KTM Historia

Hans Trunkenpolz avaa korjaamon Mattighofeniin .

1937

Trunkenpolz-yritys ilmestyy ensimmäistä kertaa moottoripyörien virallisena tavarantoimittajana (DKW-moottoripyörien myynti).

Trunkenpolz-yritys laajenee jatkuvasti, ja siitä tulee yksi Ylä-Itävallan suurimmista moottoripyörä- ja autokorjaamoista.

Yritys oli laajentunut entisestään, ja Hans Trunkenpolz työllisti viisi työntekijää. Juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista yritys muutti uuteen rakennukseen osoitteessa Mühlweg 2 Mattighofenissa. Pian tämän jälkeen yrityksen perustaja kutsuttiin asepalvelukseen. Hänen vaimonsa Elisabeth joutui väistämättä johtamaan yritystä vuoden 1943 loppuun mennessä. Samaan aikaan Hans Trunkenpolz vapautettiin asepalveluksesta virallisella määräyksellä korjata kuorma-autoja ja moottoreita armeijalle.

1945 -1948

Sodanjälkeisten vaikeiden vuosien aikana kuorma-autojen tarve väestön perustarpeiden tyydyttämiseksi oli valtava. Toisaalta tieliikennekelpoisista kuorma-autoista oli puutetta, koska ne olivat vaurioituneet sotatoimien aikana. Alkuvuosien tapaan Trunkenpolzin yritys keskittyi jälleen ajoneuvojen korjaamiseen. Hans Trunkenpolz työllisti tuolloin jo 35 henkilöä, ja yrityksestä kehittyi nopeasti yksi Ylä-Itävallan suurimmista korjaamoista. Ajoneuvojen valmistajien sotavahinkojen vuoksi varaosatoimitukset eivät vieläkään päässeet vauhtiin. Trunkenpolz teki välttämättömyydestä hyveen ja valmisti kiireellisimmin tarvittavat varaosat omassa yrityksessään.
Vuonna 1948 yritystä laajennettiin lisäämällä siihen pudotuspaja ja valimo. Samaan aikaan Trunkenpolz erikoistui kampiakselin laakereiden sarjatuotantoon. Näillä toimilla luotiin tietenkin uusia työpaikkoja, ja sodan päättyessä työntekijämäärä kaksinkertaistui 70 henkilöön.

Talousihme häämötti Itävallassa, eikä vähiten Marshall-suunnitelman ansiosta teollisuus elpynyt nopeasti. Trunkenpolzin perhe ei vain hyötynyt tästä kehityksestä: kuorma-autojen korjaustilaukset vähenivät huomattavasti ja ainoastaan varaosien valmistus tuotti jonkin verran tuloja. Ei liene yllättävää, että Trunkenpolzin oli etsittävä uusia vaihtoehtoja korjaamon tulojen menetyksen jälkeen. Väestön toive motorisoidusta liikenteestä tuli sopivaan aikaan.

Vähemmän kuin muutamilla ihmisillä oli tuohon aikaan varaa hankkia auto. Siksi Trunkenpolz päätti kehittää kevyen moottoripyörän. DKW:n jälleenmyyjänä hän sai laajaa kokemusta moottoripyöräkaupasta sotaa edeltävältä ajalta. Ehdot asetettiin nopeasti – sen piti olla ”oikea moottoripyörä”, jossa oli jalkatapit ja jossa ei ollut moottorikäyttöisistä polkupyöristä tuttua poljinkäyttöä.

Ensimmäinen suuri kehitystyö aloitetaan: Kevytmoottoripyörä – R100 – joka on varustettu vetokäynnistimellä varustetulla 98cc Rotax-moottorilla, menee tuotantoon Gunskirchenin pikkukaupungissa.

KTM-moottoripyörien ensimmäisen tuotantosarjan käyttöönotto (20 hengen tiimi valmistaa 3 moottoripyörää päivässä). Ensimmäinen kilpailutoiminta (5. Gaisberg-kilpailu: KTM sijoittuu ensimmäiseksi, toiseksi ja kolmanneksi).

Yritys tunnetaan nyt virallisesti nimellä ”Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen”.

