Däcken på träbåtar gör mycket mer än att ge besättningen en plattform.

De är en integrerad del av konstruktionen och den typ av beläggning som används kommer att påverka hur belastningen överförs genom bjälkarna.

Beläggningen måste också vara vattentät för att förhindra att regnvatten sipprar in, vilket kan leda till att underliggande strukturer ruttnar.

Mindre läckor i skrovet, förutsatt att de hålls under kontroll, är inte ett stort bekymmer.

En läcka över huvudet kan dock bli extremt frustrerande.

Sodslaw säger att alla däcksläckor kommer att synas ovanför huvudet på din koja och kommer att börja droppa under de tidiga morgontimmarna.

Olyckligtvis är det inte det enklaste byggnadsarbetet att bygga denna yta.

Området består inte bara av sammansatta kurvor på grund av skjuvning och krökning, utan det kommer också att ha ett stort antal öppningar och måste klara av en avsevärd mängd slitage.

Plywood.

För de flesta amatörbåtsbyggare är plywood det självklara valet som däcksbeläggning på grund av dess..;

• Förmild hållfasthet
• Stora ark täcker stora ytor snabbt
• Mindre skärning och trimning än med traditionella metoder
• Det kan skäras till efter mönster
• Förmildare skarvar
• Ingen sömmar som täcks av fogmassor
• Förhållande mellan styrka och vikt.

Jag bör dock i detta skede påpeka att plywood när det går fel kan vara ganska katastrofalt.

Vilket är ett ännu större skäl till att endast använda marinplåt av god kvalitet och se till att ytan och kanterna är väl förseglade.

Jag är dock försiktig när det gäller att använda epoxi på en traditionellt byggd båt och det blir allt dyrare.

Jag skulle verkligen förespråka att man använder epoxi för att försegla kanterna på plywoodpanelerna.

På grund av den sammansatta krökningen på de flesta däck kan det vara ett problem att lägga plywood i en enda tjock panel.

Det är mycket bättre att göra upp den erforderliga tjockleken i lager.

Tunna skivor av ply kommer att ha tillräcklig flexibilitet för att följa de flesta former.

Laminering av beläggningen på detta sätt möjliggör också en betydande förskjutning av skarvarna och minimerar på så sätt risken för läckage.

När det gäller att göra mönster, försök att inte ha några skarvar som ligger i linje med belastningspunkter, t.ex. hörnet av en öppning.

Och försök att placera skarvarna så att de kan döljas under en täckbräda eller en kungsplanka.

Det enklaste sätt som jag har funnit för att göra mönstren för däcksplattor är att använda genomskinlig plastfolie.

Det ska vara en ganska styv tjock polyetenplåt.

Man kan inte bara se igenom den när man placerar den, utan man kan också lätt skära ut den och markera mönstret med en tuschpenna.

När jag har överfört mönstrets kontur till panelen, klipper jag gärna ut den något för stort.

När du sedan har provat om den passar kan den trimmas med en vass blockhyvel, helst en med ett lågvinkligt blad, och de konkava kanterna kan trimmas med en spakspade.

Om du inte har en mejselhyvel kan du trimma de invändiga hörnen med en vass, vass och vass mejsel med en sned kant.

Det är en bra idé att börja med de större panelerna som täcker däckets ändar, så att de sista justeringarna kan göras på de mindre panelerna, t.ex. sidodäck.

Fäst panelerna direkt på skenan/klämman och på balkar och karlar.

Om du planerar att spika fast panelerna skulle jag rekommendera silikonbrons greppfastspikar i stället för galvaniserade, eftersom galvaniseringen så lätt kan skadas vid hamring och så småningom kommer att leda till att rostfläckar syns igenom.

Min egen preferens för limning av skikten skulle vara ett resorcinlim, detta kommer att kräva gott om vikter som t.ex. sandsäckar för att hålla det översta skiktet nere under härdningen.

Ett annat bra alternativ skulle vara Aerolite, eftersom det har en viss förmåga att fylla ut luckor.

Limmet måste spridas jämnt med skrapa eller rulle.

affiliate links

LaidTeak.

Äkta, laidteak anses vara den ultimata däcksbeklädnaden.

Och på en stor båt ser det verkligen fantastiskt ut, om det är välgjort och underhållet.

Men jag tycker att de kan se lite väl krångliga ut på en liten båt.

Och det är inte bara en dyr metod utan den har också andra nackdelar.

Ovanpå alla de fogade sömmar som måste underhållas kommer varje form av däck som består av plankor som löper fram och akter att sakna styrka i förhållande till fartyget.

Så kommer ramverket att behöva extra diagonal förstärkning i form av dragstänger.

En del av dessa problem kan övervinnas genom att lägga det på ett underlag av plywood.

Men du kommer fortfarande att ha en hel del arbete med att montera plankorna och nagga täckbrädorna och kungsplankorna.

affiliate links

Artificiell teak.

Det finns ett antal produkter i form av imitationer av layteak, som alla påstår sig vara otroligt verklighetstrogna.

Men det finns bara ett material som ser ut som riktigt massivt trä och det är riktigt massivt trä.

Det här imitationsmaterialet är egentligen avsett för ägare av plastbåtar som vill låtsas att de har en riktig träbåt.

Sätt det på din träbåt tillsammans med äkta trä och det kommer att se ut som vad det är, plastgolvbeläggning, och dyr golvbeläggning därtill.

Om du vill använda en syntetisk halkskyddad beläggning finns det många billigare alternativ som inte påstås se ut som något de inte gör.

Tongueand Groove.

Många småbåtar har traditionellt sett fått ett däck med plankor med tunga och spår som sedan täckts med målad duk.

Detta är, om det är väl utfört och underhållet, en utmärkt metod som inte är dumdristig.

Såväl som det lagda däcket har dess främre och bakre halter liten eller ingen diagonal eller tvärgående styrka, så det behövs dragstänger för att förstärka den underliggande inramningen.

Mignonne var ursprungligen konstruerad på detta sätt och skulle ha varit täckt med duk.

Vid någon tidpunkt i hennes förflutna hade duken ersatts med en syntetisk beläggning, Treadmaster.

Men när jag kom till att bygga henne hade till och med detta till stor del försvunnit.

Så jag rengjorde bort det som fanns kvar och lade en marintypisk plywood över tungan och spåret.

Jag spred en bäddmassa av icke-härdande gummimastix över tunga och spår och spikade plywoodpanelerna med hjälp av silikonbrons gripfastspik.

Plywooden avslutades sedan med en halkfri däcksfärg av god kvalitet.

Detta har inte bara gett henne en hållbar vattentät yta, utan har också bidragit till att göra henne styvare.

Däckläckor.

Det är oundvikligt att en träbåt, eftersom den arbetar och böjer sig när den flyter, så småningom kommer att utveckla läckor.

Tyvärr är det på grund av den komplexa strukturen sällan lätt att vara säker på källan till läckan.

Droppningen ovanför huvudet på din koja kan ha kommit in i andra änden av skarven mellan hytt och däck.

Det kan vara frestande att försöka täta läckan på insidan, men detta kommer bara att antingen fånga upp fukten i konstruktionen eller leda den någon annanstans.

Det finns patenterade ”mediciner” som antas bota krypande sprickor, men de gör sällan mer än att tillfälligt stoppa mindre läckor.

Det enda riktiga botemedlet är att ta bort och täta om alla däck- och kabinlister, tätningar kring fönsterluckor eller till och med täckbrädorna om det är där läckan troligen finns.

Under tiden kan du alltid sova under det där paraplyet.

affiliatelänkar