KTM Historia

Hans Trunkenpolz otwiera warsztat naprawczy w Mattighofen .

1937

Firma Trunkenpolz po raz pierwszy pojawia się jako oficjalny dostawca motocykli (sprzedaż motocykli DKW).

Firma Trunkenpolz stale się rozwija, stając się jednym z największych warsztatów naprawczych motocykli i samochodów w Górnej Austrii.

W międzyczasie firma jeszcze bardziej się rozrosła i Hans Trunkenpolz zatrudniał pięciu pracowników. Tuż przed wybuchem II wojny światowej firma przeniosła się do nowego budynku przy Mühlweg 2 w Mattighofen. Wkrótce potem założyciel firmy został powołany do służby wojskowej. Jego żona Elisabeth nieuchronnie musiała kierować przedsiębiorstwem do końca 1943 roku. W międzyczasie Hans Trunkenpolz został zwolniony ze służby wojskowej z oficjalnym rozkazem naprawy ciężarówek i silników dla wojska.

1945 -1948

W ciężkich latach powojennych istniało ogromne zapotrzebowanie na samochody ciężarowe, aby zapewnić ludności podstawowe potrzeby. Z drugiej strony brakowało samochodów ciężarowych nadających się do ruchu drogowego, ponieważ zostały one uszkodzone podczas interwencji wojskowych. Podobnie jak we wcześniejszych latach, firma Trunkenpolz ponownie skupiła się na naprawie pojazdów. W tym czasie Hans Trunkenpolz zatrudniał już 35 osób, a firma szybko rozwinęła się w jeden z największych warsztatów naprawczych w Górnej Austrii. Z powodu zniszczeń wojennych u producentów pojazdów zaopatrzenie w części zamienne wciąż nie nabierało tempa. Trunkenpolz z konieczności uczynił cnotę i produkuje najpilniej potrzebne części zamienne we własnym przedsiębiorstwie.
W 1948 roku firma została rozbudowana o kuźnię matrycową i odlewnię. W tym samym czasie Trunkenpolz wyspecjalizował się w seryjnej produkcji łożysk do wałów korbowych. Oczywiście te działania stworzyły nowe miejsca pracy i pod koniec wojny, siła robocza podwoiła się do 70 osób.

Cud gospodarczy zapanował w Austrii i nie tylko dzięki planowi Marshalla przemysł szybko odbił się od dna. Nie tylko rodzina Trunkenpolz skorzystała na tym rozwoju: zamówienia na naprawy ciężarówek znacznie spadły i tylko produkcja części zamiennych przynosiła pewne dochody. Trudno się dziwić, że po utracie przychodów z warsztatu naprawczego firma Trunkenpolz musiała szukać nowych możliwości. Pragnienie ludności dotyczące transportu zmotoryzowanego pojawiło się w odpowiednim czasie.

W tym czasie tylko kilka osób mogło sobie pozwolić na samochód. Dlatego Trunkenpolz postanowił skonstruować lekki motocykl. Jako dealer DKW zdobył duże doświadczenie w branży motocyklowej w okresie przedwojennym. Warunki zostały szybko ustalone – miał to być „prawdziwy motocykl” z podnóżkami, bez napędu na pedały znanego z rowerów napędzanych silnikiem.

Rozpoczyna się pierwszy poważny projekt: Lekki motocykl – R100 – wyposażony w silnik Rotax o pojemności 98 cm3 z rozrusznikiem pociągowym trafia do produkcji w małym miasteczku Gunskirchen.

Wprowadzenie pierwszej serii produkcyjnej motocykli KTM (zespół 20 osób kompletuje 3 motocykle dziennie). Pierwsze wyścigi (5. zawody w Gaisberg: KTM zajmuje pierwsze, drugie i trzecie miejsce).

Firma nosi teraz oficjalną nazwę „Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen”.

Dostarczenie tysięcznego motocykla KTM. KTM po raz pierwszy wygrywa krajowe mistrzostwa Austrii w kategorii 125.

