Istoria KTM

Hans Trunkenpolz deschide un atelier de reparații în Mattighofen .

1937

Compania Trunkenpolz apare pentru prima dată ca furnizor oficial de motociclete (vânzarea de motociclete DKW).

Compania Trunkenpolz se extinde continuu, devenind unul dintre cele mai mari ateliere de reparații de motociclete și autoturisme din Austria Superioară.

Între timp, compania s-a extins și mai mult, iar Hans Trunkenpolz a angajat cinci muncitori. Chiar înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, compania s-a mutat într-o nouă clădire pe Mühlweg 2 în Mattighofen. La scurt timp după aceea, fondatorul companiei a fost chemat la serviciul militar. Soția sa, Elisabeth, a fost nevoită, în mod inevitabil, să conducă afacerea până la sfârșitul anului 1943. Între timp, Hans Trunkenpolz a fost eliberat din serviciul militar cu ordinul oficial de a repara camioane și motoare pentru armată.

1945 -1948

În anii grei de după război, a existat o cerere uriașă de camioane pentru a asigura nevoile de bază ale populației. Pe de altă parte, exista o lipsă de camioane în stare de funcționare, deoarece acestea fuseseră avariate în timpul intervenției militare. La fel ca în primii ani, compania Trunkenpolz’ s-a concentrat din nou pe repararea vehiculelor. În acel moment, Hans Trunkenpolz avea 35 de angajați, iar compania s-a transformat rapid într-unul dintre cele mai mari ateliere de reparații din Austria Superioară. Din cauza pagubelor de război la producătorii de autovehicule, aprovizionarea cu piese de schimb nu a luat încă avânt. Trunkenpolz a făcut din necesitate o virtute și producea cele mai urgente piese de schimb în propria sa companie.
În 1948, compania a fost extinsă cu o forjă de cădere și o turnătorie. În același timp, Trunkenpolz s-a specializat în producția de serie a rulmenților pentru arborele cotit. Bineînțeles că aceste acțiuni au creat noi locuri de muncă, iar la sfârșitul războiului, forța de muncă s-a dublat, ajungând la 70 de persoane.

Miracolul economic s-a ivit în Austria și nu în ultimul rând datorită Planului Marshall, industria și-a revenit rapid. Familia Trunkenpolz nu a beneficiat doar de aceste evoluții: comenzile de reparații pentru camioane au scăzut remarcabil și doar producția de piese de schimb a generat ceva venituri. Nu este deloc surprinzător faptul că Trunkenpolz a trebuit să caute noi opțiuni după pierderea veniturilor de la atelierul de reparații. Dorința populației de a avea un transport motorizat a venit la momentul potrivit.

La acea vreme, doar câțiva oameni își puteau permite o mașină. Prin urmare, Trunkenpolz a decis să dezvolte o motocicletă ușoară. În calitate de dealer DKW, a dobândit o vastă experiență în domeniul motocicletelor în perioada antebelică. Termenii au fost stabiliți rapid – ar trebui să fie o „motocicletă adevărată” cu pedale, fără tracțiunea prin pedale cunoscută de la bicicletele cu motor.

Începe prima dezvoltare majoră: O motocicletă ușoară – R100 – echipată cu un motor Rotax de 98 cmc cu demaror la tracțiune intră în producție în orășelul Gunskirchen.

Introducerea primei serii de producție a motocicletelor KTM (o echipă de 20 de persoane finalizează 3 motociclete pe zi). Primele activități de curse (a 5-a competiție Gaisberg: KTM se clasează pe primul, al doilea și al treilea loc).

Compania este acum cunoscută oficial ca „Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen”.

Livrarea celei de-a 1000-a motociclete KTM. KTM câștigă pentru prima dată campionatul național austriac la categoria 125.

Dezvoltarea modelului KTM Tourist (125 cc); primele curse pe șosea.

Prima participare la Șase Zile Internaționale; Egon Dornauer câștigă aurul.

Gama extinsă pentru a include o motocicletă sport (Trophy 125 cc) și primul său scuter (Mirabell).

Erwin Lechner continuă să câștige în off-road cu noua motocicletă de curse de la KTM, construită de inginerul Ludwig Apfelbeck.

Producția de motociclete încetează ca urmare a crizei din industria celor două roți. Cu toate acestea, sunt introduse primul scuter „Ponny” și mopedul KTM.

Gama a crescut pentru a include Comet.

Începe producția de biciclete. Se reiau cursele de cross-country; nașterea primei participări a echipei de uzină KTM în cele Șase Zile.

