KTM History
Hans Trunkenpolz abre uma oficina de reparação em Mattighofen .
1937
A empresa Trunkenpolz aparece como fornecedor oficial de motocicletas pela primeira vez (venda de motocicletas DKW).
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A empresa Trunkenpolz expande-se continuamente, tornando-se uma das maiores oficinas de reparação de motos e automóveis da Alta Áustria.
Entretanto, a empresa expandiu-se ainda mais e Hans Trunkenpolz empregou cinco trabalhadores. Pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, a empresa mudou-se para um novo edifício em Mühlweg 2, em Mattighofen. Pouco tempo depois, o fundador da empresa foi chamado para o serviço militar. Sua esposa Elisabeth inevitavelmente teve que administrar o negócio até o final de 1943. Entretanto, Hans Trunkenpolz foi liberado do serviço militar com a ordem oficial de reparar caminhões e motores para os militares.
1945 -1948
Na dificuldade dos anos do pós-guerra, havia uma enorme demanda por caminhões para suprir as necessidades básicas da população. Por outro lado, havia uma falta de camiões em boas condições de circulação, uma vez que tinham sido danificados durante a intervenção militar. Como nos primeiros anos, a empresa da Trunkenpolz concentrou-se novamente na reparação de veículos. Até então, Hans Trunkenpolz empregava 35 pessoas e a empresa rapidamente evoluiu para uma das maiores oficinas de reparos da Alta Áustria. Devido aos danos de guerra nos fabricantes de veículos, o fornecimento de peças sobressalentes ainda não ganhou impulso. Trunkenpolz fez uma virtude por necessidade e fabrica as peças de reposição mais urgentes em sua própria empresa.
Em 1948 a empresa foi expandida com uma forja de queda adicional e uma fundição. Ao mesmo tempo, a Trunkenpolz especializou-se na produção em série de rolamentos de virabrequim. É claro que estas ações criaram novos empregos e no final da guerra, a força de trabalho dobrou para 70 pessoas.
O milagre econômico se fez sentir na Áustria e não pelo menos devido ao Plano Marshall a indústria recuperou rapidamente. A família Trunkenpolz não se beneficiou apenas destes desenvolvimentos: as encomendas de reparos para caminhões caíram notavelmente e apenas a fabricação de peças de reposição gerou algumas receitas. Não é surpreendente que a Trunkenpolz tenha tido que procurar novas opções após a perda de receitas da oficina de reparos. O desejo da população pelo transporte motorizado veio em um momento apropriado.
Naquela época, apenas algumas poucas pessoas podiam pagar um carro. Portanto, a Trunkenpolz decidiu desenvolver uma motocicleta leve. Como concessionário DKW ele adquiriu uma ampla experiência no ramo de motocicletas no período pré-guerra. Os termos foram definidos rapidamente – deveria ser uma “motocicleta real” com pedais, sem o acionamento a pedal conhecido das bicicletas motorizadas.
O primeiro grande desenvolvimento começa: Uma moto leve – a R100 – equipada com um motor Rotax 98cc com arranque por tracção entra em produção na pequena cidade de Gunskirchen.
Introdução da primeira série de produção de motocicletas KTM (uma equipa de 20 completa 3 motocicletas por dia). Primeiras actividades de corrida (5ª competição Gaisberg: KTM vem em primeiro, segundo e terceiro).
A empresa é agora oficialmente conhecida como “Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen”.
Entrega da 1000ª motocicleta KTM. KTM ganha o campeonato nacional da categoria austríaca 125 pela primeira vez.
Desenvolvimento do modelo turístico KTM (125 cc); primeiras corridas de estrada.
Primeira participação nos Seis Dias Internacionais; Egon Dornauer ganha ouro.
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Avalo estendido para incluir uma motocicleta esportiva (Troféu 125 cc) e sua primeira scooter (Mirabell).
Erwin Lechner continua ganhando fora de estrada com a nova motocicleta de corrida da KTM, construída pelo engenheiro Ludwig Apfelbeck.
Cessou a produção da motocicleta como resultado da crise na indústria de duas rodas. Entretanto, a primeira scooter “Ponny” e ciclomotor KTM são introduzidos.
A gama aumentou para incluir o Cometa.
A produção da motocicleta começa. Retomada a corrida de cross-country; nascimento da primeira participação da equipe de trabalho KTM nos Seis Dias.
