Kalifornia jest liderem w kraju w zakresie polityki promującej redukcję emisji dwutlenku węgla z pojazdów drogowych.

Jej wyjątkowość polega na posiadaniu federalnego zwolnienia, które pozwala jej na ustanowienie własnych, bardziej rygorystycznych norm emisji, wraz z mandatem dotyczącym pojazdów o zerowej emisji, który wymaga od producentów samochodów osiągających określone wielkości sprzedaży określonej liczby samochodów bez rur wydechowych.

I tam, gdzie Kalifornia prowadzi, inne stany podążyły.

DON’T MISS: Czy Kalifornia poprowadzi opór zielonych samochodów? (Dec 2016)

Trzynaście stanów – głównie w północno-wschodniej i północno-zachodniej części – oraz Dystrykt Kolumbii przyjęły surowsze normy emisji Kalifornii, z których wiele również uczestniczy w mandacie pojazdów o zerowej emisji.

Znane jako „Sekcja 177” stany, te 13 to: Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, Nowy Meksyk, Nowy Jork, Oregon, Pensylwania, Rhode Island, Vermont i Washington.

Arizona przyjęła standardy Kalifornii w 2008 roku, ale stan uchylił je tak szybko, jak gubernator Jan Brewer objął urząd w styczniu 2012 roku.

Dziewięć z tych stanów również uczestniczy w mandacie mającym na celu zwiększenie sprzedaży pojazdów o zerowej emisji: Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, Nowy Jork, Oregon, Rhode Island i Vermont.

Wraz z dziewięcioma „stanami ZEV” i Kalifornią stanowiły 28 procent rejestracji nowych samochodów w USA w 2015 roku, według Automotive News (wymagana subskrypcja).

Ale podczas gdy te dziewięć stanów są nominalnie objęte mandatem ZEV, producenci samochodów nie traktują ich inaczej niż te, które nie są.

To dlatego, że „przepis podróży” w zasadach ZEV do 2018 roku, który zasadniczo pozwala producentom samochodów zarobić kredyty ZEV w każdym stanie dla pojazdu o zerowej emisji, który jest sprzedawany w każdym stanie programu ZEV.

ALSO SEE: Why Electric Cars Are Rare Outside CA: Arcane 'Travel Provision’ Rule (Jun 2015)

That means sales are still largely concentrated in California, which has the most generous incentives and the most expansive charging infrastructure of any state.

Kalifornijscy nabywcy mogą wybierać spośród znacznie większego wyboru samochodów typu plug-in niż w innych stanach – nawet tych, które mają własne mandaty ZEV.

Sprzedaż pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi jest również ograniczona do Kalifornii w tym czasie, ponieważ jest to jedyny stan z istotną infrastrukturą tankowania.

Ale mandat ZEV miał pewien wpływ na sprzedaż samochodów elektrycznych poza Kalifornią.

Wycofane z produkcji Honda Fit EV i Chevrolet Spark EV – oba „samochody zgodności” zbudowane wyłącznie w celu spełnienia mandatu – zostały ostatecznie udostępnione w co najmniej jednym lub dwóch innych stanach.

Rynki dla niektórych samochodów elektrycznych o ograniczonym wolumenie – takich jak Mercedes-Benz B250e i Volkswagen e-Golf – również z grubsza odpowiadają kontyngentowi ZEV.

CHECK OUT: Kalifornia kupiła więcej samochodów elektrycznych niż reszta USA. razem w czerwcu (Jul 2016)

Ponieważ normy kalifornijskie są jedyną alternatywą dla norm federalnych, które państwa mogą przyjąć, producenci samochodów mają stosunkowo duży, stabilny blok do planowania zgodności emisji wokół.

Ciągłe istnienie oddzielnych norm emisji dla Kalifornii i jej zwolenników opiera się na zwolnieniach przyznanych przez EPA.

Do tej pory wnioski o zatwierdzenie lub odnowienie tych zwolnień nigdy nie zostały odrzucone przez agencję.

Jednakże oczekuje się, że obecna administracja podejmie politykę ochrony środowiska w radykalnie innym kierunku niż jej poprzednicy.

Obecny administrator EPA, Scott Pruitt, zaprzecza akceptacji nauki o klimacie i pozwał EPA ponad tuzin razy w jego poprzedniej pozycji jako prokurator generalny Oklahoma.

Do tej pory, EPA nie zajęła żadnego publicznego stanowiska w sprawie kontynuacji lub odwołania Kalifornii zwolnienie emisji.

Unattributed ostatnich raportów medialnych, jednak wskazał, że EPA planuje zaatakować zwolnienie, aby wyeliminować zdolność Kalifornii do ustalenia własnych standardów emisji.

Śledź GreenCarReports na Facebooku i Twitterze

.