Producția celui de-al 10.000-lea moped Comet. KTM câștigă trei medalii de aur la competiția internațională Six Days din Suedia.

Producția de cros Penton Six Days pentru export în SUA.

Începe producția primelor motoare KTM. Manfred Klerr câștigă campionatele naționale austriece pe noua motocicletă de motocros de 250 cmc nou dezvoltată.

Angajații KTM ajung la 400.

Începe producția în serie a modelului 250 (Cross & Endure). Primele puncte la CM și victorii în Marele Premiu pentru KTM (P. Roulev & G. Moissev).

Gama de produse KTM constă din 42 de modele diferite. Începe producția de serie a modelului KTM Hobby III. Rusul Gennadij Moissev câștigă primul titlu de campion mondial de motocros de 250 cc pentru KTM

Introducerea modelului de șosea Comet Grand Prix 125 RS. Sigi Lerner, pilotul de uzină KTM, devine campion austriac de motocross pe șosea. Alessandro Gritti devine campion european de enduro. Gennadij Moissev câștigă al doilea său Campionat Mondial de Motocross de 250 cc pe KTM.

Construcția propriului motor de 125 cc. Succes internațional pentru echipa de curse italiană Farioli (două campionate europene).

„KTM America Inc.” înființată în Lorain, Ohio; prima filială americană a companiei. Extinderea gamei de produse de 50 cc. Al treilea titlu de campion mondial de motocros de 250 cc pentru KTM și Moissev.

Numele companiei a fost schimbat în „KTM Motor-Fahrzeugbau KTM”. Continuarea dezvoltării intensive a modelelor sportive (reducerea greutății, direcție cu membrană).

Producția primei motociclete de motocros de 125 cc răcite cu apă. 700 de angajați realizează o cifră de afaceri anuală de 750 de milioane de ATS, 76% din producție este exportată în 13 țări.

Modelurile de motocros echipate cu noua suspensie pentru roțile din spate „Pro Lever”. Începe dezvoltarea unui motor KTM în 4 timpi cu răcire cu apă (primul furnizor de pe piață).

Începe producția de radiatoare KTM. Prima comandă pentru armata austriacă. Heinz Kinigadner devine campion mondial de motocross 250cc pe KTM.

Producția celui de-al 100.000-lea motor KTM (500cc, răcit cu lichid, peste 50 bpm). Heinz Kinigadner câștigă pentru a doua oară Campionatul Mondial de Motocross 250cc.

KTM devine primul producător care oferă frâne pe disc în față și în spate. KTM câștigă fiecare categorie la cele Șase Zile din Italia.

Începe producția de serie a motorului KTM în 4 timpi (1 cilindru, 560 cmc, arbore cu came în cap). Producția a 98.000 de radiatoare, 93.700 de biciclete, 12.600 de motorete și 10.600 de motociclete.

Încetează producția de scutere.

KTM și Trampas Parker (SUA) devin campioni mondiali de motocros 125cc, și campioni mondiali de motocros la categoria sidecar cu gemenii Huesser (CH). Acțiuni majoritare vândute de KTM către GIT Trust Holding. Managerul companiei, Erich Trunkenpolz, moare.

KTM Motorfahrzeugbau AG cere falimentul; divizată în succesori independenți pentru fabricarea de radiatoare, motociclete, biciclete și scule.

Divizia de motociclete nou formată – KTM Sportmotorcycle GmbH – se deschide sub o nouă conducere, un nou concept Hard Enduro și un nou design de motociclete. Titlul de campion mondial KTM Enduro 1990 revine lui Paul Edmondson (125), Peter Hansson (500), 1991 și 1992 lui Jeff Nilsson (125), 1992 lui Mario Rinaldi (350).

Începe angajamentul KTM Rally (victorie la Raliul Atlas în 5 categorii).

KTM Sportmotorcycle GmbH redenumită KTM-Sportmotorcycle AG. Forța de muncă 212. Compania începe producția modelului de șosea al seriei Duke.

Achiziționarea companiei suedeze Husaberg AB și preluarea companiei White Power Suspension (NL). Producție de 12.000 de motociclete, cifră de afaceri de 1,1 miliarde ATS. 2 titluri de campion mondial de enduro, victorii la Raliul Master și Raliul Tunisiei.

Prima producție de serie a motorului KTM LC4 cu demaror electronic. Înființarea altor filiale (Germania și Elveția). KTM-Motorradholding AG este listată la bursa din Viena. Titlul de campion mondial de motocross 500cc cu Shayne King, nenumărate victorii în competițiile de enduro și raliu.

