A Close Look at Chevrolet’s Best (& Worst) Corvettes

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1953 roku, Chevy Corvette jest synonimem amerykańskiego snu. Przez prawie sześćdziesiąt pięć lat Chevrolet produkował model Corvette i udoskonalał jego wygląd i osiągi, począwszy od oryginalnej „toczącej się wanny” (jak szybko stały się znane oryginalne Corvette, gdy po raz pierwszy zaprezentowano je na targach General Motors Motorama w 1953 r.) do maszyny, która rywalizuje z samochodami sportowymi o najwyższych osiągach na świecie. Mimo to, w całej barwnej historii Corvette zdarzały się lata naprawdę wspaniałe, podczas gdy inne były, prawdopodobnie, nie do końca tak wspaniałe (nigdy nie określimy ŻADNEJ Corvette jako „złej”, ponieważ, cóż, byłoby to po prostu nieamerykańskie!)

Ciągle, tak jak „piękno jest w oku patrzącego”, tak samo każdy indywidualnie postrzega to, co sprawia, że jedna Corvette wyróżnia się jako „najlepsza” lub „najgorsza” w swoim rodzaju. Jako miłośnik wszystkiego, co związane z Corvette, sporo czasu zajęło mi stworzenie listy „best of/worst of”, która w moim odczuciu oddałaby sprawiedliwość mojemu ukochanemu samochodowi sportowemu. W końcu każda Corvette na drodze – od pospolitego coupe czwartej generacji po wczesny model C1 – jest czymś wyjątkowym. Niezależnie od tego, czy jest szybka, czy wolna, jak bardzo ogólna lub zupełnie wyjątkowa, Corvette wyróżnia się w tłumie.

Jak więc dokładnie wybrać najlepszą i najgorszą Corvettę wszech czasów? Jeśli lista opierałaby się wyłącznie na mocy koni mechanicznych, łatwo byłoby wybrać najlepszych i najgorszych rywali. Jednocześnie taki proces selekcji zdyskredytowałby wielu świetnych kandydatów, którzy z różnych powodów, od zaostrzonych wymagań EPA po ograniczenia bezpieczeństwa, nigdy nie zdobyliby nagrody tylko dlatego, że nie mieli tyle mocy na pedale gazu. Jakość konstrukcji może być rozsądnym sposobem na wyłonienie zwycięzców i przegranych, ale wraz z rozwojem technologii, ewoluowała również (w większości przypadków) jakość produkowanych samochodów. Estetyka? Kolor lakieru? Wyposażenie dodatkowe? Nuta wydechu? TAK dla wszystkich – z wyjątkiem tego, że jak już mówiłem wcześniej, gdybyś zapytał tuzin ludzi, otrzymałbyś tuzin różnych odpowiedzi.

W końcu, wybierając listę best of/worst of, którą właśnie czytasz, zacząłem od przeszukania Internetu, zrobienia wielu notatek, a następnie naprawdę rozważając każdą z Corvett, którą miałem wielki przywilej i przyjemność prowadzić przez lata. Co więcej, sięgnąłem do wieloletnich badań, które zgromadziłem pracując nad Corvsport.com (to niesamowite, jak wiele można zyskać na dowolny temat, gdy spędza się większą część dekady studiując go codziennie). I w końcu, oprócz wszystkich badań i opinii, wybrałem te samochody na podstawie tego, jak każda generacja – każdy model – zawładnęła moją wyobraźnią i podsyciła moje własne pragnienia posiadania Corvette.

I tak oto jest – pięć najlepszych/najgorszych Corvette wszech czasów:

The „Not So Greats”

Nr. 5 – The 1954 Corvette

Kiedy Harley Earl przedstawił światu swoją Corvette w 1953 roku, Chevrolet był pewien, że ich dwudrzwiowy roadster będzie prawdziwym hitem. Po zakończeniu II wojny światowej amerykańscy żołnierze stacjonujący w Europie mieli okazję zapoznać się z wieloma dwumiejscowymi samochodami sportowymi, które szturmem zdobywały ten kontynent. Samochody Mercedesa, Jaguara i MG przykuwały uwagę żołnierzy, a wielu z nich wracało do domu w poszukiwaniu czegoś podobnego, co mogliby mieć dla siebie. Kiedy 30 czerwca 1953 roku pierwsza Corvette zjechała z taśmy montażowej, Amerykanie zareagowali i rozpoczął się romans z Corvette.

Mimo początkowego ciepłego przyjęcia, Corvette szybko zaczęła borykać się z wieloma problemami, które negatywnie wpłynęły na jej początkową popularność.

