Downpipe-ul de evacuare este prima parte a sistemului de evacuare pe motorul N55. Se înșurubează direct la turbocompresor și trece aerul de la turbocompresor la porțiunea cat-back a sistemului complet de evacuare.

Conductele descendente OEM au convertizoare catalitice pe ele, în scopuri de emisii. Cu toate acestea, convertizoarele catalitice sunt extrem de restrictive și reduc semnificativ cantitatea de aer pe care o puteți împinge afară din motor. Această restricție creează contrapresiune în sistemul de evacuare. Contra-presiunea forțează aerul înapoi, spre turbo, reducând sporul turbo. Rezultatul final este un turbocompresor mai puțin eficient, restricționând puterea și performanța.

La un N55 de serie, țevile de coborâre OEM sunt suficiente pentru cantitatea de aer pe care o aspiră motorul. Dar, atunci când adăugați o admisie de performanță la motor sau o reglare, țeava de coborâre creează o restricție și mai mare de putere.

Importanța țevii de coborâre la N55-urile tunate sau modificate

La motoarele turbo, aveți două tipuri de contrapresiune: contrapresiunea pre-turbo și post-turbo. Doriți o presiune pre-turbo mai mare pentru că reduce sarcina de lucru a turbo și crește eficiența. Invers, doriți o presiune post-turbo mai mică, deoarece scăderea presiunii de la pre-turbo la post-turbo mărește sporul turbo. Spool-ul crescut din cauza presiunii post-turbo scăzute crește și mai mult eficiența și puterea de ieșire.

Pentru că țeava de coborâre stock N55 are catalizatori, nu poate împinge aerul suficient de repede pe mașinile tunate. Cu cât aspirați mai mult aer într-un motor, cu atât mai mult aer care trebuie să iasă. Cu o admisie sau o reglare, aspirați aerul mai repede decât îl poate elibera țeava de evacuare stoc. Rezultatul final este o mulțime de contrapresiune post-turbo și un turbo mai puțin eficient, cu un spool mai lent.

Pentru N55-urile tunate și modificate, țevile de coborâre îmbunătățite sunt una dintre cele mai bune modificări. Dar, cum rămâne cu țevile de coborâre catless vs. high-flow catted downpipes?

Catless vs. High-Flow Catted Downpipes

Una singură diferență între aceste două opțiuni, după cum vă puteți imagina, este un convertor catalitic. Opțiunile catless vor elimina complet catalizatorul, în timp ce opțiunile high-flow vor folosi un catalizator îmbunătățit sau mai performant care este mai puțin restrictiv decât sistemul OEM.

Există într-adevăr doi factori de luat în considerare atunci când alegeți high-flow sau catless: performanță și legalitate/emisii.

Diferența de performanță

Mai puțin restrictiv este mai bine. Evident, sistemele catless vor fi mai puțin restrictive, oferind astfel cel mai bun beneficiu în materie de performanță. Deși high-flow este o îmbunătățire semnificativă față de OEM, tot nu se compară cu catless. Pentru persoanele care doresc să își regleze agresiv N55, recomandăm catless. Dacă încercați doar să-l trimiteți cu o admisie/un tuning/un downpipe, atunci o opțiune high-flow ar trebui să fie suficientă.

În plus, așa cum v-ați putea aștepta, opțiunile high-flow vor fi mai scumpe, deoarece includ convertizorul catalitic, care nu este un adaos ieftin.

Testarea emisiilor

Un downpipe fără cat este tehnic ilegal, deoarece încalcă legile privind emisiile. Deși există „remedii” care pot ascunde codurile motorului și pot păcăli testele de emisii, în general, veți pica testele de emisii cu țevile descendente fără catenă. Cu opțiunile cu debit ridicat, veți trece testele de emisii și veți fi în conformitate cu legea.

Acest lucru va conta cel mai mult pentru persoanele care se află în California și în alte state cu legi foarte stricte privind emisiile. Noi mergem cu catless și pur și simplu folosim un „DP fix” pentru a regla codul și a păcăli testele de emisii. Pentru fiecare în parte opiniile lor aici.

Beneficii de performanță ale țevilor de coborâre N55

• 20-25whp și wtq pe N55 tunate cu DP fără pisică
• 10-15whp și wtq pe N55 tunate cu DP fără pisică
• 10-15whp și wtq pe N55 tunate cu DP de înaltăDP cu debit ridicat
• Ambunătățire mare a sunetului fără a fi prea tare
• Ambunătățire a bobinării turbo și eficiență crescută a turbo

Downpipe-ul nostru favorit N55 Catless Downpipe: VRSF

VRSF’s catless downpipe for the N55 is the best bang for the buck for the buck option on the buck market at just $250. Țeava este fabricată din oțel inoxidabil 304 și poate fi finisată cu o acoperire ceramică de înaltă temperatură pentru 70 de dolari în plus.

Downpipe-ul nostru preferat pentru N55 cu catenă de mare debit: VRSF

Încă o dată, VRSF are țevile noastre favorite de downpipe cu debit ridicat de pe piață. La 400 de dolari, acestea sunt cea mai bună combinație de preț și calitate de pe piață, cele mai multe opțiuni cu debit ridicat fiind de peste 650 de dolari.

Rezumat privind țevile de coborâre N55

Tipurile de coborâre fără canal sunt cele mai puțin restrictive și oferă cel mai mare beneficiu în materie de performanță, cu aprox. 25whp pentru vehiculele tunate. Cu toate acestea, țevile de coborâre fără catalizator creează probleme de testare a emisiilor și sunt, din punct de vedere tehnic, împotriva legilor privind emisiile.

Tipurile de coborâre cu catalizator de mare debit sunt mai restrictive decât cele fără catalizator, dar oferă totuși un debit cu 30%-40% mai mare decât cele OEM. Cu excepția cazului în care nu trageți pentru numere uriașe de cai putere, un sistem de mare debit este perfect capabil să gestioneze fluxul de aer crescut de la o admisie sau o reglare. Pe de altă parte, acestea sunt mai scumpe

.