Introducerea pe piață a modelului LC4 Supermoto pentru șosea și LC4 Adventure, prima motocicletă de croazieră KTM. 3 titluri de campion mondial de enduro: Shane Watts (125), Mario Rinaldi (400) și Kari Tiainen (500).

PDS (Linkless Suspension System) pe modelele în 2 timpi, noua generație de motoare 125/200cc, noul design Z. Construcția unei noi uzine de asamblare cu un nou centru R&D. Se deschide filiala de marketing KTM UK. KTM câștigă de pe locul 2 până pe locul 12 la cea de-a 20-a ediție a Raliului Paris-Dakar.

Începe producția la noua unitate de producție KTM. Producția noului motor KTM în 4 timpi cu lubrifiere separată 125/200cc.

Se deschide filiala de marketing KTM Spania. Retragere de la bursă. Campionul mondial de enduro Juha Salminen (125), câștigătorul general al Campionatului Mondial de Enduro (Giovanni Sala). Thierry Magnaldi câștigă noua Cupă Mondială de Raliuri.

Introducere a proiectului KTM cu 2 cilindri la Intermot München. Se deschide filiala de marketing KTM Franța. An extrem de bun pentru competiții: KTM câștigă 6 campionate mondiale! Campionul Mondial de Motocross 125cc (Grant Langston), Campionul Mondial de Motocross 500cc (Joel Smets), Campionul Mondial de Enduro 125cc (Juha Salminen), Campionul Mondial de Enduro 250 4T (Matteo Rubin), Campionul Mondial de Enduro 400cc (Mario Rinaldi), Campionul Mondial de Enduro 500cc (Kari Tiainen).

Mutarea la noul depozit de piese de schimb din Mattighofen. Juha Salminen cucerește titlul de campion mondial de enduro, iar James Dobb câștigă campionatul de motocross 125cc.

Lansarea modelului 950 Adventure. Prezentarea modelului 990 Duke. Intrarea în noul centru de dezvoltare din Mattighofen. 70.514 motociclete vândute în întreaga lume, cu un venit total de 376 milioane de euro.

KTM intră în Campionatul Mondial de Curse Rutiere Moto GP 125cc. Campionii mondiali 2003: Juha Salminen (Enduro), Steve Ramon (125 MX), Joel Smets (650 MX), victorie în Cupa Mondială de raliuri pentru Cyril Despres. Campioni naționali americani 2003: Grant Langston (125 Supercross), Mike Lafferty (Enduro).

Lansarea modelului 990 Super Duke, Prezentarea modelului 990 RC8 Venom și a modelului 950 Supermoto la Intermot München. Construcția unei noi clădiri administrative în Mattighofen. Plasarea cu succes a obligațiunilor KTM pe piața de capital.

Fondarea a două noi filiale în Ungaria și Slovenia. Vânzări la nivel mondial de 76.815 motociclete și un venit total de 402,4 milioane de euro. 17 titluri de campion mondial, 104 titluri în total.

Lansarea modelului 950 Supermoto. Prezentarea modelului 990 Adventure și a modelului 950 Super Enduro R. Cooperare cu Polaris Industries Inc. Vânzări la nivel mondial de 80.356 motociclete și un venit total de 451,2 milioane de euro.

16 titluri de campion mondial, 120 de titluri în total, KTM câștigă titlul de Contractor în Campionatul Mondial de Curse Rutiere 125cc. Toate cele 6 titluri ale Campionatului Mondial de Enduro merg la KTM.

Cyril Despres câștigă Dakar.

În anul comercial 05/06 s-au înregistrat vânzări record la KTM – pentru prima dată peste 500 de milioane de euro. Un total de 84.421 de motociclete vândute. Această creștere pozitivă a fost cauzată în segmentul offroad de introducerea de noi modele, iar în segmentul de stradă de prezentarea cu succes a noilor modele (990 Adventure, 950 Super Enduro) și în vânzări (950 Supermoto) în segmentul cu 2 cilindri. 9 titluri de campion mondial pentru piloți, 7 titluri pentru constructori – 136 de titluri de campion mondial în total.

Reacțiile extrem de pozitive la premiera mondială a modelului KTM X-Bow la Salonul Internațional de la Geneva au întors balanța: Compania din Austria Superioară va intra în producția de serie cu mașina sportivă ușoară.