1000. KTM-moottoripyörän luovutus. KTM voittaa ensimmäistä kertaa Itävallan 125-luokan kansalliset mestaruudet.

KTM Tourist -mallin (125 cc) kehittäminen; ensimmäiset maantiekilpailut.

Ensimmäinen osallistuminen kansainvälisiin kuusipäiväisiin; Egon Dornauer voittaa kultaa.

Valikoima laajenee urheilumoottoripyörällä (Trophy 125 cc) ja ensimmäisellä skootterilla (Mirabell).

Erwin Lechner jatkaa voittojaan maastossa KTM:n uudella kilpa-ajomoottoripyörällä, jonka on konstruoinut insinööri Ludwig Apfelbeck.

Moottoripyörätuotanto lopetetaan kaksipyöräteollisuuden kriisin seurauksena. Ensimmäinen ”Ponny”-skootteri ja KTM-mopo esitellään kuitenkin.

Valikoimaa laajennetaan Cometilla.

Polkupyörien valmistus aloitetaan. Maastoajokilpailut aloitetaan uudelleen; syntyy ensimmäinen KTM:n tehdastiimin osallistuminen Six Days -kilpailuun.

Tuotetaan 10 000. Comet-mopo. KTM voittaa kolme kultamitalia kansainvälisissä Six Days -kilpailuissa Ruotsissa.

Penton Six Days -maastopyörän tuotanto Yhdysvaltoihin vietäväksi.

Ensimmäisten KTM-moottoreiden valmistus alkaa. Manfred Klerr voittaa Itävallan kansalliset mestaruudet vasta kehitetyllä 250-kuutioisella motocrosspyörällä.

KTM:n työntekijämäärä nousee 400:aan.

KTM:n 250-moottoripyörän (Cross & Endure) sarjatuotanto alkaa. KTM:n ensimmäiset MM-pisteet ja Grand Prix -voitot (P. Roulev & G. Moissev).

KTM:n tuotevalikoimaan kuuluu 42 eri mallia. KTM Hobby III:n sarjatuotanto alkaa. Venäläinen Gennadij Moissev voittaa KTM:lle ensimmäisen 250-kuutioisten motocrossin maailmanmestaruuden

Tienvarsimallin Comet Grand Prix 125 RS:n esittely. KTM:n tehdaskuljettaja Sigi Lerneristä tulee Itävallan motocrossin maanteiden mestari. Alessandro Gritti tulee Enduron Euroopan mestariksi. Gennadij Moissev voittaa toisen 250-kuutioisten motocrossin maailmanmestaruutensa KTM:llä.

Oman 125-kuutioisten moottorin rakentaminen. Italialaisen Farioli-ajotiimin kansainvälinen menestys (kaksi Euroopan mestaruutta).

”KTM America Inc.” perustetaan Lorainiin, Ohioon; yhtiön ensimmäinen Yhdysvaltain tytäryhtiö. 50 cc:n tuotevalikoimaa laajennetaan. Kolmas 250-kuutioisten motocrossin maailmanmestaruus KTM:lle ja Moisseville.

Yhtiön nimi muutetaan muotoon ”KTM Motor-Fahrzeugbau KTM”. Urheilumallien intensiivinen jatkokehitys (painonpudotus, kalvoohjaus).

Ensimmäisen vesijäähdytteisen 125 cc Motocross-pyörän valmistus. 700 työntekijää saavuttaa 750 miljoonan šillingin vuosiliikevaihdon, 76 % tuotannosta viedään 13 maahan.

Motocross-mallit, jotka on varustettu uudella ”Pro Lever” -takapyöräjousituksella. Aloitetaan KTM:n 4-tahtimoottorin kehittäminen vesijäähdytyksellä (ensimmäinen toimittaja markkinoilla).

KTM:n jäähdyttimien valmistus aloitetaan. Ensimmäinen tilaus Itävallan armeijalle. Heinz Kinigadnerista tulee 250cc motocrossin maailmanmestari KTM:llä.

100 000. KTM-moottorin valmistus (500cc, nestejäähdytteinen, yli 50 bpm). Heinz Kinigadner voittaa toisen kerran 250cc motocrossin maailmanmestaruuden.