Rozwój modelu KTM Tourist (125 cm3); pierwsze wyścigi drogowe.

Pierwszy udział w International Six Days; Egon Dornauer zdobywa złoto.

Rozszerzenie oferty o motocykl sportowy (Trophy 125 cm3) i pierwszy skuter (Mirabell).

Erwin Lechner nadal zwycięża w off-road dzięki nowemu motocyklowi wyścigowemu KTM, skonstruowanemu przez inżyniera Ludwiga Apfelbecka.

Przestaje produkcji motocykli w wyniku kryzysu w branży dwukołowej. Pojawia się jednak pierwszy skuter „Ponny” i motorower KTM.

Rozszerzenie oferty o model Comet.

Powstaje produkcja rowerów. Wznowienie wyścigów cross-country; narodziny pierwszego udziału zespołu fabrycznego KTM w Six Days.

Produkcja 10 000. motoroweru Comet. KTM zdobywa trzy złote medale na międzynarodowych Six Days w Szwecji.

Produkcja crossowego Pentona Six Days na eksport do USA.

Początek produkcji pierwszych silników KTM. Manfred Klerr wygrywa mistrzostwa Austrii na nowo opracowanym motocyklu motocrossowym o pojemności 250 cm3.

Zatrudnienie w KTM osiąga 400 osób.

Rozpoczyna się seryjna produkcja modelu 250 (Cross & Endure). Pierwsze punkty WC i zwycięstwa w Grand Prix dla KTM (P. Roulev & G. Moissev).

Gama produktów KTM składa się z 42 różnych modeli. Rozpoczyna się seryjna produkcja KTM Hobby III. Rosjanin Gennadij Moissev zdobywa pierwszy tytuł Mistrza Świata w Motocrossie 250 cc dla KTM

Prezentacja drogowego modelu Comet Grand Prix 125 RS. Zawodnik zakładów KTM Sigi Lerner zostaje drogowym mistrzem Austrii w motocrossie. Alessandro Gritti zostaje Mistrzem Europy w Enduro. Gennadij Moissev zdobywa swoje drugie Mistrzostwo Świata w Motocrossie 250 cc na motocyklu KTM.

Konstrukcja własnego silnika 125 cc. Międzynarodowy sukces włoskiego zespołu wyścigowego Farioli (dwa Mistrzostwa Europy).

„KTM America Inc.” założona w Lorain, Ohio; pierwsza filia firmy w USA. Rozszerzenie gamy produktów o pojemności 50 cc. Trzeci tytuł Mistrza Świata w Motocrossie 250 cc dla KTM i Moissev.

Zmiana nazwy firmy na „KTM Motor-Fahrzeugbau KTM”. Intensywny dalszy rozwój modeli sportowych (redukcja wagi, membranowy układ kierowniczy).

Produkcja pierwszego chłodzonego wodą motocykla motocrossowego 125 cc. 700 pracowników osiąga roczny obrót w wysokości 750 milionów ATS, 76% produkcji jest eksportowane do 13 krajów.

Modele motocrossowe wyposażone w nowe zawieszenie tylnych kół „Pro Lever”. Rozpoczyna się rozwój 4-suwowego silnika KTM z chłodzeniem wodnym (pierwszy dostawca na rynku).

Rozpoczyna się produkcja chłodnic KTM. Pierwsze zamówienie dla armii austriackiej. Heinz Kinigadner zostaje Mistrzem Świata w Motocrossie 250cc na KTM.

Produkcja 100-tysięcznego silnika KTM (500cc, chłodzony cieczą, ponad 50 bpm). Heinz Kinigadner zdobywa po raz drugi tytuł Mistrza Świata w motocrossie w klasie 250cc.

KTM zostaje pierwszym producentem oferującym hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. KTM wygrywa wszystkie kategorie podczas Six Days we Włoszech.

