Zaczęło się od zapachu. Niepowtarzalny zapach palącej się izolacji. Wkrótce potem spod deski rozdzielczej wydobywa się kłąb dymu. Następnie pojawia się równie jednoznaczny dźwięk przepalonego bezpiecznika. W tym momencie wyłącza się radio.

A może to wycieraczki zatrzymują się – lub sam silnik. Bez wątpienia masz zwarcie.

Co dalej?

Może się okazać, że źródło zwarcia jest oczywiste, jak przewody dyndające pod deską rozdzielczą. Z drugiej strony, być może trzeba będzie wykonać kilka poważnych czynności, aby znaleźć źródło problemu. Zwarcie występuje, gdy przewodnik pod napięciem dotyka albo ramy lub ciała samochodu lub innego przewodu. Zwarcia do ziemi zwykle mają wystarczająco niską rezystancję, aby pobrać prąd wystarczający do przepalenia bezpiecznika. Jeśli zwarcie jest do innego obwodu, można zobaczyć rzeczy, takie jak światło kopuły włącza się, gdy trafisz kierunkowskazów. Możesz odkryć wiązkę przewodów lub złącze wielostykowe topi się, spowodowane przez ciepło uwolnione z krótkim lub wysokiej rezystancji połączenia. Ponadto, nie wszystkie problemy z okablowaniem są zwarcia: Otwarte i przerywane połączenia również mogą utrudnić Ci życie.

Podstawowe DON’TS

Nigdy nie używaj litego drutu. Lity drut jest przeznaczony do stacjonarnego użytku domowego; wibracje w samochodzie lub ciężarówce w końcu go przerwą. Używaj skrętki samochodowej, a nie kawałków odzyskanych ze starego przedłużacza. Należy znaleźć przewód klasy samochodowej o takim samym przekroju jak wymieniane okablowanie. Staraj się przestrzegać kodów kolorów na fabrycznej wiązce przewodów, jeśli to możliwe, ponieważ za dwa lub pięć lat możesz równie dobrze ponownie zająć się naprawą – a nie ma nic bardziej zniechęcającego niż rozwiązywanie problemów z wiązką pół tuzina lub więcej przewodów, z których wszystkie są tego samego koloru. Przynajmniej używaj znaczników, które identyfikują obwód i oryginalny kolor przewodu.

Nigdy nie używaj nakrętek do przewodów. One również są przeznaczone do przewodów stacjonarnych i same się odkręcą – zazwyczaj późno w nocy na złym odcinku drogi z dala od zasięgu telefonii komórkowej.

Nigdy nie używaj taśmy elektrycznej do łączenia przewodów samochodowych. Skrajne temperatury i wilgoć powodują degradację kleju, a taśma odwija się.

(1) Usuń z przewodów około 1/2 cala izolacji. Nasunąć rurkę termokurczliwą PVC na jeden z przewodów. Skręcić dwa odcinki gołego drutu wokół siebie. (2) Podgrzej złącze lutownicą lub ołówkiem od spodu. Nałóż lut na górną część złącza, aż stopiony lut wniknie w złącze. Pozostawić do ostygnięcia, aby uniknąć powstania „zimnego” złącza lutowanego. (3) Podgrzać rurę termokurczliwą, aby obkurczyła się wokół przewodu. (4) Użyj więcej rurki termokurczliwej do łączenia wielu połączeń.

LUTOWANIE

Najbezpieczniejszym i najtrwalszym sposobem łączenia dwóch przewodów jest ich zlutowanie. Kropka. Używaj wyłącznie lutu kalafoniowego 60-40 przeznaczonego do przewodów elektrycznych. Będziesz też potrzebował trochę rurki termokurczliwej PVC. Jeśli nie masz wprawy w lutowaniu, przećwicz kilkanaście połączeń, zanim spróbujesz to zrobić pod deską rozdzielczą, z gorącym lutem kapiącym na policzek.

(1) Nowe złącze z końcówką widełkową powinno być nasunięte na odizolowany przewód tylko na tyle, aby zakryć gołą żyłę. Nie zaciskać nad izolacją. (2) Następnie należy użyć narzędzia do zaciskania, aby zmiażdżyć złącze na odizolowanym przewodzie. Ta profesjonalna zaciskarka posiada mechanizm overcenter, który nie dopuszcza do niedogniatania lub przegniatania. (3) Gotowy produkt jest solidny mechanicznie i elektrycznie.

Nie masz pistoletu do podgrzewania, a suszarka do włosów twojej żony jest poza zasięgiem? Ja radziłem sobie za pomocą zapalniczki. Uważaj, aby nie pozostawić smugi przewodzącego węgla na rurce i nie podpalić deski rozdzielczej lub komory silnika.

