Posiadam 2 4runnery i Taco wszystkie z silnikiem 3.4 (nie wspomniałeś, czy myślisz o 3.4 czy 4.0) i holowałem je wszystkie (quady, rowery i skutery wodne). Podczas gdy robili ok na płaskim, zawsze pozostawiali coś do życzenia, gdy wysokość zaczynała się zmieniać (zmierzając przez przełęcz). Nie zrozumcie mnie źle, dały radę, ale nie było to coś, co mi odpowiadało. Tak czy inaczej, dlatego mówię, że trzeba mieć V8. Oczywiście większe hamulce, chłodnica przekładni itp. itd. również zrobią ogromną różnicę i powinny sprawić, że 4.0 będzie bardziej niż odpowiedni do holowania rowerów i lekkiej przyczepy.
Edit: Moim następnym zakupem będzie albo O5-06 Tundra albo V8 4Runner.

.
Posiadając kilka 3.4’s (2004 Taco i 1999 4runner) mogę ci powiedzieć, że 4.0 V6 jest znacznie potężniejszy. Najlepszą cechą 3.4 jest jego niezawodność, a nie moc.
.
Brzmi jakby OP patrzył na 4th gens. Plusy V8 to większa moc (oczywiście) i myślę, że mogą mieć większą zdolność holowania, chociaż nie jestem tego pewien, ponieważ zdolność holowania opiera się na czymś więcej niż tylko na tym, ile mocy wydziela silnik. V8 4×4 mają również pełny czas 4wd, co może być plusem lub minusem, w zależności od tego, jak na to spojrzeć.
.
Ja testowałem oba i wybrałem V6. To był mój pojazd holowniczy dla 1,000lb teardrop dla 3 sezonów letnich teraz (2012 – 2014) i to działa świetnie. Nigdy nie było czasu, kiedy chciałem dostać V8.
.
MPG różnice mogą być tak niskie, jak 2 lub tak wysokie, jak 10, w zależności od wielu czynników, w tym jak „zbudowany” pojazd jest, i jak to jest napędzane. Jest wielu facetów na T4R.org, którzy narzekają na uzyskanie 13 MPG w swoich 4runnerach, zarówno V6 jak i V8. Oczywiście, mają 4″ podnośnik, ciężki pancerz dookoła, jeżdżą na 33″ MTs, mają pełny bagażnik dachowy i są prowadzone przez dwudziestokilkuletnie dzieciaki, które wciskają pedał w podłogę przy każdym uruchomieniu, więc musisz sobie wyobrazić, że to jest prawdopodobnie powód braku MPG.
.
Najlepsze MPG jakie udało mi się uzyskać z mojego ’07 V6 4×4 SR5 to około 23, ale oczywiście było to w „idealnych” warunkach. Ogólna średnia, odkąd kupiłem go w 2012 roku, wynosi około 17,2, ale to trochę za mało, bo powiedziałbym, że 60% lub więcej tego przebiegu to ciągnięcie przyczepy (mam oddzielne DD, którym jeżdżę do pracy i po mieście). Kiedy nie ciągnę przyczepy, mogę uzyskać średnie 18-19, z prawdopodobnie 16-18 w mieście i 19-20 na autostradzie. Oczywiście, nie jestem szybkim lub agresywnym kierowcą, co pomaga (nawet gdy nie holuję, jeśli jestem na autostradzie, zazwyczaj ustawiam CC na około 65 i pozwalam ludziom jechać wokół mnie, jeśli uważają, że to zbyt wolno.)
.
Inne czynniki, które mogą lub nie mogą być warte rozważenia: To nie jest niezwykłe, aby zobaczyć V8 4runner na sprzedaż z 95,000 – 110,000 mil na nim. To dlatego, że V8 używa paska rozrządu i 100K jest interwał wymiany paska. To wydatek około 800 dolarów, chyba że możesz zrobić to sam. Wiele osób najwyraźniej wolałby sprzedać niż płacić za zmianę paska. V6 ma łańcuch rozrządu, który nie wymaga wymiany.
.
V6 4×4 ma system 4wd „multi-mode”. Można go uruchomić w 2wd lub 4wd nawet na autostradzie (w zasadzie, to jest jak AWD pojazdu.) Lub można zablokować centralny mechanizm różnicowy i wtedy to jest jak konwencjonalny 4×4. Co ciekawe, ta zdolność została usunięta z modeli 5 generacji, które mają tylko konwencjonalne 4wd (co oznacza, że nie można używać 4wd na suchej utwardzonej drodze) z wyjątkiem modelu ograniczonego, który jest pełny czas 4wd jak 4 gen V8 modeli.
.
Potencjalne minusy dla V6 obejmują pewne problemy z wczesnymi uszczelkami głowy V6. Z tego, co widziałem, to jest tylko problem z 2003 – 2004 modeli. Wierzę, że VVT-I (Variable Valve Timing) wersja silnika została wprowadzona w 2005 roku i problem HG wydaje się być ustalona, jak również, przynajmniej nie pamiętam widząc nikogo o HG problemy z silnikami VVT-I. The ’03-’04 V6’s również mają 4 prędkość A340 automatyczny, który jest mniej wydajny niż 5 prędkość auto, który został umieszczony w V6’s począwszy od 2005 (The V8’s zawsze dostał 5 prędkość.)
.
Inną rzeczą do rozważenia jest to, że od V6’s mają 2wd zdolność, mają próżni uruchamiany automatyczny mechanizm różnicowy (ADD) na przedniej osi. To może czasami zawieść lub wymagają naprawy. V8’s, będąc full time 4wd, nie mają tego, usuwając w ten sposób potencjalny punkt awarii.
.
Naprawdę nie możesz się pomylić w żadną stronę, dla mnie V6 było właściwą odpowiedzią, ale wiem, że faceci V8 kochają swoje 4.7’s.