Corvette z 1954 roku, która była w dużej mierze kontynuacją modelu z 1953 roku, miała wysoką jak na swoje czasy cenę. W cenie 3 254,10 dolarów Corvette była uważana za zbyt drogą dla rynku młodzieżowego, dla którego była przeznaczona. Samochód miał za mało mocy – sześciocylindrowy silnik, który produkował zaledwie 155 koni mechanicznych.

Co więcej, wczesne kampanie marketingowe General Motors nie wzbudzały zaufania potencjalnych nabywców. Chevrolet reklamował cenę bazową Corvette z 1954 roku na poziomie 2774 dolarów (co wciąż było więcej niż cena Cadillaca ze standardowym silnikiem V-8) i zaznaczał, że samochód wyposażony w „opcjonalne” wyposażenie podnosił cenę do ponad trzech tysięcy dolarów. Jednak „opcjonalne” wyposażenie, o którym mowa, obejmowało dwubiegową skrzynię Powerglide, wycieraczki i grzejnik!

Konsumenci widzieli przez tę sztuczkę marketingową i sprzedaż Corvette z 1954 roku dramatycznie ucierpiała z tego powodu. Pomimo reputacji wysoce niezawodnego samochodu, wyprodukowano jedynie 3 640 egzemplarzy – mniej niż jedną trzecią przewidywanej przez Chevroleta liczby egzemplarzy. Z 3 640 wyprodukowanych egzemplarzy prawie 1 500 pozostało niesprzedanych w salonach dealerskich w całym kraju pod koniec roku modelowego!

Nr 4 – Chevrolet Corvette 1984

Między wprowadzeniem nowej generacji Corvette a ogólną jakością nowego modelu istnieje tendencja do obniżania jakości. Istnieją oczywiście wyjątki – Stingray z dzielonym oknem z 1963 roku (który znajduje się w części „best of” tej listy) jest prawdopodobnie najbardziej pożądanym modelem tej generacji i jednym z najbardziej kolekcjonerskich spośród wszystkich Corvette, jakie kiedykolwiek powstały. To samo nie może być powiedziane o czwartej generacji Corvette, kiedy został po raz pierwszy wprowadzony w 1984 roku.

The 1984 Corvette nie została uznana za porażkę w żaden sposób. W rzeczywistości, niewiele samochodów w historii było bardziej oczekiwanych niż pojawienie się Corvette C4. Nowy model 'Vette był całkowicie oryginalnym projektem – od góry do dołu – i stanowił współczesną interpretację amerykańskiego klasyka. Sprzedaż w 1984 roku również odzwierciedlała podekscytowanie amerykańskiej opinii publicznej perspektywą posiadania Corvette czwartej generacji. Chevrolet sprzedał w tym roku 51 547 sztuk, co stanowi drugą najwyższą liczbę sprzedanych egzemplarzy (najwięcej sprzedano 53 807 sztuk w 1979 roku) w sześćdziesięcioletniej historii Corvetty.

Dlaczego więc tak wyczekiwany i dobrze przyjęty samochód miałby robić za „najgorszy z”?

Na początek, samochód został niemal natychmiast skrytykowany za zbyt „ostrą jazdę” podczas codziennej jazdy. Podczas gdy samochód został ustawiony do zakrętów i obsługi na kursach drogowych, ultra-sztywne zawieszenie wstrząsnął pasażerowie samochodu tak dramatycznie, że został uznany przez niektórych za „undrivable” na otwartej drodze.

Wnętrze otrzymał znaczącą krytykę, jak również. Corvette z 1984 roku miała zderzak deski rozdzielczej po stronie pasażera (część systemu pasywnego powstrzymywania), który wystawał przed pasażera. Głębokie progi drzwiowe (skutek zastosowania jednolitej ramy nadwozia) powodowały, że kierowcy i pasażerowie mieli nadmierne trudności z wsiadaniem i wysiadaniem z samochodu. Cyfrowa deska rozdzielcza była trudna do odczytania, zwłaszcza gdy była wystawiona na bezpośrednie działanie światła słonecznego. I, między nadmiernym spalin i hałasu drogowego, samochód był po prostu głośny.

