La tubería de escape es la primera parte del sistema de escape en el motor N55. Se atornilla directamente al turbocompresor y pasa el aire desde el turbo a la parte cat-back del sistema de escape completo.

Los tubos de escape OEM tienen convertidores catalíticos en ellos, a efectos de emisiones. Sin embargo, los convertidores catalíticos son extremadamente restrictivos y reducen significativamente la cantidad de aire que puede empujar fuera del motor. Esta restricción crea una contrapresión en el sistema de escape. La contrapresión fuerza el aire hacia atrás, hacia el turbo, reduciendo el giro del turbo. El resultado final es un turbocompresor menos eficiente, restringiendo la potencia y el rendimiento.

En un N55 de serie, los tubos de escape OEM son suficientes para la cantidad de aire que el motor está aspirando. Pero, cuando se agrega una ingesta de rendimiento para el motor, o un ajuste, la tubería de bajada crea aún más de una restricción de potencia.

La importancia de la tubería de bajada en Tuned o Modificado N55’s

En los motores turbo, usted tiene dos tipos de contrapresión: pre-turbo y post-turbo de contrapresión. Usted quiere una mayor presión pre-turbo porque reduce la carga de trabajo del turbo y aumenta la eficiencia. A la inversa, se desea una presión post-turbo más baja, ya que la caída de la presión desde el pre hasta el post-turbo aumenta el giro del turbo. El aumento de la bobina de baja presión post-turbo aumenta la eficiencia y la potencia de salida aún más.

Debido a que el downpipe stock N55 tiene convertidores catalíticos, no puede empujar el aire lo suficientemente rápido en los coches afinados. Cuanto más aire se aspira en un motor, más aire tiene que salir. Con una admisión o un ajuste, estás aspirando aire más rápido de lo que el tubo de escape original puede liberar. El resultado final es una gran cantidad de contrapresión después del turbo, y un turbo menos eficiente con una cola más lenta.

Para los N55 tuneados y modificados, los tubos de escape mejorados son una de las mejores modificaciones. Pero, ¿qué pasa con los tubos de bajada sin catéter frente a los tubos de bajada con catéter de alto flujo?

Los tubos de bajada sin catéter frente a los tubos de bajada con catéter de alto flujo

La única diferencia entre estas dos opciones, como se puede imaginar, es un convertidor catalítico. Las opciones Catless eliminarán completamente el convertidor catalítico, mientras que las opciones de alto flujo utilizarán un gato mejorado o de mayor rendimiento que es menos restrictivo que el sistema OEM.

Hay realmente dos factores a considerar cuando se elige el alto flujo o catless: el rendimiento, y la legalidad/emisiones.

Diferencia de rendimiento

Menos restrictivo es mejor. Obviamente, los sistemas sin catéter van a ser menos restrictivos, por lo que ofrecen el mejor beneficio de rendimiento. Mientras que el alto flujo es una mejora significativa a OEM, todavía no coincide con catless. Para las personas que buscan afinar agresivamente su N55, recomendamos catless. Si sólo está tratando de enviarlo con una admisión / sintonía / downpipes, entonces una opción de alto flujo debe ser suficiente.

Además, como se puede esperar, las opciones de alto flujo van a ser más caras porque incluyen el convertidor catalítico, que no es una adición barata.

Pruebas de emisiones

Una downpipe sin gato es técnicamente ilegal, ya que viola las leyes de emisiones. Aunque hay «arreglos» que pueden ocultar los códigos del motor y engañar a las pruebas de emisiones, por lo general, usted fallará las pruebas de emisiones con los tubos de bajada sin gato. Con las opciones de alto flujo, usted pasará las pruebas de emisiones y estará en conformidad con la ley.

Esto será más importante para las personas que están en California y otros estados con leyes de emisiones muy estrictas. Nosotros corremos sin cat y simplemente usamos un «DP fix» para sintonizar el código y engañar las pruebas de emisiones. Para cada uno sus propias opiniones aquí.

Beneficios de rendimiento de los Downpipes N55

• 20-25whp y wtq en los N55 tuneados con DP’s sin cat.DP’s de alto flujo
• Mejora del sonido sin ser demasiado ruidoso
• Mejora de la cola del turbo y aumento de la eficiencia del turbo

Nuestro Downpipe Catless favorito para N55: VRSF

El tubo de bajada sin catucho de VRSF para el N55 es la mejor opción del mercado por sólo 250 dólares. El tubo está hecho de acero inoxidable 304, y puede ser terminado con un recubrimiento de cerámica de alta temperatura para un adicional de $ 70.

Nuestro favorito de alto flujo Catted N55 Downpipe: VRSF

De nuevo, VRSF tiene nuestros downpipes de alto flujo favoritos en el mercado. En $ 400, estos son la mejor combinación de precio y calidad en el mercado, con la mayoría de las opciones de alto flujo que se ejecutan $ 650+.

Resumen en N55 Downpipes

Los downpipes catless son los menos restrictivos y ofrecen el mayor beneficio de rendimiento, en aproximadamente 25whp para los vehículos afinados. Sin embargo, los downpipes sin gato crean problemas de pruebas de emisiones y están técnicamente en contra de las leyes de emisiones.

Los downpipes catted de alto flujo son más restrictivos que los catless, pero todavía ofrecen un 30%-40% más de flujo que el OEM. A menos que usted está disparando para grandes números de caballos de fuerza, un sistema de alto flujo es perfectamente capaz de manejar el aumento del flujo de aire de una admisión o ajuste. El inconveniente es que son más caros.