Rozpoczyna się produkcja seryjna 4-suwowego silnika KTM (1 cylinder, 560ccm, wałek rozrządu). Produkcja 98 000 chłodnic, 93 700 rowerów, 12 600 motorowerów i 10 600 motocykli.

Przestaje produkcji skuterów.

KTM i Trampas Parker (USA) zostają Mistrzami Świata w Motocrossie 125cc oraz Mistrzami Świata w Motocrossie w kategorii sidecar z bliźniakami Huesser (CH). Większościowe udziały sprzedane przez KTM do GIT Trust Holding. Umiera dyrektor firmy Erich Trunkenpolz.

KTM Motorfahrzeugbau AG składa wniosek o upadłość; podzielona na niezależnych następców dla chłodnic, motocykli, rowerów i produkcji narzędzi.

Nowo utworzony dział motocyklowy – KTM Sportmotorcycle GmbH – otwiera się pod nowym kierownictwem, nową koncepcją Hard Enduro i nowym projektem motocykla. Tytuł Mistrza Świata KTM Enduro 1990 zdobywają Paul Edmondson (125), Peter Hansson (500), 1991 i 1992 Jeff Nilsson (125), 1992 Mario Rinaldi (350).

Zaangażowanie KTM w rajdy rozpoczyna się (zwycięstwo w Atlas Rally w 5 kategoriach).

KTM Sportmotorcycle GmbH zmienia nazwę na KTM-Sportmotorcycle AG. Siła robocza 212. Firma rozpoczyna produkcję drogowego modelu serii Duke.

Kupno szwedzkiej firmy Husaberg AB i przejęcie firmy White Power Suspension (NL). Produkcja 12 000 motocykli, obrót ATS 1,1 miliarda. 2 tytuły Mistrza Świata Enduro, zwycięstwa w Rajdzie Mistrzów i Rajdzie Tunezji.

Pierwsza seryjna produkcja silnika KTM LC4 z e-starterem. Powstają kolejne spółki zależne (Niemcy i Szwajcaria). KTM-Motorradholding AG wchodzi na giełdę w Wiedniu. Tytuł Mistrza Świata w Motocrossie 500cc z Shaynem Kingiem, niezliczone zwycięstwa w zawodach Enduro i Rajdach.

Wprowadzenie na rynek LC4 Supermoto na drogi oraz LC4 Adventure, pierwszego motocykla turystycznego firmy KTM. 3 tytuły Mistrza Świata Enduro: Shane Watts (125), Mario Rinaldi (400) i Kari Tiainen (500).

PDS (Linkless Suspension System) w modelach 2-suwowych, nowa generacja silników 125/200cc, nowy design Z. Budowa nowego zakładu montażowego z nowym centrum R&D. Otwarcie filii marketingowej KTM UK. KTM zdobywa miejsca od 2 do 12 w 20 Rajdzie Paryż-Dakar.

Rozpoczęcie produkcji w nowym zakładzie produkcyjnym KTM. Produkcja nowego 4-suwowego silnika KTM z oddzielnym smarowaniem 125/200cc.

Otwarcie spółki zależnej KTM Spain. Wycofanie się z giełdy. Mistrz Świata Enduro Juha Salminen (125), zwycięzca klasyfikacji generalnej Mistrzostw Świata Enduro (Giovanni Sala). Thierry Magnaldi wygrywa nowe Rajdowe Mistrzostwa Świata.

Przedstawienie 2-cylindrowego projektu KTM na targach Intermot Monachium. Otwarcie filii marketingowej KTM France. Wyjątkowo dobry rok dla zawodów: KTM zdobywa 6 tytułów mistrza świata! Mistrz Świata 125cc Motocross (Grant Langston), Mistrz Świata 500cc Motocross (Joel Smets), Mistrz Świata 125cc Enduro (Juha Salminen), Mistrz Świata 250 4T Enduro (Matteo Rubin), Mistrz Świata 400cc Enduro (Mario Rinaldi), Mistrz Świata 500cc Enduro (Kari Tiainen).