MAKING CONNECTIONS

Większość wiązek przewodów w twoim samochodzie lub ciężarówce jest zakończona standardowym złączem typu spade-lug. Możesz odebrać narzędzie do zaciskania prawie wszędzie w zestawie z wyborem złączy typu spade-lug, okrągłych i kulistych za mniej niż 10 dolarów. Dopasuj złącze do rozmiaru przewodu, ale większość przewodów samochodowych używa 12- lub 14-ga. drutu i zwyczajowo odpowiednie złącze ma niebieski izolator. Większe przewody będą używać złącza z żółtym izolatorem i mogą być identyfikowane przez większą szerokość końcówki szpilkowej. Wystarczy kierować się zdrowym rozsądkiem. Jeśli trzeba przyciąć kilka żył z drutu, aby zmieścił się w króćcu złącza, powinna zapalić się lampka w głowie, że coś jest nie tak. Po prostu odizoluj przewód, włóż go w baryłkę złącza i zaciśnij. Upewnij się, że rączka zaciskarki opuszcza się podczas ściskania, co powinno zagwarantować, że zacisk jest solidny. Jeśli tego typu czynności wykonujesz częściej niż sporadycznie, zdecyduj się na narzędzie klasy pro, które pokazujemy na zdjęciu na stronie 120. Posiada ono złożony mechanizm dźwigniowy, który zapewnia prawidłowe zaciśnięcie. Kosztuje około 50 dolarów.

(1) Włóż narzędzie do zaciskania do bloku złącza na tyle daleko, aby wcisnąć język blokujący. Lekko poruszać narzędziem po okręgu podczas (2) delikatnego pociągania za przewód w celu usunięcia bolca złącza z bloku. Posiadanie trzech rąk pomaga. (3) Narzędzie do zaciskania posiada jedno małe kowadełko do zaciskania drutu bezpośrednio na metalowym bolcu łącznika. Po wykonaniu tej czynności należy użyć większego kowadełka do zaciśnięcia odciążnika na izolowanej części przewodu. (4, 5) Ostateczne zaciśnięcie sprawia, że wtyk jest gotowy do ponownego zamontowania w plastikowym bloku. Po prostu wciśnij go z powrotem do bloku, aż do momentu, gdy zaczepy zaskoczą z kliknięciem.

Odłączanie i zaciskanie przewodów jest łatwe. Ale co z tym złączem wieloprzewodowym, które się stopiło, albo złączem Weatherpak pod maską, które przenosi dane z jakiegoś czujnika wtrysku paliwa? W przeciwieństwie do przewodów zasilających reflektory, te złącza przenoszą informacje na poziomie miliwoltów przy niskim natężeniu prądu. Jakikolwiek opór sprawi, że komputer zarządzający silnikiem będzie niezadowolony. Te złącza są uszczelnione do pewnego stopnia. Nieostrożne korzystanie z myjek ciśnieniowych może spowodować przedostanie się wody przez uszczelki, co spowoduje korozję. Aby odłączyć ten typ złącza, należy nacisnąć wypustkę. Jeśli plastikowy blok jest uszkodzony, ale styki są w porządku, można go wymienić. Jeśli blok jest w porządku, ale złącza są skorodowane lub przewody zostały wyrwane z pinów złącza, można wymienić tylko piny.

Aby wyjąć piny z bloku, trzeba będzie nacisnąć mały zacisk blokujący. Są dostępne niedrogie narzędzia do tego celu. Kwadratowe sworznie używają małej, płaskiej sondy, podczas gdy okrągłe sworznie używają wydrążonej, okrągłej sondy. Włóż sondę i poruszaj nią trochę, a sworzeń powinien łatwo wysunąć się z bloku. Ten manewr może wymagać użycia trzech rąk – pociągnięcia za przewód, poruszania sondą i przytrzymania bloku jednocześnie. Nie ciągnij zbyt mocno – jeśli bolec nie wysuwa się dość łatwo, poruszaj sondą ponownie. Nie masz specjalnego narzędzia? Możesz użyć małego śrubokręta lub nawet spinacza do papieru, ale ryzykujesz uszkodzenie trzpienia. Zaciskanie nowego trzpienia odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia, które nie jest tanie. Za to pokazane powyżej zapłaciliśmy blisko sto dolarów, wliczając w to dość kompletny zestaw zapasowych szpilek. (Nie, zestaw zaciskaczy do drutu za 2,95$ z Wal-Martu nie wystarczy.) Trzeba wykonać dwa zaciski, jeden na samej żyle i drugi na izolacji. To zaciskanie jest kłopotliwe do wykonania nawet przy użyciu odpowiedniego narzędzia. Polecam poćwiczyć na kawałku złomu. Nie zapomnij zainstalować gumowej uszczelki na złączach Weatherpak przed zaciskaniem.

(1) Mamy przy sobie kilka takich złączy elektrycznych Posi-Lock do szybkich napraw i tymczasowych połączeń przyczep. Rozbierz przewód, a następnie włóż go przez kołnierz i dokręć. posi-lock.com

.