New York – PBFエネルギーは16万b/dのポールズボロのいくつかのユニットを停止する。 ニュージャージー州の製油所は年内に稼働を終えるが、デラウェア州のデラウェア・シティ製油所はコロナウイルスの大流行による需要減とマージンの低下に対応して18万2200b/dを増産すると、同社は10月、発表した。 29.

PBFは、ポールスボロ工場の2つの原油装置のうち小さい方を停止するほか、ガソリン製造用流動接触分解装置、改質装置、アルキル化装置、コーカーを停止し、潤滑油とアスファルト製造施設は操業を継続する。

「PBFは業界全体の合理化の必要性を認識している。 東海岸の再構成の正味の結果は、事実上85,000 b/dの精製能力を削除することです」と、PBF社長Matt Lucey氏は第3四半期の決算説明会で述べた。

南に30マイル離れたデラウェア州デラウェアシティの精製所は、縮小したPaulsboro施設の恩恵を受けることになる。 ポールスボロからの中間製品をガソリン、ULSD、ジェットなどの最終製品に加工することは継続されます。 そして、そこでの製油所の稼働率の向上は、PBFがオープン市場で原料として中間体を購入する必要性を排除しながら、バレルあたりのUSAC営業経費を低下させるという。”

我々は2製油所の相互依存性を高め、残りのユニットの高い稼働率と効率を促進していく。”

2工場のUSAC製油所の処理量は第3四半期に平均25万1400B/Dと、2019年の第3四半期35万720B/Dを下回ったと述べた。 営業費用は同時期の4.20ドル/bから4.99ドル/bに上昇し、精製総マージンはマイナス25セント/bからマイナス4.11ドル/bに低下した。

全体として、米国大西洋岸の精製マージンは他の地域のそれに遅れを取っている。 S&P Global Platts Analyticsのデータによると、第3四半期のDated Brentのクラッキングマージンは平均3.47ドルで、WTI MEH原油を使用する米国メキシコ湾岸の製油所の5.08ドルに及ばない。

ただし、USACマージンは北西ヨーロッパの製油所のマージンに勝ち残っている。

Rationalization is underway

PBFのトム・ニンブリーCEOは、欧州メジャーが従来の化石燃料から移行する考えであることから、「欧州での生産量が減る」と予想しており、USAC向けのガソリン輸出が減少する可能性が高いとしている。

「バレルを生産して、それをここに運ぶために運賃を支払わなければならないのは、本当に経済的ではない」と彼は電話会議で述べている。

ニンブリーは、PBFは「北米で約200万b/dから250万b/dの世界的な製油所合理化を視野に入れている」と述べ、これは「すでに発表されたものからさらに100万または150万b/d程度になる」と述べた。「

過剰な製油所能力の停止を「グローバルな課題」と呼ぶニンブリーは、「コストカーブの下限にある」にもかかわらず、米国メキシコ湾岸の製油所さえ免除されないだろうと述べた。 明らかに、あなたはゴリラ製油所でそれを見るつもりはありません」と彼は言い、シャットダウンの影響を受けやすい大規模で複雑な工場の例として、エクソンモービルのボーモントとバトンルージュの工場を挙げました。 また、欧州の大手企業はこのビジネスから手を引きたいと言っています」と述べています。

しかし、PBFはまだUSGCシャルメット（ルイジアナ州）製油所や、おそらくトーランス（カリフォルニア州）工場など他の工場の生産能力を合理化しなければならないかもしれないと、一部のアナリストは考えているようです。

「シャルメット、トーランス、ポールスボロは、PBFが歴史的にFCFを生み出すのに苦労してきた3つの資産で、シャルメットは最も弱い」とクレディスイスのアナリスト、マナヴ・グプタはリサーチノートで述べています。

正常化への道

PBFのニンブリーは、ガソリン、ディーゼル、ジェットの在庫が減少しているにもかかわらず、製油所が「在庫切れ」の商業コミットメントを満たすために需要が弱いままであり、製油所の稼働率を低く保つことになると指摘しています。

PBFの第3四半期の処理量は平均70万6000b/dで、第4四半期の処理量はおよそ70万b/dから80万b/dと予想している。

「稼働率を上げなければならないようなシグナルはほとんど見られない。 市場はバランスを取り戻しつつあり、出張や個人旅行の移動の自由度が高まり、需要が回復するような医療ソリューションが広く普及するまでは、この状態が続くでしょう」と述べています。