Produção da 10.000ª ciclomotor Comet. KTM ganha três medalhas de ouro nos Seis Dias internacionais na Suécia.
Produção do Penton Cross Country Six Days para exportação para os EUA.
Início da produção dos primeiros motores KTM. Manfred Klerr vence os campeonatos nacionais austríacos na recém desenvolvida moto Motocross de 250 cc.
A força de trabalho do KTM atinge 400.
Inícia-se a produção em série dos 250 (Cross & Endure). Os primeiros pontos para WC e Grand Prix ganham para a KTM (P. Roulev & G. Moissev).
Gama de produtos da KTM é composta por 42 modelos diferentes. Começa a produção em série do KTM Hobby III. Gennadij Moissev russo ganha o primeiro título do Campeonato Mundial de Motocross de 250 cc para KTM
Introdução do modelo de estrada Comet Grand Prix 125 RS. O piloto de obras da KTM Sigi Lerner torna-se campeão austríaco de estrada de Motocross. Alessandro Gritti torna-se Campeão Europeu de Enduro. Gennadij Moissev ganha seu segundo Campeonato Mundial de Motocross de 250 cc em KTM.
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Construção do nosso próprio motor de 125 cc. Sucesso internacional para a equipe italiana de corrida Farioli (dois Campeonatos Europeus).
“KTM America Inc.” estabelecida em Lorain, Ohio; a primeira filial da empresa nos EUA. Ampliada a gama de produtos de 50 cc. Terceiro título do Campeonato Mundial de Motocross de 250 cc para KTM e Moissev.
O nome da empresa mudou para “KTM Motor-Fahrzeugbau KTM”. Desenvolvimento intensivo dos modelos desportivos (redução de peso, direcção com membrana).
Produção da primeira moto de Motocross de 125 cc arrefecida a água. 700 empregados atingem um volume de negócios anual de 750 milhões de ATS, 76% da produção é exportada para 13 países.
Motocross modelos equipados com a nova suspensão de rodas traseiras “Pro Lever”. Começa o desenvolvimento de um motor KTM de 4 tempos com arrefecimento a água (primeiro fornecedor no mercado).
Começa a fabricação de radiadores KTM. Primeira encomenda para o Exército Austríaco. Heinz Kinigadner torna-se Campeão do Mundo de Motocross 250cc em KTM.
Produção do motor 100,000th KTM (500cc, arrefecimento líquido, mais de 50 bpm). Heinz Kinigadner vence o Campeonato do Mundo de Motocross 250cc pela segunda vez.
KTM torna-se o primeiro fabricante a oferecer travões de disco à frente e atrás. A KTM vence todas as categorias nos Seis Dias em Itália.
Série KTM começa a produção do motor de 4 tempos (1 cilindro, 560ccm, árvore de cames superior). Produção de 98,000 radiadores, 93,700 bicicletas, 12,600 ciclomotores e 10,600 motociclos.
Cessou a produção de motos.
KTM e Trampas Parker (EUA) tornam-se Campeões do Mundo de Motocross 125cc e Campeões do Mundo de Motocross na categoria de carros laterais com os gémeos Huesser (CH). Acções maioritárias vendidas pela KTM à GIT Trust Holding. Erich Trunkenpolz dies.
KTM Motorfahrzeugbau AG apresenta falência; dividido em sucessores independentes para radiadores, motocicletas, bicicletas e fabricação de ferramentas.
A recém formada divisão de motocicletas – KTM Sportmotorcycle GmbH – abre sob nova gestão, novo conceito Hard Enduro e um novo design de motocicletas. O título do Campeonato Mundial de Enduro KTM 1990 vai para Paul Edmondson (125), Peter Hansson (500), 1991 e 1992 para Jeff Nilsson (125), 1992 para Mario Rinaldi (350).
KTM Rally começa o compromisso (vitória no Rally Atlas em 5 categorias).
KTM Sportmotorcycle GmbH renomeada KTM-Sportmotorcycle AG. Mão de obra 212. A empresa inicia a produção do modelo rodoviário da série Duke.
Aquisição da Swedish Husaberg AB e aquisição da White Power Suspension (NL). Produção de 12.000 motocicletas, faturamento de ATS 1,1 bilhões. 2 títulos do Campeonato Mundial de Enduro, ganha no Master Rally e no Rally da Tunísia.
