Le tuyau de descente d’échappement est la première partie du système d’échappement sur le moteur N55. Il se boulonne directement au turbocompresseur et fait passer l’air du turbo vers la partie cat-back du système d’échappement complet.

Les tuyaux de descente d’origine sont équipés de convertisseurs catalytiques, pour des raisons d’émissions. Cependant, les convertisseurs catalytiques sont extrêmement restrictifs et réduisent considérablement la quantité d’air que vous pouvez pousser hors du moteur. Cette restriction crée une contre-pression dans le système d’échappement. La contre-pression force l’air à reculer vers le turbo, réduisant ainsi le démarrage du turbo. Le résultat final est un turbocompresseur moins efficace, limitant la puissance et les performances.

Sur un N55 de série, les tuyaux de descente d’origine sont suffisants pour la quantité d’air que le moteur aspire. Mais, lorsque vous ajoutez une admission de performance au moteur, ou un réglage, le downpipe crée encore plus de restriction de puissance.

L’importance du downpipe sur les N55 réglés ou modifiés

Sur les moteurs turbo, vous avez deux types de contre-pression : la contre-pression pré-turbo et post-turbo. Vous voulez une pression pré-turbo plus élevée car elle réduit la charge de travail du turbo et augmente le rendement. Inversement, vous souhaitez une pression post-turbo plus faible, car la chute de pression entre le pré et le post-turbo augmente le tiroir du turbo. L’augmentation du spool à partir d’une faible pression post-turbo augmente encore plus l’efficacité et la puissance de sortie.

Parce que le tuyau de descente d’origine du N55 a des convertisseurs catalytiques, il ne peut pas pousser l’air dehors assez rapidement sur les voitures accordées. Plus vous aspirez d’air dans un moteur, plus il y a d’air qui doit partir. Avec une admission ou un réglage, vous aspirez de l’air plus rapidement que le tuyau d’échappement d’origine ne peut le rejeter. Le résultat final est beaucoup de contre-pression post-turbo, et un turbo moins efficace avec un spool plus lent.

Pour les N55 accordées et modulées, les downpipes améliorées sont l’un des meilleurs mods. Mais, qu’en est-il des downpipes catless vs. high-flow catted ?

Catless vs. high-flow catted Downpipes

La seule différence entre ces deux options, comme vous pouvez l’imaginer, est un convertisseur catalytique. Les options sans chat supprimeront complètement le convertisseur catalytique tandis que les options à haut débit utiliseront un chat amélioré ou plus performant qui est moins restrictif que le système OEM.

Il y a vraiment deux facteurs à prendre en compte lorsque vous choisissez le haut débit ou le sans chat : la performance et la légalité/les émissions.

Différence de performance

Le moins restrictif est meilleur. De toute évidence, les systèmes sans chat vont être moins restrictifs, offrant ainsi le meilleur bénéfice de performance. Bien que le high-flow soit une amélioration significative par rapport à l’OEM, il ne correspond toujours pas au catless. Pour les personnes qui cherchent à régler de manière agressive leur N55, nous recommandons les systèmes sans chat. Si vous essayez juste de l’envoyer avec une admission/tune/downpipes, alors une option à haut débit devrait suffire.

En outre, comme vous pouvez vous y attendre, les options à haut débit vont être plus chères car elles incluent le convertisseur catalytique, qui n’est pas un ajout bon marché.

Tests d’émissions

Un downpipe sans chat est techniquement illégal car il viole les lois sur les émissions. Bien qu’il existe des « correctifs » qui peuvent cacher les codes moteur et tromper les tests d’émissions, généralement, vous échouerez aux tests d’émissions avec des downpipes sans chat. Avec des options à haut débit, vous passerez les tests d’émissions et serez en conformité avec la loi.

Cela comptera surtout pour les personnes qui sont en Californie et dans d’autres États avec des lois très strictes sur les émissions. Nous courons sans chat et utilisons simplement un « DP fix » pour régler le code et tromper les tests d’émissions. A chacun son opinion ici.

Bénéfices de performance des Downpipes N55

• 20-25whp et wtq sur des N55 accordés avec des DP sans chat
• 10-15whp et wtq sur des N55 accordés avec des DP à haut…flux DP’s
• Grande amélioration du son sans être trop fort
• Amélioration du turbo spool et augmentation de l’efficacité du turbo

Notre Downpipe Catless N55 préféré : VRSF

Le catless downpipe de VRSF pour le N55 est le meilleur rapport qualité/prix du marché à seulement 250 $. Le tuyau est fabriqué en acier inoxydable 304 et peut être fini avec un revêtement en céramique haute température pour un supplément de 70 $.

Notre Downpipe catted N55 à haut débit préféré : VRSF

Encore, VRSF a nos downpipes high-flow préférés sur le marché. À 400 $, ce sont la meilleure combinaison de prix et de qualité sur le marché, avec la plupart des options à haut débit courant 650 $ +.

Sommaire sur les Downpipes N55

Les downpipes sans chat sont les moins restrictives et offrent le plus de bénéfices de performance, à environ 25whp pour les véhicules accordés. Cependant, les downpipes sans chat créent des problèmes de tests d’émissions et sont techniquement contre les lois sur les émissions.

Les downpipes catted à haut débit sont plus restrictives que les catless, mais offrent toujours un débit de 30 à 40 % supérieur à celui de l’OEM. À moins que vous ne visiez des chiffres de puissance énormes, un système à haut débit est parfaitement capable de gérer l’augmentation du débit d’air d’une admission ou d’un réglage. En revanche, ils sont plus chers

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