Przeprowadzka do nowego magazynu części zamiennych w Mattighofen. Juha Salminen zdobywa tytuł Mistrza Świata Enduro, a James Dobb wygrywa Mistrzostwa 125cc Motocross.

Początek modelu 950 Adventure. Prezentacja modelu 990 Duke. Przyjęcie do pracy w nowym centrum rozwojowym w Mattighofen. 70 514 motocykli sprzedanych na całym świecie z łącznym przychodem 376 milionów euro.

KTM startuje w Mistrzostwach Świata 125cc Moto GP Road Racing. Mistrzowie Świata 2003: Juha Salminen (Enduro), Steve Ramon (125 MX), Joel Smets (650 MX), Zwycięstwo w rajdowych mistrzostwach świata dla Cyrila Despresa. Narodowi Mistrzowie USA 2003: Grant Langston (125 Supercross), Mike Lafferty (Enduro).

Początek modelu 990 Super Duke, Prezentacja 990 RC8 Venom i 950 Supermoto na targach Intermot w Monachium. Budowa nowego budynku administracyjnego w Mattighofen. Udana emisja obligacji KTM na rynku kapitałowym.

Założenie dwóch nowych spółek zależnych na Węgrzech i w Słowenii. Sprzedaż na całym świecie 76 815 motocykli i łączny przychód 402,4 mln euro 17 tytułów Mistrza Świata, w sumie 104 tytuły.

Początek produkcji modelu 950 Supermoto. Prezentacja modeli 990 Adventure i 950 Super Enduro R. Współpraca z Polaris Industries Inc. Sprzedaż na całym świecie 80 356 motocykli i łączny przychód 451,2 mln euro.

16 tytułów Mistrza Świata, w sumie 120 tytułów, KTM zdobywa tytuł Wykonawcy w Mistrzostwach Świata w Wyścigach Drogowych 125cc. Wszystkie 6 tytułów Mistrza Świata Enduro trafia do KTM.

Cyril Despres wygrywa Dakar.

W roku obrotowym 05/06 osiągnięto rekordową sprzedaż w firmie KTM – po raz pierwszy powyżej 500 milionów euro. Łącznie sprzedano 84.421 motocykli. Ten pozytywny wzrost został spowodowany w segmencie offroad przez wprowadzenie kolejnych modeli, a w segmencie ulicznym przez udaną prezentację nowych modeli (990 Adventure, 950 Super Enduro) i sprzedaż (950 Supermoto) w segmencie 2-cylindrowym. 9 tytułów mistrza świata jeźdźców, 7 tytułów producenta – 136 tytułów mistrza świata ogółem.

Niezwykle pozytywne opinie podczas światowej premiery KTM X-Bow na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie przechyliły szalę: Firma z Górnej Austrii rozpocznie seryjną produkcję tego lekkiego samochodu sportowego.

Nowe, bardzo nowoczesne centrum części zamiennych i logistyki KTM zostało ukończone, a dystrybucja produktów powiązanych rozpoczyna się od tego obiektu, który gwarantuje wysoce niezawodne i wydajne czasowo dostawy części zamiennych dla całego świata KTM.

2008 był kolejnym bardzo udanym rokiem w wyścigach. Fabryczne zespoły KTM zdobyły 9 tytułów mistrza świata zawodników i 7 tytułów mistrza świata konstruktorów, co dało w sumie 162 tytuły.

Na targach EICMA w Mediolanie KTM zaprezentował rewolucyjny motocykl wyścigowy MX o pojemności 350 cm3 oraz dwa atrakcyjne motocykle koncepcyjne 125, które wzbudziły aplauz nie tylko wśród młodzieży. Oficjalni zawodnicy ponownie pokazali więcej niż pozytywny wynik. Zespoły Motocross i Enduro zdobyły 4 z 6 możliwych tytułów Mistrza Świata, a pierwszy projekt KTM Superbike zaowocował tytułem wicemistrzowskim na IDM. Entuzjastycznie nastawiona do sportów motorowych firma posiada obecnie 173 tytuły Mistrza Świata.

