Quando comecei a comprar a minha primeira motocicleta, eu sabia exactamente o que queria: uma moto vintage de tamanho manejável e única que atingisse o equilíbrio perfeito entre a patina vintage e a fiabilidade.

Foi amor à primeira vista quando encontrei a minha agora reconstruída KZ440 na Craigslist.

Mas agora, três anos e duas bicicletas mais tarde, percebi que escolhi esta bicicleta por todas as razões erradas. Como muitos pilotos novos, eu estava demasiado preocupado com o aspecto da bicicleta. Eu nem sequer considerei que poderia faltar mais.

Não me interpretem mal: estou apaixonado pelo trabalho que o GT-Moto fez para dar vida ao The Little Rat. Mas a minha história podia ter tido um final muito diferente.

Se eu não tivesse conhecido a Sofi, podia ter acabado por vender a minha KZ por muito menos do que paguei por ela. Ou pior: a moto estava em tão más condições mecânicas, Sofi não confiava o suficiente para fazer um teste de pré-construção.

O que se passa é que não há nada de especial na minha história. Eu não sou o primeiro piloto novo a cair nesta armadilha, e sei que não serei o último.

Não vou tentar dissuadir-te daquele café CB550, mas como alguém que esteve no teu lugar, eis o que eu gostava que alguém me tivesse dito.

1) A coisa mais fixe sobre ser dono de uma motocicleta é andar nela.

A primeira coisa a entender sobre motos é que o aspecto da tua moto não tem nada a ver com o quanto te vais divertir a andar nela.

Sim, algumas motos parecem mais fixes que outras. Mas mesmo a “moto do pai” mais parva que existe deu ao menos um sorriso de orelha a orelha a uma pessoa.

Como disse o meu amigo Sean Smith:

…fico aborrecido ao ver novos ou potenciais novos pilotos a serem sugados para a espiral de mods inúteis e caros, só para ficar sem dinheiro e entusiasmo um ano ou três e deixar de andar de bicicleta. Alguém tem que dizer às pessoas que pedalar FEELS é legal, e o ato de pedalar é realmente a parte mais agradável das motocicletas”

Se você está preocupado em parecer legal, ou conseguir uma moto que pareça de certa forma… bem, você pode verificar isso bem na porta. O aspecto da sua bicicleta será a última coisa que lhe vai na cabeça na primeira vez que atingir 60 MPH numa auto-estrada aberta.

Se a sua bicicleta tiver um bom aspecto, provavelmente acabará por apreciá-la de qualquer forma: Nunca gostei muito da aparência de uma moto moderna nua, mas quanto mais eu ando na minha nova FZ-07, mais bonita ela fica.

2) Trabalhar em motos não é o mesmo hobby que andar de moto.

Uma razão pela qual eu queria ter uma moto vintage era que eu queria aprender a trabalhar nela. E ainda bem que o fiz: trabalhar em motos vintage tornou-se um dos meus passatempos favoritos e mais gratificantes.

Mas desde então aprendi que trabalhar em motos vintage não é o mesmo que aprender a andar de moto.

Obviamente, acredito que todos que andam de bicicleta devem ter alguns conhecimentos mecânicos básicos. Saber verificar os fusíveis ou mudar um pneu pode ser útil na berma da estrada.

Mas, enquanto aprende a andar, precisa de uma mota que faça o que é suposto fazer. Pode levar meses para se tornar um motociclista competente, e você tem coisas mais importantes para pensar do que se preocupar com a bateria raspando o pneu, com a primeira mudança não funcionando, ou com a moto ociosa em cada parada (história verdadeira).

Não há nada de errado em conseguir uma motocicleta vintage como sua primeira moto. Basta fazer os trabalhos de casa, encontrar um mecânico confiável e se preparar para os desafios.

3) Não existe “motocicleta perfeita”

Quando eu estava fazendo compras para o meu FZ no ano passado, meu pai me deu alguns bons conselhos.

Eu estava a dizer-lhe que queria uma mota que pudesse fazer viagens mais longas, que pudesse fazer alguns off-roading, que fosse uma boa mota de volta à cidade e (claro) que se adaptasse ao meu tamanho.

Ele disse-me que, na sua experiência, quando uma bicicleta pode fazer tudo, normalmente não faz nada muito bem.

As motos tornaram-se muito especializadas ao longo dos anos, adaptadas a uma variedade de propósitos: deslocações, cruzeiros rodoviários, corridas, todo-o-terreno, aventuras… Como Hunter S. a colocou em Hell’s Angels:

Todos correrão… assim como cães e cavalos, mas ninguém cria cavalos para caçar sariguês, ou entra em cães no Kentucky Derby. Os fabricantes de bicicletas tentam há décadas fazer um modelo genuíno para todos os fins, mas até agora ninguém o fez.”

Thompson escreveu isso em 1967, mas ainda hoje é verdade.

Então, quando você está comprando uma moto nova, o objetivo não é encontrar a moto perfeita, ponto final. O objectivo é encontrar a mota perfeita para ti agora mesmo.

Seja honesto consigo mesmo sobre que tipo de mota vai precisar para os seus primeiros meses de condução. Não se preocupe com tudo o resto que você vai querer fazer ainda – haverá tempo para isso depois.

4) Escolha uma moto que suporte o seu aprendizado.

Como você está fazendo uma lista de tudo o que você quer na sua primeira moto, lembre-se: a única coisa que realmente importa é que a moto suporte o seu aprendizado.

O que isso significa? Bem, significa algo diferente para todos. A idéia geral, no entanto, é que sua bicicleta deve se encaixar na sua habilidade e estilo de pilotagem atuais, mas também dar espaço para você se desafiar e crescer.

Para ser justo, a maioria das pessoas pensa em conseguir uma bicicleta que se ajuste às suas habilidades atuais. Até eu sabia que precisava de uma motocicleta mais curta e leve como minha primeira.

Mas o que a maioria das pessoas não pensa é em dar espaço para crescerem. Por exemplo, Joanne Donn da Gearchic é 5’2″ e monta motos de litro, e seu melhor conselho para os motociclistas baixinhos que querem aprender a andar em motos mais altas é começar em uma moto alta, mas leve.

Pense no tipo de pedalar que você quer fazer, e as coisas que você quer aprender, então escolha uma moto que o levará na direção certa.

5) Você terá outras motocicletas.

Shopping para sua primeira moto pode parecer uma decisão monumental, irreversível. Afinal de contas, você terá apenas uma primeira motocicleta.

Mas eis um segredo: quase não há hipótese da sua primeira mota ser a sua última… então porquê stressar com isso?

Se você conseguir uma moto que “não é o seu estilo” mas faz bem o seu trabalho, qual é a pior coisa que pode acontecer? Vendê-la daqui a um ano, e conseguir a bicicleta que sentiste que era para andar sempre. Você ainda terá uma base sólida de habilidades que o manterá na estrada pelos próximos anos.

Se escolheres uma bicicleta que suporta a tua condução agora, uma que seja fácil e divertida e que te permita desafiar-te e crescer como piloto… um dia será a altura certa para o 1200cc Sportster ou para o CB550 de 1975.

Or, apenas talvez, você se apaixone por algo que você nunca esperou. Eu sei que me apaixonei.