Informacje o artykułach
Kategoria:	Naruszenie przestrzeni powietrznej
Źródło treści:	SKYbrary
Kontrola treści:	SKYbrary

Wkraczanie w kontrolowaną przestrzeń powietrzną

Naruszanie kontrolowanej przestrzeni powietrznej, obszarów niebezpiecznych i ograniczonych oraz obszarów zakazanych jest poważnym zagrożeniem lotniczym i ma miejsce wtedy, gdy statek powietrzny wkracza w taką przestrzeń powietrzną bez koniecznego zezwolenia.

Istotną przyczyną naruszeń przestrzeni powietrznej jest fakt, że niektórzy piloci nie są zaznajomieni z prawidłową procedurą wchodzenia w kontrolowaną przestrzeń powietrzną i robią to bez zezwolenia. Niniejszy artykuł dotyczy międzynarodowych przepisów dotyczących wejścia w kontrolowaną przestrzeń powietrzną.

Przepisy krajowe mogą różnić się w szczegółach, ale będą przestrzegać tych samych ogólnych zasad.

ICAO Annex 2: Rules of the Air

Reguły lotnicze stanowią, że zezwolenie musi być uzyskane przed wejściem statku powietrznego w kontrolowaną przestrzeń powietrzną (z wyjątkiem statku powietrznego VFR wchodzącego w przestrzeń powietrzną klasy „E”). Wszystkie statki powietrzne chcące wejść w kontrolowaną przestrzeń powietrzną muszą złożyć plan lotu, albo na ziemi przed lotem, albo w powietrzu, a odpowiednie służby ruchu lotniczego muszą otrzymać wniosek co najmniej 10 minut przed spodziewanym czasem wejścia w przestrzeń. (Patrz ICAO Załącznik 2, Rozdział 3, Sekcja 3.3)

Uzyskanie zezwolenia może zająć trochę czasu; kontroler ma inne zadania do wykonania i może zajmować się pilniejszym zadaniem – być może na innej częstotliwości, a on/ona musi sprawdzić pozycję i poziom innych statków powietrznych przed wydaniem zezwolenia. Dlatego prośba musi być zgłoszona co najmniej 10 minut przed czasem wejścia.

• Statek powietrzny nie może wejść w kontrolowaną przestrzeń powietrzną, dopóki nie otrzyma zezwolenia.

• Nie wystarczy, że pilot poinformował kontrolera o swojej prośbie; wejście musi czekać na otrzymanie formalnego zezwolenia;

• Statek powietrzny musi pozostać poza kontrolowaną przestrzenią powietrzną podczas oczekiwania na zezwolenie.

Jak poprosić o zezwolenie

Pilot chcący wejść w kontrolowaną przestrzeń powietrzną powinien wezwać ACC odpowiedzialną za daną kontrolowaną przestrzeń powietrzną, używając częstotliwości określonej w AIPs lub Publikacji Informacji Lotniczej.

Pierwsze wywołanie powinno być wykonane co najmniej 10 minut przed punktem wejścia i powinno składać się ze znaku wywoławczego statku powietrznego, po którym następuje krótkie określenie żądania.

„Zenda Control ABCDE, request crossing of A1 at Benton”.

Kontroler odpowie, mówiąc albo:

„ABCDE, Zenda Control, Standby”, albo „ABCDE, Zenda Control, pass your message”.

Jeżeli odpowiedź brzmiała „Standby”, to zezwolenie nie zostało wydane i statek powietrzny musi czekać, utrzymując się poza kontrolowaną przestrzenią powietrzną.

Jeśli odpowiedź brzmiała „przekaż swoją wiadomość”, należy przekazać następujące informacje:

• sygnał wywoławczy i typ statku powietrznego,
• pozycja,
• kierunek,
• obecny poziom,
• warunki lotu,
• pozycja przecięcia,
• żądany poziom przecięcia, oraz,
• szacowany czas na pozycji przecięcia.

„Zenda Control ABCDE is a Cessna 172, 25 miles West of Benton heading 100, FL 70 VMC, request crossing clearance of airway A1 at Benton FL 70 at 1023.”

Ozwolnienie może nie zostać udzielone od razu, ponieważ kontroler musi sprawdzić pozycję i poziomy innego ruchu. Do czasu otrzymania zezwolenia, samolot musi pozostać poza kontrolowaną przestrzenią powietrzną.

Kiedy kontroler przekazuje zezwolenie na przekroczenie, pilot musi je odczytać z powrotem, aby mógł sprawdzić, czy zostało ono prawidłowo skopiowane.

Pozwolenie może nie być dokładnie takie samo jak to, o które prosił, ale musi być przestrzegane. Na przykład, jeżeli zezwolenie było na innym poziomie lotu niż żądany, statek powietrzny musi się wznieść lub zniżyć do poziomu zezwolenia przed wejściem w kontrolowaną przestrzeń powietrzną.

Wypadki i incydenty

Ta sekcja zawiera zdarzenia, w których statki powietrzne weszły w kontrolowaną przestrzeń powietrzną bez uzyskania zezwolenia ATC.