Mechanicznie, samochód zawierał zawodny i trudny do utrzymania „Crossfire Injection” system dostarczania paliwa. Podczas gdy silnik produkował wystarczającą moc (choć ograniczoną do zaledwie 205 koni mechanicznych), system dostarczania paliwa wymagał częstej konserwacji, aby kontynuować pracę. Corvette z 1984 roku była również wyposażona w manualną skrzynię biegów 4+3 Overdrive. Skrzynia ta była nieporęczna, a jej sprzęgło i mechanizm zmiany biegów wymagały dużego wysiłku, co utrudniało jazdę w trybie stop and go. Manualna skrzynia biegów 4+3 Overdrive została uznana za tak zawodną, że większość Corvette sprzedawanych w latach 1984-1988 była wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, w którym to momencie GM postanowiło pozbyć się tej skrzyni biegów razem.

Na koniec, estetyka Corvette z 1984 roku została skrytykowana jako „wybitnie powściągliwa” i pozbawiona prawdziwych linii nadwozia. Do dziś wielu entuzjastów Corvette potępia Corvettę czwartej generacji jako jedną z najmniej inspirujących spośród wszystkich Corvett wyprodukowanych zarówno wcześniej, jak i później.

Srebrna strona Corvette z 1984 roku jest taka – każdy, kto chce kupić niedrogą, używaną Corvettę, może łatwo znaleźć wczesny model czwartej generacji, zwłaszcza rocznik 1984, na sprzedaż na każdym rynku. Są one również uważane za najbardziej przystępne cenowo spośród wszystkich Corvette dostępnych obecnie na rynku samochodów używanych.

Nr 3 – Corvette z 1979 roku

Trzy ostatnie pozycje w tej kategorii „najgorsze z najgorszych” pochodzą z ery Corvette C3, czyli trzeciej generacji. Nie oznacza to, że model C3 nie spełniał standardów w historii Corvette. W rzeczywistości niektóre z wczesnych egzemplarzy Corvette trzeciej generacji były najbardziej cenione, najmocniejsze i prawdopodobnie najbardziej kultowe spośród wszystkich Corvette, jakie kiedykolwiek powstały. Jednak trzecia generacja Corvette jest jedną z najdłuższych serii produkcyjnych w historii (wariant C3 był budowany od 1968 do 1982 roku – w sumie przez 15 lat!) i po drodze pojawiły się pewne mniej pożądane cechy związane z co najmniej kilkoma różnymi latami modelowymi tego samochodu.

Pod koniec długiej i wymagającej egzystencji modelu C3, dla wszystkich zainteresowanych było jasne, że inżynierowie i zespoły projektowe Corvette koncentrowały się na modelu następnej generacji, pozostawiając obecny model w zasadzie bez zmian w stosunku do poprzednich lat modelowych. Było to szczególnie prawdziwe w przypadku Corvette 1979.

Z zewnątrz Corvette 1979 była praktycznie identyczna z edycją 1979, minus niektóre z fajnych modeli edycji specjalnych, które były dostępne w poprzednim roku modelowym. W 1978 roku Chevrolet wprowadził niezwykle popularne czarno-srebrne edycje Indy 500 Pace Car i Silver Anniversary. Chociaż żadna z tych edycji specjalnych nie oferowała niczego poza unikalnym schematem malowania (a także przednim/tylnym spojlerem i zestawem naklejek w przypadku Indy Pace Car), oba te samochody nadal miały pewien urok. W 1979 roku nie oferowano żadnych specjalnych edycji modeli i wprowadzono niewiele elementów, które mogłyby zachęcić potencjalnych nabywców do rozważenia zakupu Corvette.

Mechanicznie Corvette z 1979 roku była daleka od swoich starszych, potężniejszych poprzedników. Podczas gdy Corvette z 1969 roku mogła pochwalić się mocą 435 koni mechanicznych (gdy była wyposażona w silnik 427CI), Corvette z 1979 roku oferowała tylko dwa silniki – L48 o mocy 195 koni mechanicznych lub L82 o mocy 225 koni mechanicznych, a obie jednostki napędowe osiągnęły ten poziom mocy tylko dzięki zastosowaniu tłumika o „otwartym przepływie”.

Standardowe cechy Corvette z 1979 roku były równie imponujące. Zamek cylindra zapłonowego otrzymał dodatkową osłonę w celu jego wzmocnienia, wcześniej opcjonalne radio AM/FM stało się wyposażeniem standardowym, a podświetlana kombinacja wizjera i lusterka dla osłony przeciwsłonecznej pasażera stała się jedną z niewielu dostępnych opcji w roku modelowym 1979. Najbardziej zauważalną zmianą w samochodzie było wprowadzenie foteli z wysokim oparciem, które zostały wcześniej wprowadzone w 1978 Pace Car rok wcześniej.