KTM dokonuje niemożliwego i przywozi do domu wszystkie tytuły Mistrza Świata w Motocrossie. Antonio Cairoli wygrywa klasę MX1 na rewolucyjnym 350 SX-F, podczas gdy Marvin Musquin zdobywa tytuł MX2, a Steffi Laier tytuł WMX.

Długo oczekiwany 125 Duke zostaje z powodzeniem wprowadzony na rynek światowy.

– – –

Prezentowane są modele 990 SMR i SMT.

Marc Coma wygrywa klasę motocykli w Rajdzie Dakar po raz pierwszy na KTM 450 Rally, odnosząc swoje trzecie zwycięstwo, a KTM dziesiąte z rzędu.

Na targach EICMA zostaje zaprezentowany Duke 690 4. Przedstawiono również model Duke 200.

Cyril Despres wygrywa klasę motocykli w Rajdzie Dakar na KTM 450 Rally; niewiarygodne 11. zwycięstwo z rzędu dla KTM i czwarte dla Despresa.

Rozpoczęcie serii European Junior Cup.

Sandro Cortese zdobywa tytuł mistrza świata Moto 3 na motocyklu KTM.

Podczas targów EICMA zostaje zaprezentowany Duke 690 R. Przedstawiono również nowy model Duke 390.

2013
KTM rozpoczyna rok z silną reprezentacją zespołu w Dakarze, w tym Darrylem Curtisem i Riaanem van Niekerkiem z RPA w zespole Broadlink KTM 'B’ Team. Kiedy rajd zakończy się 19 stycznia w Santiago, Cyril Despres zdobędzie swój piąty tytuł dakarowy, KTM – 12. zwycięstwo z rzędu, a zawodnicy i maszyny KTM zajmą pięć pierwszych miejsc.

Maverick Vinales zdobywa tytuł w Moto 3 na KTM-ie, a KTM zajmuje 4 pierwsze miejsca

KTM przedstawia publiczności nowy model 1290 Super Duke na targach EICMA na początku listopada

Dakar 2014 rozpoczyna się w styczniu, a KTM musi stawić czoła najostrzejszej od lat konkurencji ze strony Yamahy, Hondy i Sherco. Na mecie w Valparaiso, Chile 18 stycznia Marc Coma przypieczętował swoje czwarte zwycięstwo w Dakarze i 13 z rzędu zwycięstwo KTM. Zawodnicy KTM zajęli siedem z dwunastu czołowych miejsc. Riann van Niekerk kończy na 12. miejscu, o jedno miejsce lepszym od wyniku z 2013 roku.

Brad Binder i KTM wygrywają mistrzostwa motocyklistów Moto 3 2016 na Motorland Aragon. Finiszując na drugiej pozycji po długim wyścigu z pięcioma innymi zawodnikami, Binder nie może być teraz wyprzedzony w mistrzostwach w pozostałych czterech wyścigach roku.

Binder dołącza do ekskluzywnego klubu (obok Jona Ekerolda i Korka Ballingtona) zawodników z RPA, którzy zdobyli tytuł mistrza świata Moto.

Viva Brad Binder, Viva KTM.

Kliknij tutaj lub tutaj aby zobaczyć historię logo KTM.

Moje podziękowania dla Franziska Brandl, MD of KTM Motorcycles SA (Pty) Ltd za dostarczenie historii KTM od 1934 do 2010 roku. Sformułowania w nawiasach kwadratowych są dodatkami redakcyjnymi. Dodatkowe informacje zaczerpnięte z http://blog.ktm.com/inthisyear-1934-from-car-workshop-to-motorcycle-manufacturer-ktm/
(Wszystkie zdjęcia dostarczone i © KTM, chyba że zaznaczono inaczej)

.