby zaoszczędzić czas i wysiłek związany z koniecznością wykonania tej czynności, większość sprężarek firmy Delphi Technologies jest fabrycznie napełniona odpowiednią ilością oleju. Popularne sprężarki, takie jak TSP0155997, montowane w najważniejszych modelach VW Golf, Beetle, Seat Ibiza, Leon oraz Audi A1 i A3, są również napełniane nowym olejem, który jest zgodny z czynnikami chłodniczymi R134a i R1234yf. Znany jako PS-R1 polieter zawiera dodatkowe dodatki chroniące przed zużyciem, utlenianiem, korozją itp. oraz oferuje doskonałą smarowność, stabilność termiczną i chemiczną, co czyni go idealnym dla obu czynników chłodniczych. Dzięki temu, w połączeniu z faktem, że sprężarka jest wstępnie napełniona, można zapewnić najlepsze praktyki naprawcze, oszczędzając czas i pieniądze warsztatów.