Noul centru de piese și logistică KTM, extrem de modern, a fost finalizat, iar distribuția produselor conexe începe să aibă loc din această facilitate care garantează o aprovizionare cu piese de schimb extrem de fiabilă și eficientă din punct de vedere al timpului pentru întreaga lume KTM.

2008 a fost un alt an de mare succes în curse. Echipele de uzină KTM au câștigat 9 titluri de campionat mondial pentru piloți și 7 titluri de campionat mondial pentru constructori, ceea ce duce la un total uimitor de 162 de titluri.

La salonul EICMA din Milano, KTM a prezentat o motocicletă revoluționară de curse MX de 350cc, alături de două motociclete concept 125 foarte atractive, care au stârnit aplauze, nu numai în rândul tinerilor. Concurenții oficiali au oferit din nou un rezultat mai mult decât pozitiv. Echipele de Motocross și Enduro au obținut 4 din cele 6 titluri posibile în Campionatul Mondial, iar un prim proiect KTM Superbike a avut ca rezultat un titlu de vicecampion la IDM. Compania pasionată de motorsport deține acum 173 de titluri de campion mondial.

KTM face imposibilul și aduce acasă toate titlurile de campion mondial de Motocross. Antonio Cairoli câștigă clasa MX1 pe revoluționarul 350 SX-F, în timp ce Marvin Musquin asigură titlul MX2 și Steffi Laier titlul WMX.

Mult așteptatul 125 Duke este lansat cu succes la nivel mondial.

– – – –

Se introduc modelele 990 SMR și SMT.

Marc Coma câștigă clasa motociclete în Raliul Dakar pentru prima dată pe un KTM 450 Rally, marcând a treia sa victorie și a 10-a victorie consecutivă pentru KTM.

La EICMA este prezentat Duke 690 4. De asemenea, este prezentat și modelul Duke 200.

Cyril Despres câștigă la clasa motociclete în raliul Dakar pe un KTM 450 Rally; o incredibilă a 11-a victorie consecutivă pentru KTM și o a patra victorie pentru Despres.

Se lansează seria European Junior Cup.

Sandro Cortese câștigă titlul mondial Moto 3 pe un KTM.

La Duke 690 R este prezentată la EICMA. Un nou model, Duke 390 este, de asemenea, prezentat.

2013
KTM începe anul cu o reprezentare puternică a echipei în Dakar, inclusiv sud-africanii Darryl Curtis și Riaan van Niekerk în echipa Broadlink KTM ‘B’ Team. Când raliul se va încheia la Santiago, pe 19 ianuarie, Cyril Despres a câștigat al cincilea său titlu Dakar, KTM a obținut a 12-a victorie consecutivă, iar piloții și mașinile KTM ocupă primele cinci locuri.

Maverick Vinales cucerește titlul la Moto 3 pe un KTM, iar KTM ocupă primele 4 locuri la titlu

KTM prezintă publicului noul 1290 Super Duke la EICMA la începutul lunii noiembrie

Dakarul 2014 începe în ianuarie, iar KTM se va confrunta cu cea mai dură concurență din ultimii ani din partea Yamaha, Honda și Sherco. La finișul de la Valparaiso, Chile, pe 18 ianuarie, Marc Coma sigilează a patra sa victorie la Dakar și a 13-a victorie consecutivă pentru KTM. Piloții KTM ocupă șapte din primele 12 locuri. Riann van Niekerk termină pe locul 12, cu un loc mai bun decât rezultatul său din 2013.

Brad Binder și KTM câștigă campionatul piloților Moto 3 2016 la Motorland Aragon. Terminând pe poziția a doua după o luptă lungă de cursă cu alți cinci piloți, Binder nu mai poate fi acum depășit în campionat în cele patru curse rămase din an.

Binder se alătură unui club exclusivist (alături de Jon Ekerold și Kork Ballington) de piloți sud-africani care au cucerit un titlu mondial moto.

Viva Brad Binder, Viva KTM.

Click aici sau aici pentru a vedea istoria logo-ului KTM.

Mulțumirile mele către Franziska Brandl, MD al KTM Motorcycles SA (Pty) Ltd pentru furnizarea istoriei KTM din 1934 până în 2010. Cuvintele din paranteze pătrate reprezintă adăugiri editoriale. Informații suplimentare preluate din http://blog.ktm.com/inthisyear-1934-from-car-workshop-to-motorcycle-manufacturer-ktm/
(Toate fotografiile furnizate și © KTM, dacă nu este indicat altfel)

.