INDIANA –

Prawdopodobnie skarżyłeś się sam przed sobą, gdy widziałeś reflektory rzucające się w oczy w nadjeżdżającym ruchu ulicznym. Widzimy coraz więcej reflektorów LED i High Intensity Discharge lub HID na drogach.

Badania przeprowadzone przez AAA pokazują, że około 80 procent pojazdów nadal ma reflektory halogenowe, ale wielu przewiduje, że liczba ta będzie spadać, ponieważ producenci przechodzą na bardziej zaawansowane oświetlenie.

Badacze twierdzą, że może to być dobra i zła rzecz.

Dr Megan Heil, okulista w Bowling Vision Center, powiedziała, że jaśniejsze reflektory stwarzają problemy dla niektórych z jej pacjentów.

„Przychodzą i skarżą się, że dosłownie nie prowadzą już w nocy, ponieważ za bardzo się boją, a to staje się jeszcze bardziej z tymi nowszymi, jaśniejszymi światłami”, powiedziała Heil.

Dr Heil powiedziała, że mają one wpływ nawet na nią.

„Yeah they bother me a lot.”

She said if any headlights have a starburst look, you could have some eye problems.

„We have a lot of patients who are ready for cataracts surgery and one of the things they notice is glare with headlights, even more pronounced with the LED lights,” said Heil.

Zdrowe oczy potrzebują kilku sekund, aby dojść do siebie po oślepiającym świetle reflektorów. Podobne do plam, które widzisz po zdjęciach z lampą błyskową, „ale ktoś z zaćmą lub zwyrodnieniem plamki żółtej, może to zająć 10-20 sekund, a to długi czas podczas jazdy”, powiedział Heil.

Powiedziała, że nie ma zbyt wielu badań na temat tego, czy lampy LED mają długoterminowy wpływ na wzrok.

„Znalazłem badania, które wykazały dłuższe, długotrwałe narażenie na światło LED w ogóle, czy to z tabletów lub telefonów, do telewizorów, a nawet oświetlenia w domu lub biurze, może mieć wpływ na zdrowie komórek siatkówki.”

Powiedziała, że powodem jest z powodu długości fal, które dają światła LED niebieski odcień, a niektóre agencje wydają się być świadome problemu.

A 2008 plan strategiczny przez American Association of State Highway i Transportation Officials wzywa do szerszych median drogowych. Częścią powodu było zmniejszenie odblasku reflektorów.

Lokalny rzecznik INDOT powiedział, że obszar Capital Avenue pomiędzy Lincolnway East a obwodnicą przeszedł od braku mediany w ogóle, do stania się czteropasmową drogą z medianą rozciągającą się na ponad 50 stóp szerokości w niektórych miejscach.

INDOT powiedział, że zmniejszenie odblasku reflektorów jest dobrą rzeczą, ale nie jedynym czynnikiem w tych ulepszeniach drogowych.

INDOT powiedział również, że drastycznie zmodyfikował medianę na nowej sekcji U.S.31 z Lakeville do South Bend, zwiększając ją z zaledwie czterech stóp do ponad 80 stóp w niektórych miejscach.

Z rosnącym niepokojem o blask reflektorów, badacze tacy jak Matt Brumbelow z Insurance Institute for Highway Safety, próbują pociągnąć producentów samochodów do odpowiedzialności.

„Zdecydowaliśmy, że to ma sens dla nas, aby rozpocząć robienie rzeczywistego programu ratingowego, więc konsumenci, którzy szukają pojazdu naprawdę nie mieliby wcześniej sposobu na porównanie, jak reflektory w różnych pojazdach będą działać,” powiedział.

Ten program rozpoczął się w zeszłym roku. Powiedział, że gdy używane prawidłowo, LED i HID lampy były najlepiej wykonujące. Powiedział, że ma to związek z tym, czy światło jest „odbite” lub „rzutowane”. Projektowane światło okazało się być bardziej wydajne, według Brumbelow. Powiedział, że jedna trzecia pojazdów miała zbyt wiele odblasków, jednak.

„Kiedy łączysz jasny reflektor i zły cel, możesz skończyć z większym odblaskiem”, powiedział Brumbelow.

Nawet źle wycelowane światła halogenowe sprawią, że poczujesz się oślepiony, coś, co producent musi kontrolować, według Brumbelow.

„Do naszego testu, nie było naprawdę żadnej zachęty dla nich do kontroli, więc rozporządzenie, prawo federalne, które reguluje ile światła, że reflektor musi produkować nie mówi nic o tym, jak to jest skierowane na pojeździe,” powiedział.

Ogółem badanie przeprowadzone przez AAA mówi, że światła LED i HID są korzystne.

„Światła HID i LED oświetlają drogi o 25 procent bardziej niż światła halogenowe”, powiedziała Beth Mosher, rzeczniczka AAA.

Mosher powiedział, że ich badania pokazują, że samochody ze światłami halogenowymi prawdopodobnie nie mogą bezpiecznie zatrzymać się na przeszkody na drodze, jeśli jadą więcej niż 50 mil na godzinę.

Mosher powiedział również, że nie ma wiele dowodów, że dodatkowy blask z LED prowadzi do wypadków.

Jedną rzeczą do zapamiętania jest to, że wszystkie te badania dotyczą tylko pojazdów wyprodukowanych z reflektorami LED lub HID, a nie starych samochodów, które zostały uaktualnione z produktami rynku wtórnego. Aftermarket reflektory nie były zalecane przez źródła WSBT 22 mówił, częściowo dlatego, że w wielu przypadkach mogą one zwiększyć glare.

AAA również powiedział brudne reflektory mogą faktycznie zwiększyć blask i zmniejszyć widoczność kierowcy, więc upewnij się, że masz te światła czyszczone, jak również utrzymanie czystej szyby.

Indiana State Police powiedział tylko prawo dotyczące reflektorów mają egzekwować jest brak do przyciemniania statutu. W e-mailu, rzecznik ISP Sgt. Trent Smith powiedział: „Nie mogłem znaleźć nic o tym, jak jasne są dozwolone być (tj. moc świec, lumenów lub jasność).”

Tutaj jest niepowodzenie do statutu przyciemniania:

Indiana IC 9-21-8-51

Światła oślepiające: brak przyciemnienia; wykroczenie klasy B

Sec. 51 Osoba, która:

(1) Prowadzi pojazd; i

(2) Nie przyciemnia jasnych lub oślepiających świateł przy spotkaniu z innym pojazdem lub pieszym; popełnia wykroczenie klasy B

.