2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 Truck Single Turbo System
On 3 Performance
Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System
Przykręć 200+rwhp!!!
On 3 Performance jest dumny z naszego 2014+ Chevy / GMC 1500 5.3 single turbo system! Jest to ostateczne uaktualnienie do przykręcenia dla twojej ciężarówki, które większość mechanicznie nastawionych osób będzie w stanie wykonać w weekend. Jest to prawdziwy system przykręcany na śruby, który ma potencjał do zwiększenia mocy Twojej ciężarówki o ~250rwhp+. Nasz system turbo jest konstrukcją przykręcaną, która ma bardzo czystą i prostą instalację. Jest to idealny system dla tych, którzy chcą uzyskać dodatkową moc, aby pociągnąć kampera lub przyczepę, która potrzebuje dodatkowego pchnięcia. Podczas testów, podłączyliśmy naszą ciężarówkę do przyczepy samochodowej, aby uzyskać kilka rzeczywistych danych testowych. Nie mogliśmy uwierzyć, jak dobrze ciężarówka ciągnie, różnica jak noc i dzień, cały moment obrotowy, którego potrzebujesz jest na żądanie. Dla tych, którzy jeżdżą po ulicach i biorą udział w wyścigach drag racing, ten system ma również pokrycie. To właśnie jest tak wspaniałe w tych systemach turbo, są one bardzo wszechstronne. Po zainstalowaniu i skonfigurowaniu systemu turbo, właściwości jezdne nie ulegają negatywnemu wpływowi. Wręcz przeciwnie, poprawia się, ponieważ turbo jest bardzo czułe, a On3 70mm szybko robi doładowanie. Więc w sytuacjach lekkiego przyspieszenia, takich jak łączenie się na autostradzie, na przykład, można zauważyć, że nie wciska się pedału gazu tak mocno, z dużo lepszą reakcją przepustnicy. Jest to również spowodowane nowo znalezioną mocą, którą Twoja ciężarówka będzie produkować w średnim zakresie obrotów.
Konstrukcja gorącej strony:
Zaczęliśmy od naszej już sprawdzonej platformy i wykorzystaliśmy fabryczny kolektor po stronie kierowcy (dostępne są rurowe uaktualnienia). Stamtąd wykonaliśmy zwrotnicę, która przenosi wydech do naszego niestandardowego, odlewanego kolektora turbo ze stali nierdzewnej. Pozwoli to na oczyszczenie skrzyni biegów 4×4 (Z71) i wału napędowego. Nasze systemy 2014+ Truck będą wyposażone w nasz najnowszy kolektor Gen. 2 Cast Stainless Header, który jest standardem w każdym systemie turbo. Jest to niezwykle wytrzymały projekt, około 2x grubszy materiał użyty w porównaniu do tradycyjnych, ręcznie wykonanych kolektorów turbo. To zapewni ci długowieczność i odporność na ciągłe cykle cieplne, przez które będzie przechodzić ciężarówka. Każdy z zestawów jest standardowo wyposażony w 70mm turbosprężarkę z łożyskiem czopowym On 3 Performance i mamy opcje aby przejść od 70mm do naszego najnowszego 76mm BMF. Posiadamy również wiele ulepszeń kół CNC, jeśli szukasz najwyższej jakości i najbardziej agresywnego profilu kół, które oferujemy. Pozwoli to na szybsze rozruchy turbo, lżejsze, wydłużone końcówki, jak również mocniejszy produkt ogólny. Ponadto, dla zastosowań holowniczych, mamy kilka wariantów z ceramicznymi łożyskami kulkowymi.
Nasz kolektor turbo jest niepodobny do żadnego innego obecnie dostępnego na rynku. Jest on całkowicie podzielony z banku na bank, nie łączy jednego banku w tył drugiego, jak większość innych konstrukcji dla ciężarówek. Jest to bardzo ważne przy tuningu ciężarówek, ponieważ będziesz w stanie dokładnie monitorować każdy bank. To sprawia, że jest to bardzo fajnie wyglądający i funkcjonalny projekt, który zapoczątkowaliśmy 5-6 lat temu w naszych oryginalnych zestawach do ciężarówek 99-06 z pojedynczym turbo. Dzięki temu, że wnęka silnika ciężarówki jest tak otwarta, mamy sporo miejsca do pracy z priorytetem wastegate. Umieściliśmy go tuż przy kołnierzu T4, aby zachować dobrą kontrolę nad doładowaniem. Z naszą 44mm V-band wastegate On 3 w prototypowej ciężarówce testowej 5.3, byliśmy w stanie utrzymać ją na stałym poziomie 6psi. Oczywistym jest, że utrzyma się przy wyższych wartościach doładowania, ale jak wiecie wastegate przepuszcza większą ilość powietrza przy niższym ciśnieniu doładowania, więc to jest prawdziwy test.
Aby wydalić cały wydech z turbo, zaprojektowaliśmy stopniowany downpipe 3.0″ do 3.5″ z 304 stali nierdzewnej. Wszystko to jest zbudowane z grubych, 16-ściennych rur, które udowodniły swoją wytrzymałość na codzienną jazdę. Pracując drogę powrotną stamtąd, dołączamy również adapter, aby powiązać do fabrycznego połączenia wydechowego, jeśli jest to wymagane. Uwaga, podczas testów okazało się, że fabryczny catback był BARDZO restrykcyjny i niemalże konieczny jest system high flow catback lub otwarty downpipe. Bez zagłębiania się w dane dotyczące ciśnienia jazdy vs. boost, jego znacznie łatwiej jest po prostu uaktualnić, jeśli planujesz uruchomić dużo więcej niż 5-6psi.