Primeira produção em série do motor KTM LC4 com e-starter. Criação de outras filiais (Alemanha e Suíça). KTM-Motorradholding AG cotada na bolsa de Viena. 500cc Motocross Campeonato do Mundo com Shayne King, inúmeras vitórias em competições de Enduro e Rally.
Apresentação no mercado do LC4 Supermoto para a estrada, e LC4 Adventure, a primeira moto de cruzeiro da KTM. 3 títulos do Campeonato Mundial de Enduro: Shane Watts (125), Mario Rinaldi (400) e Kari Tiainen (500).
PDS (Linkless Suspension System) nos modelos de 2 tempos, nova geração de motores 125/200cc, novo design Z. Construção de uma nova fábrica de montagem com um novo centro R&D. Abertura da filial de marketing KTM UK. A KTM ganha a 2ª a 12ª posição no 20º Rally Paris-Dakar.
A produção começa nas novas instalações de fabrico da KTM. Abertura da produção do novo motor de 4 tempos da KTM com lubrificação separada 125/200cc.
A subsidiária de marketing KTM Espanha. Retirada da bolsa de valores. Campeão Mundial de Enduro Juha Salminen (125), vencedor geral do Campeonato Mundial de Enduro (Giovanni Sala). Thierry Magnaldi ganha o novo Campeonato do Mundo de Rali.
Introdução do projecto de 2 cilindros da KTM na Intermot Munique. Abertura da filial de marketing da KTM França. Extremamente bom ano para competições: A KTM ganha 6 Campeonatos do Mundo! Campeão do Mundo de Motocross 125cc (Grant Langston), Campeão do Mundo de Motocross 500cc (Joel Smets), Campeão do Mundo de Enduro 125cc (Juha Salminen), Campeão do Mundo de Enduro 250 4T (Matteo Rubin), Campeão do Mundo de Enduro 400cc (Mario Rinaldi), Campeão do Mundo de Enduro 500cc (Kari Tiainen).
Move para o novo armazém de peças sobressalentes em Mattighofen. Juha Salminen conquista o Campeonato do Mundo de Enduro e James Dobb vence o Campeonato de Motocross 125cc.
Lançamento da Aventura 950. Apresentação do Duque 990. Entrada no novo centro de desenvolvimento em Mattighofen. 70.514 motos vendidas em todo o mundo com uma receita total de 376 milhões de Euros.
KTM entra no Campeonato do Mundo de Motocross 125cc GP Road Racing. Campeões do Mundo de 2003: Juha Salminen (Enduro), Steve Ramon (125 MX), Joel Smets (650 MX), vitória no Campeonato do Mundo de Rally para Cyril Despres. Campeão Nacional dos Estados Unidos 2003: Grant Langston (125 Supercross), Mike Lafferty (Enduro).
Launch of the 990 Super Duke, Apresentação do Veneno 990 RC8 e do Supermoto 950 no Intermot Munich. Construção de um novo edifício administrativo em Mattighofen. Colocação bem sucedida do título KTM no mercado de capitais.
Fundação de duas novas filiais na Hungria e Eslovénia. Vendas mundiais de 76.815 motos e uma receita total de 402,4 milhões de euros 17 títulos do Campeonato Mundial, 104 títulos no total.
Lançamento do Supermoto 950. Apresentação do 990 Adventure e do 950 Super Enduro R. Cooperação com a Polaris Industries Inc. Vendas a nível mundial de 80.356 motos e uma receita total de 451,2 milhões de Euros.
16 títulos do Campeonato do Mundo, 120 títulos no total, a KTM ganha o título de Empreiteiro no Campeonato do Mundo de 125cc Road Racing. Todos os 6 títulos do Campeonato do Mundo de Enduro vão para a KTM.
Cyril Despres ganha o Dakar.
No ano comercial 05/06 recorde de vendas na KTM – pela primeira vez foram alcançados mais de 500 milhões de euros. Um total de 84.421 motocicletas vendidas. Este crescimento positivo foi causado no segmento off-road pela introdução de outros modelos e no segmento de rua pela apresentação bem sucedida dos novos modelos (990 Adventure, 950 Super Enduro) e o em vendas (950 Supermoto) no segmento de 2 cilindros. 9 títulos de campeões mundiais de pilotos, 7 títulos de fabricantes – 136 títulos de campeões mundiais no total.
O feedback extremamente positivo na estreia mundial do KTM X-Bow no Salão Internacional do Automóvel de Genebra fez o balanço: A empresa da Alta Áustria entrará em produção em série com o carro desportivo leve.
