Severovýchodní průjezd, též Severní mořská cesta, rusky Северный Морской Пут nebo Северопут, námořní cesta přes Arktidu podél severního pobřeží euroasijské pevniny, která se nachází hlavně u pobřeží severní Sibiře (Rusko).
Historicky se evropská představa Severovýchodního průjezdu týkala průlivu, který překonával celou vzdálenost mezi Atlantickým a Tichým oceánem a představoval euroasijskou obdobu bájného Severozápadního průjezdu přes arktickou Severní Ameriku. Konkrétně se Severovýchodní průjezd táhne obecně na východ přes nezamrzající Norské a Barentsovo moře kolem Skandinávského poloostrova a přes severozápadní Rusko ke Karskému průlivu, který odděluje Barentsovo a Karské moře. Odtud pokračuje na východ Karským mořem, mořem Laptěvů, Východosibiřským mořem a Čukotským mořem, než se stočí na jih a propluje Beringovým průlivem mezi severovýchodní Sibiří a západní Aljaškou v USA
Část Severovýchodního průlivu mezi Karským a Beringovým průlivem zůstává po většinu roku zaledněná, a proto je pro lodě nejobtížnější. Nejprve Sovětský svaz a poté Rusko však vytvořily a udržují plavební kanál o délce zhruba 3 500 mil (5 600 km) – vzdálenost se může výrazně lišit v závislosti na zvolené trase – přes tuto nejnáročnější část průjezdu. Jejich název Severní mořská cesta se začal používat stále častěji.
Evropský zájem o nalezení Severovýchodního průjezdu jako potenciální obchodní cesty na východ vzrostl v 16. století, počínaje průzkumem Angličanů v 50. letech 16. století. K dalším prvním Evropanům patřil vlámský obchodník Olivier Brunel v 60. a 80. letech 15. století a nizozemský mořeplavec Willem Barents v 90. letech 15. století. Koncem 16. a počátkem 17. století ruské expedice zjistily, že přes euroasijskou Arktidu vede souvislá námořní cesta ve směru východ-západ. V roce 1648 proplul ruský badatel Semjon Dežněv Beringovým průlivem na jih, ačkoli jeho zpráva o cestě byla téměř 90 let neznámá. Pod záštitou ruského cara Petra I. Velikého se dánský mořeplavec Vitus Bering v roce 1728 vydal průlivem na sever a zjistil, že Asie a Severní Amerika jsou dva samostatné kontinenty. Britský námořní kapitán James Cook však jako první spatřil obě strany průlivu (1778) a dokázal oddělení kontinentů. Kvůli velkému množství neprostupného mořského ledu v Severovýchodním průlivu po celou dobu kromě krátkých období v letních měsících trvalo mnoho pokusů, než byl poprvé zcela překonán, což se stalo v letech 1878-79 na expedici vedené švédským badatelem baronem Adolfem Erikem Nordenskiöldem.
Ve 20. letech 20. století začal nově vzniklý Sovětský svaz rozvíjet Severní mořskou cestu jako lodní trasu a ve 30. letech 20. století začaly její části v letních měsících využívat domácí nákladní lodě; první úspěšný průjezd průsmykem v jedné sezóně uskutečnil sovětský ledoborec v roce 1934. Část trasy využívaly v letech 1942-1945 během druhé světové války lodě přepravující spojenecké zásoby z měst na západním pobřeží USA do přístavů na severní Sibiři, zejména do Tiksi na východním okraji delty řeky Leny. Vnitrostátní regionální lodní doprava se po válce rozrostla, což usnadnilo zdokonalení navigačních pomůcek, rostoucí flotila ledoborců umožňující průjezd mořským ledem a prodlužující se plavební sezóna – ta se v západní části stala v roce 1980 celoroční.
Na konci 60. let 20. století Sovětský svaz učinil určité kroky k tomu, aby Severní mořskou cestu mohly využívat i zahraniční lodě, ale oficiálně ji pro zahraniční lodní dopravu otevřel až v roce 1991. Po rozpadu Sovětského svazu koncem téhož roku však Rusko následně zažilo léta hospodářského zpomalení a politické nestability, což negativně ovlivnilo provoz průjezdu. Lodní doprava přes něj tak klesala až do prvních let 21. století, poté se jeho vnitrostátní využití začalo opět zvyšovat. V té době také vzrostl zájem zahraničních rejdařů o využívání průplavu, protože Rusové zavedli sofistikovanější ledoborce a zlepšili vybavení přístavů na trase – k čemuž přispěl i obecný trend každoročního prodlužování období bez ledu. První úplný průjezd trasy zahraničními obchodními loděmi se uskutečnil v roce 2009. V roce 2010 se osobní trajekt a tankerová loď (obě ruské) staly prvními loděmi svého druhu, které úspěšně propluly celou délkou průjezdu.
.