Podczas gdy większość krytyków motoryzacyjnych szybko skrytykowała C3 jako zbyt drogie i już nieistotne (w porównaniu do bardziej konkurencyjnych cenowo rywali, takich jak Mazda RX-7, Datsun 280ZX, a nawet Porsche 924 z 1979 roku), największym osiągnięciem Corvette z 1979 roku było to, że sprzedała więcej jednostek w jednym roku niż jakakolwiek Corvette wcześniej lub później. Przy cenie bazowej wynoszącej 10 220,23 dolarów model Corvette z 1979 roku sprzedał się w liczbie 53 807 egzemplarzy, co stanowi rekord, który wydaje się nie do pobicia przez żaden inny model Corvette.

Nr 2 – Corvette z 1982 roku

Do czasu pojawienia się modelu Corvette z 1982 roku nie było wątpliwości, że jedyną prawdziwą wartością tego samochodu było to, że służył on na rynku do czasu, aż Chevrolet w końcu zaprezentował Corvette nowej generacji. Jak sami przyznają, kierownictwo Chevroleta podjęło decyzję o produkcji Corvette w 1982 roku wyłącznie po to, aby nowy zakład produkcyjny w Bowling Green, który został otwarty latem 1981 roku, miał czas na przetestowanie nowych maszyn produkcyjnych i opracowanie standardowych procedur montażowych podczas pracy nad znanym już projektem.

Ponadto, Corvette z 1982 roku była trochę „potworem Frankensteina”. Nadal posiadała podwozie, które wprowadzono w 1963 roku, projekt nadwozia, który wprowadzono w 1968 roku, a w 1982 roku nowy system wtrysku paliwa „Cross-Fire”, który wykorzystywał wtryskiwacze zamontowane w podwójnych korpusach przepustnic. Silnik L83 o pojemności 350 cali sześciennych produkował imponującą moc 200 koni mechanicznych. Co gorsza, Corvette z 1982 roku była produkowana wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, co oznaczało, że po raz pierwszy od 1955 roku nie oferowano manualnej skrzyni biegów.

Aby „uczcić” odejście Corvette trzeciej generacji, Chevrolet zaoferował ostatni, pamiątkowy model „Collectors Edition”. Jak na swoje czasy, Corvetty Collector Edition z 1982 roku były uważane za jedne z najlepszych modeli C3. David McLellan, ówczesny główny inżynier Corvette, stwierdził, że było to „unikalne połączenie koloru, wyposażenia i innowacji (skutkujące) jednym z najbardziej wszechstronnych pakietów, jakie kiedykolwiek zaoferowano nabywcy Corvette”. Chociaż posiadał kilka unikalnych cech – w tym całkowicie nowy, bezramkowy, podnoszony tylny szklany hatchback, specjalny emblemat skrzyżowanej flagi na masce z napisem „Corvette Collector Edition”, żebrowane felgi turbinowe (przypominające te, które po raz pierwszy pojawiły się w modelu Stingray z 1963 roku z dzielonymi oknami), specjalny srebrno-beżowy metaliczny lakier i szklany T-top z przyciemnianymi na brązowo szybami – samochód ten wciąż był niewiele więcej niż jego odpowiedniki w modelu podstawowym.

Prawdopodobnie najbardziej zdumiewającą częścią Corvette z 1982 roku była jej cena. Podczas gdy Corvette z 1979 roku była sprzedawana za nieco ponad dziesięć tysięcy dolarów, Corvette z 1982 roku prawie podwoiła swoją cenę. Bazowe coupe kosztowało 18 290,07 dolarów, a Corvette w wersji kolekcjonerskiej 22 537,59 dolarów i była to pierwsza Corvette, która przekroczyła barierę 20 000 dolarów.

Nr 1 – The 1975 Corvette

The 1975 Corvette była niemal skazana na porażkę, zanim jeszcze została wprowadzona na rynek.

Złożyło się na to wiele czynników – najważniejszym z nich było przejście na emeryturę Zory Arkusa-Duntova, „Ojca Corvette”, 1 stycznia 1975 roku. Zora odegrał kluczową rolę w przekształceniu Corvette – niemal od samego początku jej istnienia – w samochód sportowy nadający się do jazdy po torze. Gdyby nie jego interwencja w pierwszych latach istnienia samochodu, Corvette z pewnością „umarłaby na liściach winorośli” z powodu zbyt wysokiej ceny i zbyt małej mocy modeli z lat 1953 i 1954. Zamiast tego, jego zaangażowanie w program Corvette sprawiło, że ten sportowy samochód stał się maszyną, która rywalizowała z każdym innym samochodem sportowym o podobnej cenie na świecie. Jego odejście z Chevroleta pozostawiło wiele pytań o to, co stanie się z Corvette.