Projekt zimnej strony:
Całkowita zimna strona naszego systemu turbo jest zaprojektowana przy użyciu 3.0″, 304 wszystkie rury aluminiowe, aby pomóc rozproszyć ciepło, utrzymać IAT’s tak chłodno, jak to możliwe i zmniejszyć wagę. Wszystkie rurki zimnej strony są walcowane, aby utrzymać złącza ciasno, gdy w boost. Zapobiega to wyskakiwaniu połączeń z łączników. Aby zwiększyć dystans, dołączyliśmy nierdzewne zaciski typu t-bolt, które zapewniają większą siłę zacisku niż tradycyjne zaciski ślimakowe. Wszystkie nasze niestandardowe złącza silikonowe On 3 Performance są 5 warstwowe i są standardem w każdym systemie turbo. Nasz intercooler jest całkowicie niestandardowym projektem wykorzystującym nasz sprawdzony rdzeń intercoolera Air-to-Air. Ponieważ fabryczny grill ogranicza przestrzeń, z którą możemy pracować, zaprojektowaliśmy 2 różne intercoolery. Nasz standardowy rdzeń 3,5″ dołączony do każdego systemu turbo wytrzyma około 600rwhp zanim będzie wymagał modernizacji. Nasz rdzeń On3 Race Core jest o około 80% większy i wypełnia cały grill, ale wymaga trochę przycięcia, jeśli go uaktualnisz. Czy musisz osiągnąć 600+ aby dokonać upgrade’u? NIE! Używamy wyścigowego rdzenia w naszej ciężarówce, aby utrzymać IAT na minimalnym poziomie, a chłodniejsze powietrze równa się większej mocy. Sprawdź naszą galerię zdjęć, abyś mógł zobaczyć porównanie dwóch jednostek, które sprzedajemy z naszymi systemami turbo, abyś mógł podjąć decyzję. Przy 9psi i 500rwhp, nasza ciężarówka widziała wzrost o około 17 stopni podczas pełnego wyciągnięcia, więc jest to więcej niż odpowiednie dla większości zastosowań. Race Core wygląda niesamowicie i naszym zdaniem wart jest modernizacji. Proszę daj nam znać poniżej w opcjach jeśli masz Silverado, lub Sierra.
Turboładowarka & Konstrukcja zasilania/odpływu:
Ten system jak każdy z naszych innych systemów ciężarówek On 3 Performance będzie standardowo wyposażony w naszą 70mm turbosprężarkę z łożyskiem czopowym. Mamy wiele ulepszeń turbiny, które możesz zastosować, ale najbardziej powszechne jest ulepszenie On 3 76mm. To jest to, co używaliśmy w naszej ciężarówce sklepowej podczas testów, szybko wchodzi w doładowanie i zapewnia więcej miejsca na podniesienie obrotów. Fabryczny On 3 Performance 70mm jest dobry do zastosowań 450-500rwhp. Jeśli celujesz w większą moc niż ta, będziesz chciał rozważyć nasze większe jednostki aktualizacji wymienione w naszej sekcji elementów opcjonalnych.
Dla 4.8L, to będzie w porządku, ale zdecydowanie zachęcamy do uaktualnienia do co najmniej naszych 76/65mm, jeśli masz 5.3L. W przypadku 6.2L, będziesz potrzebował co najmniej naszego turbo 78/75mm aby uniknąć problemów z ciśnieniem wstecznym. Dla zastosowań holowniczych, gorąco polecamy użycie naszych opcji ceramicznych łożysk kulkowych.
Jako pierwsi w branży, zaprojektowaliśmy opcjonalny system spustu oleju, który będzie spuszczał olej z turbo i pompował go z powrotem przez korek wlewu oleju. Co czyni to rozwiązanie wyjątkowym? We wszystkich zastosowaniach turbo, turbosprężarka musi grawitacyjnie odprowadzać olej z powrotem do miski olejowej. Wielu z Was pracuje nad ciężarówkami „Jak nowe” i może nie chcieć wiercić miski olejowej. Rozwiązaniem jest nasz opcjonalny system spustu oleju z turbo z elektryczną pompą olejową. Z naszym systemem, olej będzie grawitacyjnie spuszczany do pompy olejowej, a następnie pompa będzie przepływać olej z powrotem do korka wlewu oleju. Mamy niestandardowy korek wlewu oleju wykonany w technologii CNC, która pozwala na bardzo czystą i fabryczną instalację. Ta opcja może być wybrana w liście elementów opcjonalnych za 235 dolarów. To NIE JEST wymagane, ale niektórzy mogą chcieć pójść tą drogą, aby uniknąć wiercenia miski olejowej w celu spuszczenia oleju. Gorąco polecamy to na każdej aplikacji 4×4.
Moc i porównanie z dmuchawami:
To jest to, co wszystko sprowadza się do, chcesz zrobić najwięcej mocy można i zachować to bezpieczne. Poniżej znajduje się kilka wykresów do oceny; pierwszym z nich jest porównanie naszego 5.3 shop truck’a z On 3 76mm turbo (8psi) z podwójną dmuchawą 5.3 na 8psi. Jak widać, ZBIEGAMY liczby uzyskane dzięki dmuchawie, przy 4000 obr/min osiągamy 100 KM więcej na tylnym kole! Należy pamiętać, że używamy naszej małej turbosprężarki 76 / 65mm, przez modernizację do jednej z naszych turbosprężarek z kołem wydechowym 75mm, będziesz kontynuował robienie mocy dalej na wykresie i pozwolisz na więcej mocy szczytowej. To był test pokazujący co jest możliwe z mniejszymi opcjami.
Czerwone linie na wykresie = Pojedyncza turbosprężarka HP/TQ
Niebieskie linie na wykresie = Podwójna śruba HP/TQ
To jest wykres naszej ciężarówki sam w sobie przy 8psi:
