Odkryłem go na działce lokalnego dealera – był to używany Jeep Wrangler Unlimited Rubicon z 2013 roku. Miał pękniętą tylną lampę, a przedni błotnik pasażera wyglądał, jakby został uszkodzony, ale był czysty i spełniał wszystkie wymagania: czworo drzwi, silnik 3.6 Pentastar V6, zmodernizowane wnętrze i standardowe wyposażenie terenowe Rubicona. Jeep miał żywszy kolor, niż zwykle preferowałem, ale lubię pomarańczowy. Posiadał również miękki dach z najwyższej jakości tkaniny. Nie byłem do końca pewien, jak mam zamiar wyposażyć pojazd w platformę do spania, ale dzięki rozwijającemu się rynkowi wtórnemu Jeepa, było mnóstwo opcji, więc nie zniechęciłem się. Chociaż niechętnie wchodziłem w świat płatności za samochód, zdecydowałem się na zakup tego pustego pojazdu terenowego. Jeśli ułatwi mi on przeżywanie przygód tak bardzo, jak mój poprzedni Jeep, to będzie wart swojej ceny. Tak rozpoczął się nowy rozdział, zbiegający się idealnie z moim 40-tym rokiem życia.

Pierwsze rzeczy. Miałem już namiot dachowy typu hard-shell James Baroud Evasion Evolution z mojego poprzedniego pojazdu. Była to wygodna, łatwa w użyciu, wysokiej jakości platforma do spania. Naturalnie chciałem go przenieść do nowego Jeepa. I tu sprawa stała się trudna. Chciałem zachować miękki dach, a namiot dachowy zamontować na zewnętrznym bagażniku. Nie przeszkadzało mi to, że nie mogłem opuścić miękkiego dachu, ponieważ po usunięciu drzwi i wszystkich okien mogłem nadal cieszyć się efektem głębokiej otwartej przestrzeni. Zdecydowałem się na montaż bagażnika dachowego Kargo Master Safari Congo Pro nad miękkim dachem, na którym zamontowałem mój namiot dachowy. Dodatkowo do zestawu dodałem markizę ARB 2500. Cała ta konfiguracja była kompletną bzdurą.

Jako produkt, James Baroud był w porządku, podobnie jak bagażnik Kargo Master Safari. To, co było strasznie wadliwe, to moja realizacja. Po pierwsze, masa tego ustrojstwa była komicznie przesadzona. Wyglądał znacznie mniej elegancko niż Defender 110 jeżdżący na safari, ozdobiony rurami i sprzętem, a bardziej przypominał wyposażenie placu zabaw dla dzieci. Po drugie, moja ozdobna konfiguracja bagażnika dachowego tak bardzo zakłócała przepływ powietrza, że powodowała głuche trzepotanie mojego miękkiego dachu przy prawie każdej prędkości. W efekcie powstał pojazd typu overland, który był bardzo nieprzyjemny w prowadzeniu, co znacznie pogłębiło zmęczenie kierowcy. Komfort jest najważniejszy i nigdy nie powinien być poświęcany na rzecz możliwości. Następnie zatrzymałem się, przyznałem się przed sobą, że popełniłem błąd, cofnąłem moje modyfikacje i ponownie przemyślałem moją strategię budowy.

W duchu robienia tego dobrze po raz drugi, sprzedałem mój namiot dachowy James Baroud i zamówiłem J30 camper top z Ursa Minor Vehicles. Jest to całkowicie wymienny hard top do czterodrzwiowego Jeepa Wranglera z wbudowanym kamperem pop-up, wizualnie podobnym do pop-upa w Volkswagenie Westfalii. Dzięki temu Jeep zyskałby wygodną i przestronną platformę do spania przy minimalnych kompromisach. Kempingi Ursa Minor są budowane na zamówienie, a dostawa zajęła kilka miesięcy od złożenia zamówienia. Po zainstalowaniu, Jeep został odmieniony ponad moje oczekiwania.

Nie był to gloryfikowany namiot dachowy, którego oczekiwałem. Posiadał dostęp do wnętrza poprzez dwa wyjmowane panele, dzięki czemu dostęp do przedziału sypialnego był możliwy bez konieczności wysiadania z pojazdu. Początkowo sądziłem, że ta cecha nie będzie niczym więcej niż nowością, ale to radykalnie zmieniło formułę, powodując, że zacząłem postrzegać wnętrze Jeepa jako „przestrzeń życiową”, a nie tylko przestrzeń do przechowywania. Funkcjonalne centrum platformy przesunęło się z tylnej klapy, co jest typowe dla większości konstrukcji typu overland, na tylne siedzenie. Szereg stałych szuflad i skrzyń w przestrzeni bagażowej nie jest już idealnym rozwiązaniem, ponieważ (w większości przypadków) nie można się do nich dostać z wnętrza. Ta zmiana paradygmatu, spowodowana dostępnym od wewnątrz projektem Ursa Minor J30, stała się podstawą mojej zmienionej filozofii budowy i znacznie poprawiła sposób, w jaki wykorzystuję Jeepa.