Drugim czynnikiem było wprowadzenie federalnego wymogu kontroli emisji spalin poprzez wprowadzenie katalizatorów i wyeliminowanie silników, które mogły pracować na paliwie na bazie ołowiu.

W 1974 roku można było kupić Corvette wyposażoną w silnik big block zdolny do wyprodukowania 270 koni mechanicznych, a nawet small-block, który nadal był zdolny do wyprodukowania 195 koni mechanicznych. W porównaniu z silnikami podobnej wielkości, które pojawiły się kilka lat wcześniej, liczby te były znacznie bardziej imponujące niż te z roku 1975. Wraz z wprowadzeniem katalizatorów i wyeliminowaniem paliwa na bazie ołowiu (co spowodowało spadek kompresji silnika o pół punktu), Corvette z 1975 roku była w stanie wyprodukować jedynie skromne 165 koni mechanicznych.

Poprawnie – 165 koni mechanicznych.

Opcjonalny silnik L82 oferował moc 205 koni mechanicznych, ale tylko dziesięć procent Corvett zbudowanych w 1975 roku posiadało tę ulepszoną jednostkę napędową. Dla reszty, Corvette z 1975 roku była najbardziej niedoładowaną Corvette od czasu jej wprowadzenia w 1953 roku – a Corvette z 1975 roku była w stanie wyprodukować tylko 15 koni mechanicznych więcej z silnika small-block 350 niż sześciocylindrowy silnik „Stovebolt” z 1953 roku.

Pomimo, że stylistyka samochodu pozostała praktycznie niezmieniona od roku modelowego 1974, ta znaczna redukcja mocy powinna była negatywnie wpłynąć na konsumentów od zakupu samochodu. Jednak niektóre spekulacje sugerują, że Corvette z 1975 roku sprzedawała się tak dobrze, jak to miało miejsce ze względu na niepewność związaną z długowiecznością Corvette wraz z odejściem Zory Duntov z programu Corvette. Pomimo znacznej utraty mocy w porównaniu z Corvette z 1974 roku (i, zasadniczo, WSZYSTKIMI Corvette sprzedanymi wcześniej), Chevroletowi udało się sprzedać 38 665 egzemplarzy rocznika 1975 – co stanowiło najwyższą liczbę Corvette sprzedanych do tego czasu.

The „Oh So Greats!”

5.) The 2004 Corvette Commemorative Edition

Wybór „najlepszych” Corvette jest prawdopodobnie równie trudny, jak wybór „najgorszych”, i to z tych samych powodów. Każda Corvette jest wyjątkowa sama w sobie, a wiele z nich reprezentuje coś więcej niż tylko kawałek „amerykańskiego snu”, do którego tak wielu dąży. Niektóre odzwierciedlają historię ludzi stojących za danym samochodem, inne – epokę, w której powstał. W roku 2004 Corvette Commemorative Edition reprezentuje coś, czego od dawna brakowało w najnowszej historii Corvette – bezpośredni związek między produkcyjnym samochodem sportowym a prawdziwym samochodem wyścigowym.

Commemorative Edition 2004 Corvette została specjalnie zaprojektowana, aby oddać hołd udanemu powrotowi Corvette do wyścigów. Wszystkie Corvette Commemorative Edition 2004 zostały wykończone w efektownym niebieskim lakierze LeMans Blue z czerwonymi srebrnymi pasami, które zdobiły maskę, dach i tylną pokrywę bagażnika. Specjalne emblematy „LeMans 24-hours” z charakterystycznym dla Corvette znakiem skrzyżowanych flag pojawiły się na nosie i ogonie samochodu, a pasujący emblemat został wyhaftowany na zagłówkach skórzanych foteli w kolorze łupkowym.

Uzupełnieniem pakietu pamiątkowego we wszystkich specjalnie wyposażonych coupe i kabrioletach było wprowadzenie polerowanych felg aluminiowych. Opcja ta, którą można było zamówić jako część zwykłej grupy wyposażenia uprzywilejowanego 1SB, została również udostępniona za umiarkowaną dodatkową opłatą w wysokości 3700 USD za wersję coupe lub kabriolet.

Model 2004 był ostatnim rokiem produkcji modelu Corvette we wszystkich jego odmianach – coupe, kabriolet i Z06 – a także jego odpowiednika w postaci samochodu wyścigowego C5.R Corvette, a ten szczególny model Special Edition był podwójnie odpowiedni, ponieważ oddawał hołd zespołom, które pomogły przywrócić Corvette świetność w wyścigach. W końcu, gdy model C5.R zbliżał się do emerytury, jego ostatni sezon był spektakularny i stanowił odpowiednie pożegnanie dla samochodu, który bezsprzecznie udowodnił, że Corvette jest poważnym rywalem na torze wyścigowym. W 2004 r. zespół Corvette był niepokonany przez cały sezon American LeMans. Każdy wyścig w tym sezonie wygrywały zespoły Corvette Racing Team nr 3 lub nr 4.