• A343 / GLID, en-route, north of Waldshut-Tiengen southwest Germany, 2012 (W dniu 11 sierpnia 2012 r. członek załogi pomocniczej w kabinie pilotów Airbusa A340, który miał dołączyć do końcowego podejścia do Zurychu w przestrzeni powietrznej klasy „C” zgodnie z zezwoleniem, nagle zobaczył szybowiec na kursie kolizyjnym z samolotem. Załoga została zaalarmowana i natychmiast wykonała „wyraźny manewr omijania”, a oba statki powietrzne minęły się na mniej więcej tym samym poziomie z separacją około 260 metrów. W dochodzeniu przypisano konflikt wtargnięciu szybowca w przestrzeń powietrzną i wydaniu A340 zezwolenia na lot poniżej MRVA oraz odnotowano brak odpowiednich siatek bezpieczeństwa.)
• AT72 / B732, near Queenstown New Zealand, 1999 (On 26 July 1999, an ATR 72-200 being operated by Mount Cook Airlines on a scheduled passenger flight from Christchurch to Queenstown entered the destination CTR without the required ATC clearance after earlier cancelling IFR and in marginal day VMC due to snow showers, następnie utracono separację z Boeingiem 737-200 eksploatowanym w IFR przez Air New Zealand w regularnym locie pasażerskim z Auckland do Queenstown, który manewrował z widocznością (krążył) po wykonaniu podejścia offsetowego VOR/DME zgodnie z ważnym zezwoleniem ATC.)
• B738 / C172, en route, near Falsterbo Sweden, 2014 (W dniu 20 lipca 2014 r. pilot samolotu VFR Cessna 172 uległ dekoncentracji i bez zezwolenia wszedł w przestrzeń powietrzną kontrolowaną klasy „C” dwóch kolejnych TMA. W drugim z nich został wyprzedzony przez Boeinga 738 przylatującego do Kopenhagi z separacją mniejszą niż 90 metrów. Załoga 738 zgłosiła późne zauważenie 172 i „pozornie” oceniła, że unikanie akcji nie jest konieczne. Chociaż 172 miał transponder z obsługą trybu C, nie transmitował wysokości przed incydentem, a dochodzenie wykazało, że to unieważniło zapobiegawcze bariery bezpieczeństwa ATC i TCAS i zagroziło bezpieczeństwu lotu.)
• EUFI / A321, en-route, near Clacton UK, 2008 (W dniu 15 października 2008 r., po udziale w ćwiczeniach wojskowych nad East Anglia (Zjednoczone Królestwo), formacja dwóch zagranicznych myśliwców Eurofighter wkroczyła bez zezwolenia w zajętą kontrolowaną przestrzeń powietrzną na wschód, północny wschód od Londynu, próbując nawiązać wymagany wstępny kontakt z wojskowym ATC, co spowodowało utratę zalecanej separacji w stosunku do kilku cywilnych statków powietrznych.)
• F15 / E145, en-route, Bedford UK, 2005 (27 stycznia 2005 r. dwa samoloty myśliwskie McDonnell Douglas F15E obsługiwane przez USAF, oba kontynuowały wznoszenie i oba przeszły przez poziom samolotu Embraer 145 obsługiwanego przez British Airways Regional podczas regularnego lotu pasażerskiego z Birmingham do Hanoweru, jeden widziany w szacowanym zasięgu 100 stóp.)
• P46T, okolice Son Bonet Palma de Mallorca Hiszpania, 2002 (19 grudnia 2002 r., Piper PA-46 Malibu, po starcie z lotniska Son Bonet, wszedł w strefę kontroli (CTR) wieży Palma de Mallorca. Pilot otrzymał polecenie opuszczenia CTR i samolot skierował się w kierunku górzystego terenu na północ wyspy, gdzie warunki lotu były poniżej minimum dla lotów VFR. W locie poziomym samolot uderzył w teren na wysokości 2000 stóp zabijając wszystkich trzech pasażerów.)

Dalsza lektura

ICAO

• ICAO Załącznik 2: Reguły lotnicze, Rozdział 3, Sekcja 3.3;

EUROCONTROL Airspace Infringement Initiative

• European Action Plan for Airspace Infringement Risk Reduction;
• Airspace Infringement Risk Analysis Part II;
• Watch your R/T checklist poster

EUROCONTROL Guidance Notes for GA pilots

• Rules for VFR flight;
• Flight preparation;
• Getting aeronautical information before flight;
• Reading and understanding NOTAMS;
• Uzyskiwanie informacji meteorologicznych przed lotem;
• Czytanie i rozumienie raportów i prognoz pogody;
• Wykorzystanie informacji meteorologicznych do planowania;
• Nawigacja wizualna;
• Nawigacja VOR/DME/ADF;
• Nawigacja GPS;
• Uzyskiwanie informacji aeronautycznych i meteorologicznych w locie;
• Wchodzenie w kontrolowaną przestrzeń powietrzną;
• Maksymalne wykorzystanie transpondera;

Artykuły HindSight:

• HindSight1 – The „On Track” Project;

UK CAA

• Airspace & Safety Initiative
• General Aviation Safety Sense Leaflets
• On Track – A Confidential Airspace Infringement Project;
• CAP 1535: The Skyway Code, September 2017

Other

• IFR / VFR – Air Traffic in Airspace E, Sympathetic Cooperation, by BFU, December 2011

.