KTM:stä tulee ensimmäinen valmistaja, joka tarjoaa levyjarrut eteen ja taakse. KTM voittaa jokaisen luokan Six Days -kilpailussa Italiassa.

KTM:n nelitahtimoottorin (1 sylinteri, 560 cm3, yläpuolinen nokka-akseli) sarjatuotanto alkaa. Tuotanto 98 000 jäähdyttimen, 93 700 polkupyörän, 12 600 mopon ja 10 600 moottoripyörän osalta.

Skoottereiden valmistus lopetetaan.

KTM ja Trampas Parker (USA) tulevat 125cc motocrossin maailmanmestareiksi ja sivuvaunuluokan motocrossin maailmanmestareiksi Huesserin kaksosilla (CH). KTM myy enemmistöosakkeet GIT Trust Holdingille. Yritysjohtaja Erich Trunkenpolz kuolee.

KTM Motorfahrzeugbau AG hakeutuu konkurssiin; jakautuu itsenäisiksi jatkajiksi jäähdyttimien, moottoripyörien, polkupyörien ja työkalujen valmistuksen osalta.

Uusi moottoripyöräosasto – KTM Sportmotorcycle GmbH – aloittaa toimintansa uudella johdolla, uudella Hard Enduro -konseptilla ja uudella moottoripyörän suunnittelulla. KTM Enduron maailmanmestaruus 1990 menee Paul Edmondsonille (125), Peter Hanssonille (500), 1991 ja 1992 Jeff Nilssonille (125), 1992 Mario Rinaldille (350).

KTM:n rallisitoumus alkaa (voitto Atlas-rallissa viidessä luokassa).

KTM Sportmotorcycle GmbH:n nimi muutetaan muotoon KTM-Sportmotorcycle AG. Työvoima 212. Yritys aloittaa Duke-sarjan maantiemallin tuotannon.

Ruotsalaisen Husaberg AB:n osto ja White Power Suspensionin (NL) haltuunotto. Tuotanto 12 000 moottoripyörää, liikevaihto 1,1 miljardia Itävallan šillinkiä. 2 Enduron MM-titteliä, voittoja Master-rallissa ja Tunisia-rallissa.

Ensimmäinen sarjatuotanto KTM LC4-moottorilla, jossa on e-starteri. Perustetaan muita tytäryhtiöitä (Saksa ja Sveitsi). KTM-Motorradholding AG listautuu Wienin pörssiin. 500cc motocrossin maailmanmestaruus Shayne Kingin kanssa, lukemattomia voittoja enduro- ja rallikilpailuissa.

Markkinoille tuodaan LC4 Supermoto maantielle ja LC4 Adventure, KTM:n ensimmäinen matkapyörä. 3 Enduron maailmanmestaruutta: Shane Watts (125), Mario Rinaldi (400) ja Kari Tiainen (500).

PDS (Linkless Suspension System) 2-tahtimalleissa, uusi moottorisukupolvi 125/200cc, uusi Z-malli. Uuden kokoonpanotehtaan ja uuden R&D-keskuksen rakentaminen. Markkinointitytäryhtiö KTM UK avataan. KTM voittaa 2.-12. sijat 20. Pariisi-Dakar-rallissa.

Tuotanto alkaa KTM:n uudessa tuotantolaitoksessa. KTM:n uuden 4-tahtimoottorin tuotanto erillisvoitelulla 125/200cc.

Markkinointitytäryhtiö KTM Espanja avataan. Pörssistä vetäytyminen. Enduron maailmanmestari Juha Salminen (125), Enduron maailmanmestaruuden kokonaisvoittaja (Giovanni Sala). Thierry Magnaldi voittaa uuden rallin MM-sarjan.

KTM:n 2-sylinterisen projektin esittely Münchenin Intermot-messuilla. Markkinointitytäryhtiö KTM France avataan. Erittäin hyvä kilpailuvuosi: KTM voittaa 6 maailmanmestaruutta! 125-kuutioisten motocrossin maailmanmestari (Grant Langston), 500-kuutioisten motocrossin maailmanmestari (Joel Smets), 125-kuutioisten endurojen maailmanmestari (Juha Salminen), 250 4T endurojen maailmanmestari (Matteo Rubin), 400-kuutioisten endurojen maailmanmestari (Mario Rinaldi), 500-kuutioisten endurojen maailmanmestari (Kari Tiainen).