Zważywszy, że przyszłe generacje produkcyjnych modeli Corvette będą projektowane z wykorzystaniem danych zebranych podczas wyścigów na całym świecie, edycja kolekcjonerska stanowiła również pierwszą, wczesną zapowiedź szczególnego związku, jaki będzie łączył Corvette zarówno na torze, jak i poza nim.

4). The 2009 ZR1 Corvette

Oznaczenie ZR1 zawsze było synonimem Corvetty o wysokich osiągach. Pierwszy model ZR1 pojawił się w 1970 roku, dwadzieścia lat przed tym, jak swoją wielką premierę miał bardziej niesławny „King of the Hill” ZR-1. W obu przypadkach, te specjalne edycje Corvettes oferowały znacznie więcej mocy i osiągów niż ich odpowiedniki z modeli bazowych. Model z 1972 roku wyposażony był w silnik LT1 o mocy 370 KM, a model z 1990 roku posiadał silnik o mocy 375 KM. W obu przypadkach, samochody te zostały docenione za ich niesamowite osiągi i ustanowiły standard wydajności, według którego wszystkie inne Corvette były mierzone.

Po 14-letniej nieobecności, ZR-1 powrócił w 2009 roku jako najszybsza Corvette wszech czasów, z doładowanym 6,2-litrowym V8, który wyprodukował niespotykaną moc 638 koni mechanicznych! LS9 V-8 był pierwszym fabrycznie doładowanym silnikiem Corvette w historii i osiągał wyniki, które do tej pory nie były osiągane przez żadną Corvette przed nim: 0-60 w 3,5 sekundy, czas ćwierć mili wynoszący zaledwie 11,5 sekundy i prędkość maksymalna 205 mil na godzinę. To stawiało ZR-1 w jednym szeregu z najlepszymi supersamochodami ostatniej dekady. I choć był drogi – jako pierwsza Corvette kosztował ponad 100 000 dolarów – to i tak stanowił niewiarygodną ofertę w porównaniu z europejskimi odpowiednikami

Ale pomimo niespotykanych osiągów, Corvette ZR1 z 2009 roku należy również do najbardziej cywilizowanych Corvette, jakie dotąd powstały. To samochód, którym można jeździć w tygodniu jako zwykłym pasażerem, a w weekendy rozerwać konkurencję na torze wyścigowym

3). The 2017 Z06 Corvette

Jeśli Corvette najlepiej mierzy się mocą i właściwościami jezdnymi, to nie ma sporu co do tego, że jedna z najwspanialszych spośród wszystkich Corvette jest również jedną z najnowszych. Od momentu wprowadzenia na rynek w 2015 roku, model C7 Z06 Corvette przesuwa granicę mocy i osiągów zarówno na torze wyścigowym, jak i poza nim. Samochód może pochwalić się mocą 650 KM, momentem obrotowym 650 lb.-ft. i czasem zero do 60 wynoszącym zaledwie 2,95 sekundy. Czy musimy mówić coś więcej? Tak, pozwól….

Ta Corvette została opracowana w tandemie z samochodem wyścigowym C7.R i ma wiele takich samych cech i podzespołów. Oba samochody wyewoluowały z C7 Corvette Stingray, który został wprowadzony w 2014 roku i zawiera dach i maskę z włókna węglowego, system olejowy z suchą miską olejową, tytanowe zawory wlotowe, ramę z aluminium hydroformowanego i kompozytowe panele podłogowe (które oferują zarówno wytrzymałość, jak i lekką konstrukcję.)

Z06 posiada doładowany silnik 6.2L V8 LT4, który wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa i płynną regulację rozrządu zaworów, aby uzyskać ekstremalną prędkość i przyspieszenie. Sprężarka doładowująca LT4 ma pojemność 1,7 litra i posiada czteropłatowy wirnik, który zwiększa wydajność. Zintegrowany intercooler dodatkowo zwiększa wydajność poprzez chłodzenie powietrza wtryskiwanego do wnętrza tej niesamowitej jednostki napędowej.