Zainstalowałem również Genesis Dual-Battery Kit z dwoma bateriami Odyssey, który uważam za niezbędny. To niemal gwarancja, że Twoje akcesoria nigdy nie wyczerpią baterii korbowej, niezależnie od tego jak duże jest Twoje zapotrzebowanie na energię. Dodanie odpowiedniego rozwiązania solarnego prawdopodobnie wyeliminowałoby całkowicie drenaż baterii.

Przód do dnia dzisiejszego. Wciąż aktywnie dopracowuję układ wnętrza, jednak ostatnio spędziłem w Jeepie 167 nocy z rzędu i poczyniłem wiele obserwacji. Podczas gdy te obserwacje są specyficzne dla mojej konstrukcji, wierzę, że można je zastosować do każdej platformy.

Modularność jest kluczem.

Nie zamykaj się w układzie wnętrza. W trakcie podróży Twoje potrzeby mogą się zmieniać. Stały układ często dodaje nadmiar wagi i jest szkodliwy dla wszechstronności. Rozważ wykorzystanie przestronnych, solidnych, dobrze zorganizowanych pudełek do przechowywania w przeciwieństwie do systemu szuflad. Alu-Box produkuje serię pudełek w różnych rozmiarach, które są idealne do tego celu, podobnie jak Rubbermaid. Polecam system płytowy, który zachowuje otwartą przestrzeń wnętrza pojazdu, ale taki, który również efektywnie wykorzystuje negatywną przestrzeń, tworząc przedziały magazynowe z niewygodnych zakamarków i szczelin. Co więcej, system płyt zapewnia płaską powierzchnię, na której można zamontować lodówkę 12 V oraz uchwyty mocujące, które oferują skuteczny sposób zabezpieczenia pojemników magazynowych.

Rozważ miękkie rozwiązania magazynowe.

Istnieje głęboka korzyść z wykorzystania pojemników z tkaniny w całym wnętrzu pojazdu. Często można je zainstalować za pomocą rzepów, mocowań MOLLE lub karabinków. Oferują one ogromną oszczędność wagi i są bezpieczniejsze w razie wypadku.

Nie bój się improwizować.

Podczas mojej przedłużonej przygody, zainstalowałem dwa organizery szafy zakupione w Target. Chociaż nie były one przeznaczone do wnętrza Jeepa, były idealne do schludnego przechowywania ubrań w przeciwieństwie do grzebania w przepełnionej torbie.

Ponownie, komfort jest najważniejszy.

Jeep jest również wyposażony w 3,5-calowe zawieszenie od American Expedition Vehicles, z amortyzatorami Bilstein 5100 i oponami 315/70R17C BFGoodrich AT KO2. Są to bardzo wygodne, 6-warstwowe, 35-calowe opony, wymienione jako oryginalne wyposażenie Forda Raptora. Spędzam miesiące jeżdżąc po kraju i ten zestaw udowodnił, że jest niezwykle sprawny zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Oprócz kampera Ursa Minor J30 mam markizę ARB 2500, której używam do zapewnienia cienia i dodatkowego schronienia. Markiza Deluxe firmy ARB dodaje ogromną ilość przestrzeni życiowej, kiedy zaszywam się na kilka dni.

Ciągle oceniaj to, co uważasz za potrzebne.

Przy każdej budowie, będziesz próbował i popełniał błędy. Czasami możesz wydać dużo pieniędzy i przekonać się, że wszystko było nie tak. Nie cierp. Nie idź na kompromis. Odetnij straty i zacznij od nowa tak szybko jak to możliwe. Zachowaj prostotę, a na pierwszym miejscu postaw oszczędność wagi. Lekki pojazd jest bardziej zwinny, wydajny i niezawodny.

Minęły prawie 2 lata odkąd odkryłem Jeepa na działce dealera i jestem z niego wyjątkowo zadowolony. Z zaledwie kilkoma podstawowymi modyfikacjami, spędziłem 6 miesięcy zwiedzając kontynentalne Stany Zjednoczone, przejeżdżając w sumie 17 000 mil. Nie byłbym w stanie pokonać takiego dystansu bez przemyślenia kwestii Jeepa Overland.

Aby zobaczyć więcej Jeepa Chrisa lub śledzić jego przygody, śledź go na Instagramie pod adresem @venture4wd

.