Muutto uuteen varaosavarastoon Mattighofenissa. Juha Salminen vie Enduron maailmanmestaruuden ja James Dobb voittaa 125cc motocrossin mestaruuden.

950 Adventure -mallin lanseeraus. 990 Duken esittely. Käyttöönotto Mattighofenin uudessa kehityskeskuksessa. 70 514 myytyä moottoripyörää maailmanlaajuisesti ja 376 miljoonan euron liikevaihto.

KTM osallistuu 125cc Moto GP -moottoripyöräilyn maantieajon maailmanmestaruuskilpailuihin. Maailmanmestarit 2003: Juha Salminen (Enduro), Steve Ramon (125 MX), Joel Smets (650 MX), Cyril Despresin rallin MM-voitto. Yhdysvaltain kansalliset mestarit 2003: Grant Langston (125 Supercross), Mike Lafferty (Enduro).

990 Super Duken lanseeraus, 990 RC8 Venomin ja 950 Supermoton esittely Münchenin Intermot-messuilla. Uuden hallintorakennuksen rakentaminen Mattighofeniin. KTM:n joukkovelkakirjalainan onnistunut sijoittaminen pääomamarkkinoilla.

Kahden uuden tytäryhtiön perustaminen Unkariin ja Sloveniaan. Maailmanlaajuinen myynti 76 815 moottoripyörää ja 402,4 miljoonan euron kokonaistulot 17 maailmanmestaruutta, yhteensä 104 mestaruutta.

950 Supermoto -mallin lanseeraus. 990 Adventure ja 950 Super Enduro R -mallien esittely. Yhteistyö Polaris Industries Inc:n kanssa. Maailmanlaajuinen myynti 80 356 moottoripyörää ja 451,2 miljoonan euron kokonaistulot.

16 MM-titteliä, yhteensä 120 titteliä, KTM voittaa urakoitsijan tittelin 125-kuutioisten maantiemoottoripyörien MM-sarjassa. Kaikki 6 Enduron MM-titteliä menevät KTM:lle.

Cyril Despres voittaa Dakarin.

Toimintavuonna 05/06 KTM:llä saavutetaan ennätysmyynti – ensimmäistä kertaa yli 500 miljoonaa euroa. Yhteensä myytiin 84 421 moottoripyörää. Positiivinen kasvu johtui maastopuolella uusien mallien käyttöönotosta ja katupuolella uusien mallien (990 Adventure, 950 Super Enduro) menestyksekkäästä esittelystä sekä 2-sylinterisen segmentin myynnin (950 Supermoto) kasvusta. 9 ajajien maailmanmestaruutta, 7 valmistajien mestaruutta – yhteensä 136 maailmanmestaruutta.

Erittäin myönteinen palaute KTM X-Bow -mallin maailmanensi-illassa Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä käänsi vaa’an: Ylä-itävaltalainen yritys siirtyy kevytrakenteisen urheiluauton sarjatuotantoon.

Uusi erittäin moderni KTM:n varaosa- ja logistiikkakeskus valmistui, ja oheistuotteiden jakelu alkaa tapahtua tästä laitoksesta käsin, joka takaa erittäin luotettavan ja ajallisesti tehokkaan varaosien toimituksen koko KTM-maailmalle.

Kilpaurheilun osalta vuosi 2008 oli jälleen erittäin menestyksekäs. KTM:n tehdastiimit voittivat 9 kuljettajien ja 7 rakentajien MM-titteliä, mikä merkitsee yhteensä 162 titteliä.

Milanon EICMA-messuilla KTM esitteli vallankumouksellisen 350-kuutioisten MX-kilpapyörien lisäksi kaksi erittäin houkuttelevaa 125-konseptipyörää, jotka saivat aikaan hurraa-huutoja muuallakin kuin nuorisopiireissä. Viralliset kilpapyörät tarjosivat jälleen enemmän kuin positiivisen tuloksen. Motocross- ja endurotiimit saavuttivat 4 MM-titteliä kuudesta mahdollisesta, ja ensimmäinen KTM Superbike -projekti tuotti IDM:ssä varamestaruuden. Moottoriurheilusta innostuneella yhtiöllä on nyt hallussaan 173 MM-titteliä.