Dla entuzjastów jazdy wszelkiego rodzaju, C7 jest pierwszym Z06, który oferuje zarówno opcję automatycznej, jak i manualnej skrzyni biegów. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów oferuje kierowcy pełną kontrolę manualną (jeśli sobie tego życzy) za pośrednictwem łopatek na kierownicy, podczas gdy unikalne algorytmy zapewniają wydajność zmiany biegów, która rywalizuje z dwusprzęgłowymi/półsamoczynnymi skrzyniami biegów stosowanymi w supersamochodach na całym świecie. Dla porównania, 7-biegowa manualna skrzynia biegów wyposażona jest w lekkie dwumasowe koło zamachowe i dwutarczowe sprzęgło o dużej pojemności 240 mm, co znacznie zmniejsza grzechotanie kół zębatych i bezwładność sprzęgła. W obu przypadkach Corvette Z06 posiada również tylną oś napędową, która poprawia rozkład masy, dzięki czemu samochód jest bardziej zrównoważony podczas przyspieszania, skręcania i ostrego hamowania.

Poza tym wszystkim, samochód wygląda niesamowicie. Koncepcja „forma podąża za funkcją”, która została wprowadzona wraz z modelem C7 Corvette Stingray z 2014 roku, jest tu nadal aktualna. Przy wszystkich swoich możliwościach na torze wyścigowym, temu samochodowi nie brakuje niczego w dziale wyglądu. W rzeczywistości, bardziej niż jakakolwiek inna Corvette, która pojawiła się przed nim, ten samochód rywalizuje z liniami i estetyką samochodów takich jak Ferrari, Lamborghini czy MacLaren. Wysokiej klasy wykończenia wnętrza, dobrze zaprojektowany kokpit, potężny system stereo i technologia pokładowa zapewniają pasażerom samochodu wrażenia z jazdy, których szybko nie zapomną.

2.) The 1970 Corvette LT-1

Wcześniej w tym artykule wspomnieliśmy o kilku modelach C3 jako jednych z „najgorszych” Corvette, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. W związku z tym, naszym skromnym zdaniem, istnieje również C3 Corvette, która jest jedną z najlepszych. I nie sądzę, że tylko my tak uważamy.

Późne lata 60. i wczesne lata 70. były znane jako era muscle car. Jednakże, gdy era muscle osiągała swój szczyt wydajności i w czasach, gdy silniki typu big-block o szalonej ilości cali sześciennych definiowały wydajność i poziom produkowanych koni mechanicznych, Chevrolet postanowił wprowadzić dobrze wyważony, mały, 350-centymetrowy silnik LT-1 V-8, który był w stanie wyprodukować 370 koni mechanicznych i zawrócić w głowie gdziekolwiek się pojawił.

I chociaż 370 koni mechanicznych było „oficjalną” wartością, większość entuzjastów Corvette uważała, że było to bardzo ostrożne oszacowanie rzeczywistej mocy samochodu. Corvetty wyposażone w LT-1 mogły pokonać ćwierć mili w zaledwie 14,2 sekundy, a ich prędkość maksymalna wynosiła 102 mile na godzinę, co zdecydowanie sugerowało, że silnik produkował moc bliższą 400 koni mechanicznych. Jednakże, wraz z zaostrzeniem przepisów dotyczących emisji spalin i stale rosnącymi kosztami ubezpieczeń, mniejsza liczba koni mechanicznych pozostała oficjalną opublikowaną oceną.

Corvetty wyposażone w ten silnik otrzymały specjalną kopułę maski otoczoną paskami i napisem „LT-1”. Choć oznaczenia te z pewnością rozróżniały, z jakim silnikiem zbudowano daną Corvette, dla każdego, kto słyszał wyjątkowe dudnienie z rur wydechowych i stukanie mechanicznych podnośników, było oczywiste, że ma do czynienia z silnikiem LT-1.

Silnik LT-1 był standardowo wyposażony w układ wydechowy o większym otworze – dwa i pół cala – oraz większy gaźnik – czterocylindrowy Holley o pojemności 850 CFM z przepustnicami wtórnymi sterowanymi podciśnieniem. Mimo, że był to tylko silnik typu small-block, czterocylindrowy Holley był tym samym gaźnikiem, który GM przewidział dla silników Corvette typu big-block. W połączeniu z masywnym systemem dostarczania paliwa, inżynierowie Corvette zastosowali tranzystorowy układ zapłonowy Delco, który pomógł w niezawodnej pracy silnika LT-1 przy wysokich obrotach (do 6500 obr./min).