O novo centro de peças e logística KTM altamente moderno foi concluído e a distribuição dos produtos relacionados começa a ter lugar a partir destas instalações, o que garante um fornecimento de peças sobressalentes altamente fiável e eficiente em termos de tempo para todo o mundo KTM.
2008 foi outro ano de muito sucesso nas corridas. As equipas de fábrica da KTM ganharam 9 pilotos e 7 construtores títulos do Campeonato do Mundo, o que levou a um total incrível de 162 títulos.
No salão EICMA em Milão a KTM apresentou uma revolucionária moto de corrida 350cc MX ao lado de duas bicicletas conceito 125 altamente atractivas, que fizeram sobressair os aplausos, não só no cenário jovem. Os pilotos oficiais apresentaram novamente um resultado mais do que positivo. As equipas de Motocross e Enduro alcançaram 4 dos 6 possíveis títulos do Campeonato do Mundo e um primeiro projecto da KTM Superbike resultou num vice-campeonato no IDM. A empresa entusiasta do desporto motorizado agora detém 173 títulos do Campeonato do Mundo.
KTM faz o impossível e traz para casa todos os títulos do Campeonato do Mundo de Motocross. Antonio Cairoli vence a classe MX1 no revolucionário 350 SX-F enquanto Marvin Musquin assegura o título de MX2 e Steffi Laier o título de WMX.
O tão esperado 125 Duke é lançado com sucesso em todo o mundo.
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Os modelos 990 SMR e SMT são introduzidos.
Marc Coma vence a classe de motos no rali Dakar pela primeira vez num Rali KTM 450, marcando a sua terceira vitória e a 10ª vitória consecutiva do KTM.
O Duque 690 4 é revelado na EICMA. Também é apresentado o Duke 200.
Cyril Despres vence a classe de motos no rali Dakar num Rali KTM 450; uma incrível 11ª vitória consecutiva para o KTM, e uma quarta vitória para o Despres.
Série European Junior Cup lançada.
Sandro Cortese ganha o título mundial de Moto 3 num KTM.
O Duke 690 R é revelado na EICMA. Um novo modelo, o Duke 390 também é apresentado.
2013
KTM começa o ano com uma forte representação da equipe no Dakar incluindo os sul-africanos Darryl Curtis e Riaan van Niekerk na equipe Broadlink KTM ‘B’. Quando o rally termina em Santiago no dia 19 de Janeiro, Cyril Despres conquistou o seu quinto título de Dakar, a KTM a 12ª vitória consecutiva e os pilotos e máquinas da KTM ocupam os cinco primeiros lugares.
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Maverick Vinales leva o título de Moto 3 num KTM e KTM leva os 4 primeiros lugares do campeonato
Luis Salom, que acabou por terminar como vice-campeão do Campeonato a bordo do seu KTM. Foto: Gold & Goose; KTM.KTM apresenta ao público o novo 1290 Super Duke na EICMA no início de Novembro
O Dakar 2014 começa em Janeiro com a KTM a enfrentar a sua competição mais dura dos anos da Yamaha, Honda e Sherco. No final em Valparaiso, Chile, no dia 18 de janeiro Marc Coma sela sua quarta vitória no Dakar e a 13ª vitória consecutiva da KTM. Os pilotos da KTM ocupam sete dos 12 primeiros lugares. Riann van Niekerk termina em 12º lugar, um lugar melhor que o seu resultado de 2013.
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Brad Binder e KTM vencem o campeonato de pilotos de Moto 3 de 2016 no Motorland Aragon. Terminando na segunda posição após uma longa corrida com outros cinco pilotos, Binder agora não pode ser superada no campeonato nas quatro corridas restantes do ano.
Binder junta-se a um clube exclusivo (ao lado de Jon Ekerold e Kork Ballington) de pilotos sul-africanos que conquistaram um título mundial de moto.
Viva Brad Binder, Viva KTM.
Click aqui ou aqui para ver a história do logótipo da KTM.
Os meus agradecimentos a Franziska Brandl, MD da KTM Motorcycles SA (Pty) Ltd por fornecer a história da KTM de 1934 a 2010. As palavras entre parênteses rectos são adições editoriais. Informação adicional recuperada de http://blog.ktm.com/inthisyear-1934-from-car-workshop-to-motorcycle-manufacturer-ktm/
(Todas as fotos fornecidas e © KTM salvo indicação em contrário)