KTM tekee mahdottoman ja tuo kotiin kaikki motocrossin MM-tittelit. Antonio Cairoli voittaa MX1-luokan vallankumouksellisella 350 SX-F:llä, kun taas Marvin Musquin varmistaa MX2-tittelin ja Steffi Laier WMX-tittelin.

Kauan odotettu 125 Duke lanseerataan menestyksekkäästi maailmanlaajuisesti.

– – –

Mallit 990 SMR ja SMT esitellään.

Marc Coma voittaa moottoripyöräluokan Dakar-rallissa ensimmäistä kertaa KTM 450 Rallylla, mikä merkitsee hänen kolmatta voittoaan ja KTM:n kymmenettä peräkkäistä voittoa.

Duke 690 4 esitellään EICMA:ssa. Myös Duke 200 esitellään.

Cyril Despres voittaa moottoripyöräilyn luokan Dakar-rallissa KTM 450 Rallylla; uskomaton 11. peräkkäinen voitto KTM:lle ja Despresin neljäs voitto.

European Junior Cup -sarja käynnistyy.

Sandro Cortese voittaa Moto 3 -moottoripyöräilyn maailmanmestaruuden KTM:llä.

EICMA-messuilla julkistetaan Duke 690 R. Myös uusi malli, Duke 390 esitellään.

2013
KTM aloittaa vuoden vahvalla tiimiedustuksella Dakar-kisassa, johon kuuluvat eteläafrikkalaiset Darryl Curtis ja Riaan van Niekerk Broadlink KTM:n B-tiimissä. Kun ralli päättyy Santiagossa 19. tammikuuta, Cyril Despres on voittanut viidennen Dakar-mestaruutensa, KTM 12. peräkkäisen voittonsa ja KTM-kuljettajat ja -koneet ovat viiden parhaan joukossa.

Maverick Vinales vie Moto 3 -luokan mestaruuden KTM:llä ja KTM vie neljä ensimmäistä tittelipaikkaa

KTM esittelee marraskuun alussa EICMA-messuilla yleisölle uuden 1290 Super Duken

Tammikuussa käynnistyy vuoden 2014 Dakar, jossa KTM saa vastaansa kovinta kilpailua vuosiin Yamahan, Hondan ja Shercon taholta. Maalissa Valparaisossa Chilessä 18. tammikuuta Marc Coma sinetöi neljännen Dakar-voittonsa ja KTM:n 13. peräkkäisen voiton. KTM-kuljettajat miehittävät seitsemän 12 ensimmäisestä sijasta. Riann van Niekerk sijoittuu 12. sijalle, joka on yhden sijan parempi kuin hänen vuoden 2013 tuloksensa.

Brad Binder ja KTM voittavat Moto 3 -luokan kuljettajien mestaruuden 2016 Motorland Aragonissa. Binder sijoittui toiseksi viiden muun kuljettajan kanssa käydyn kisan mittaisen kamppailun jälkeen, eikä häntä voi enää ohittaa mestaruudessa vuoden jäljellä olevissa neljässä kilpailussa.

Binder liittyy (Jon Ekeroldin ja Kork Ballingtonin ohella) eksklusiiviseen kerhoon eteläafrikkalaisista kuljettajista, jotka ovat saavuttaneet motoilun maailmanmestaruuden.

Viva Brad Binder, Viva KTM.

Klikkaa tästä tai tästä nähdäksesi KTM-logon historian.

Kiitos Franziska Brandlille, KTM Motorcycles SA (Pty) Ltd:n toimitusjohtajalle KTM:n historian toimittamisesta vuodesta 1934 vuoteen 2010. Hakasulkeissa olevat sanamuodot ovat toimituksellisia lisäyksiä. Lisätietoja haettu osoitteesta http://blog.ktm.com/inthisyear-1934-from-car-workshop-to-motorcycle-manufacturer-ktm/
(Kaikki kuvat toimitettu ja © KTM, ellei toisin mainita)

.