Samochód Corvette LT1 z 1970 r. był przeznaczony do startów w serii SCCA Class B Production. Zawodnicy, którzy chcieli kupić tak wyposażoną Corvette, nie musieli patrzeć dalej niż na fabryczny arkusz zamówienia i wybrać odpowiednie opcje, które obejmowały silnik LT-1, a także maskę silnika z zimnym powietrzem oraz wszystkie odpowiednie hamulce i podwozie wyścigowe.

Pomimo że późniejsze wersje generacji C3 nie dorównywały temu samochodowi, Corvette 1970 LT1 pozostaje jednym z najbardziej poszukiwanych modeli swoich czasów.

1.) The 1963 Corvette

Even with so many Corvettes to choose from, i nawet po zbadaniu i napisaniu o niektórych innych Corvette wymienionych w tym artykule, nasz wybór na numer jeden „najlepszej” Corvette wszech czasów był naprawdę dość prosty – a dla entuzjastów Corvette czytających ten artykuł – prawdopodobnie dość oczywisty.

Jednakże, po prawie pięćdziesięciu pięciu latach od wprowadzenia na rynek, model Corvette coupe z 1963 roku pozostaje jedną z najbardziej kultowych konstrukcji samochodowych, jakie kiedykolwiek wymyślono. Wymyślona przez Billa Mitchella i Zorę Arkus-Duntov, Corvette drugiej generacji dosłownie wyewoluowała z samochodu wyścigowego – mianowicie z wyścigówki Stingray, którą Mitchell stworzył (i sfinansował z własnej kieszeni).Corvette z 1963 roku, coupe z dachem stałym, charakteryzowała się bardzo agresywnymi liniami, ostrymi jak brzytwa kształtami błotników, zwężającym się ogonem (podobnym do tego, który Bill Mitchell wprowadził w Corvette z 1961 roku), przodem przypominającym kształtem rekina z ukrytymi reflektorami oraz tylną częścią z dzielonym oknem, która pozostaje najbardziej ikonicznym elementem Corvette w całej historii tego samochodu.

Estetyka nie była jedyną wyjątkową rzeczą w Corvette C2. Podwozie samochodu było całkowicie nowe, z całkowicie niezależnym zawieszeniem zawierającym poprzeczne resory piórowe, które pozwalały Corvette radzić sobie równie dobrze jako wygodny codzienny kierowca lub jako zacięty konkurent na torze wyścigowym.

Samochód był wyposażony w szereg opcji silnikowych, w tym solidny silnik L84 small-block V8 o mocy 360 KM. Dla kierowców chcących uzyskać najlepsze osiągi z samochodu, muszą oni tylko wybrać opcję Z06 przy zamawianiu samochodu. Opcja Z06 usztywniała zawieszenie, zacieśniała przełożenia w czterobiegowej manualnej skrzyni biegów Muncie, zwiększała siłę hamowania samochodu dzięki większym hamulcom bębnowym i dodawała masywny zbiornik paliwa o pojemności 36,5 galonów. Aby cap it off, opcja Z06 również zawierał zestaw żebrowane, odlewane aluminium, centrum knock-off, „turbina” koła stylu.

Chevrolet wyprodukował tylko 21,513 tych niesamowitych Corvettes, a podczas gdy wiele z nich jest teraz częścią prywatnych kolekcji w całym kraju i na całym świecie, to nadal jest możliwe, aby znaleźć jeden na sprzedaż od czasu do czasu. Oryginalny 1963 Sting Ray Coupe jest uważany za jeden z najbardziej kolekcjonerskich Corvettes wszech czasów z powodu jego unikalnej konstrukcji dzielonej tylnej szyby. Co zaskakujące, wiele coupe z dzieloną szybą zostało zmodyfikowanych przez klientów, z których niektórzy zastąpili małe, pojedyncze szyby jednoczęściowym oknem wykonanym z pleksiglasu. Jeszcze bardziej zaskakujące jest to, że Chevy zaczął oferować wymianę jednoczęściowych szyb przez swoich dealerów. W rezultacie, wiele coupe Corvette z 1963 roku straciło znaczną część swojej wartości kolekcjonerskiej.

Jednakże, jeśli natkniesz się na jeden na sprzedaż i możesz sobie pozwolić na cenę, która się z nim wiąże (a w dzisiejszych czasach ich wartość gwałtownie wzrosła), będziesz w posiadaniu jednego z najwspanialszych egzemplarzy amerykańskiej produkcji w drugiej połowie XX wieku. A dla reszty z nas, których marzenie o posiadaniu Corvette z 1963 roku może na zawsze pozostać poza zasięgiem, to wciąż niesamowite doświadczenie zobaczyć ją na drodze, na wystawie samochodów lub nawet zaparkowaną w muzeum.

.