排気ダウンパイプは、N55エンジンの排気システムの最初の部分です。
純正のダウンパイプには、排気ガス対策のために触媒コンバーターが装着されています。 しかし、触媒コンバータは非常に制限的で、エンジンから押し出すことができる空気の量を大幅に減少させます。 この制限により、排気システム内に背圧が発生します。 背圧は空気を後方に押しやり、ターボに向かわせ、ターボのスプールを減少させます。 その結果、ターボチャージャーの効率が悪くなり、パワーや性能が低下します。
純正のN55では、エンジンが吸い込んでいる空気の量に対して、純正のダウンパイプで十分です。 そのため、このような「峠越え」をすることで、「峠越え」が可能になるのです。 ターボ前の圧力が高いとターボの仕事量が減り、効率が上がるので、高くしたい。 逆にポストターボ圧は、ターボ前からポストターボへの圧力の低下により、ターボのスプールを増加させるため、低くする必要がある。
N55の純正ダウンパイプには触媒が装着されているため、チューニングカーでは空気を十分に押し出すことができません。 そのため、このようなことが起こるのです。 吸気系やチューニング系では、純正ダウンパイプが吐き出す速度よりも速く空気を吸い込むことになります。 その結果、ターボ後の背圧が大きくなり、ターボの効率が悪くなり、スプールが遅くなります。
N55のチューニングや改造の場合、ダウンパイプのアップグレードは最高の改造の1つです。 しかし、キャットレス対高流量キャットダウンパイプについてはどうでしょうか。
Catless vs. High-Flow Catted Downpipes
これらの2つのオプションの唯一の違いは、あなたが想像できるように、触媒コンバータである。 キャットレス オプションでは、触媒コンバータを完全に取り除きますが、高流量オプションでは、OEM システムよりも制限の少ない、アップグレードされた高性能の触媒を使用します。
Performance Difference
Less restrictive is better. N55を積極的にチューニングしたい方には、キャットレスがお勧めです。 また、予想通り、高流量オプションは、安い追加ではない触媒コンバータを含むので、より高価になる予定です。
Emissions Testing
猫なしダウンパイプは、排ガス法に違反したので技術的に違法である。 また、”Fix “と呼ばれる、エンジンコードを隠したり、排ガステストを騙したりする方法もありますが、一般的に、キャットレスダウンパイプでは排ガステストに不合格になります。 高流量オプションを使用すると、排ガス試験に合格し、法律に準拠している。
これは非常に厳しい排ガス規制を持つカリフォルニア州や他の州にいる人々のために最も重要になります。 このような場合、「DPフィックス」を使用することで、排気ガス規制をクリアし、排ガス試験をクリアすることができます。 このあたりは、人それぞれですね。
Performance Benefits of N55 Downpipes
- 20-25whp and wtq on tuned N55’s with catless DP’s
- 10-15whp and wtq on tuned N55’s with high1276>
- 音がうるさくない。
- ターボのかかりが良くなり、ターボ効率が上がる。
N55用キャットレスダウンパイプ。 VRSF
VRSFのN55用キャットレスダウンパイプは、わずか250ドルという市場でもベストバウトのオプションです。 また、VRSFは、このような状況下でも、常に安定した性能を発揮できるよう、様々な工夫を凝らしています。 VRSF
また、VRSFは市場で私たちのお気に入りの高フローダウンパイプがあります。
N55ダウンパイプの概要
キャットレスダウンパイプは、最も制限が少なく、チューニング車両で約25馬力という、最も高いパフォーマンス効果が得られます。 しかし、キャットレスダウンパイプは、排ガステストの問題を引き起こし、技術的には排ガス法に違反しています。
高流量キャットダウンパイプは、キャットレスよりも制限されますが、それでもOEMよりも30～40％多い流量を提供します。 そのため、このような場合にも、安心してお使いいただけます。 そのため、このような場合にも、安心してお使いいただけます。