Északkeleti átjáró, más néven Északi tengeri útvonal, oroszul Severny Morskoy Put, vagy Severoput, tengeri útvonal a sarkvidéken keresztül az eurázsiai szárazföld északi partjai mentén, főként Észak-Szibéria (Oroszország) partjainál.
Az északkeleti átjáróról alkotott európai elképzelés történelmileg egy olyan csatornáról szólt, amely az Atlanti- és a Csendes-óceán közötti teljes távolságot átszelte, és amely a mesés Északnyugati átjáró eurázsiai megfelelőjét képezte a sarkvidéki Észak-Amerikán keresztül. Pontosabban, az Északkeleti átjáró általában kelet felé húzódik a jégmentes Norvég- és Barents-tengeren keresztül a Skandináv-félsziget körül és Északnyugat-Oroszországon keresztül a Barents- és a Kara-tengert elválasztó Kara-szorosig. Innen kelet felé halad tovább a Kara-, a Lapptev-, a Kelet-szibériai- és a Csukcs-tengeren keresztül, mielőtt dél felé fordulna, hogy áthaladjon a Bering-szoroson Északkelet-Szibéria és az Egyesült Államok nyugati Alaszkája között.
Az Északkeleti-átjárónak a Kara- és a Bering-szoros közötti része az év nagy részében jég alatt marad, és így a hajók számára a legnehezebben járható. Azonban előbb a Szovjetunió, majd Oroszország nagyjából 3500 mérföld (5600 km) hosszúságú hajózható csatornát alakított ki és tartott fenn – a távolság a követett útvonaltól függően jelentősen változhat – az átjárónak ezen a legnehezebb szakaszán. Az ő elnevezésük, az Északi tengeri útvonal, egyre inkább használatba került.
Az európai érdeklődés az Északkeleti átjáró, mint lehetséges keleti kereskedelmi útvonal megtalálása iránt a 16. században nőtt meg, kezdve az angolok 1650-es években végzett felfedezéseivel. Más korai európaiak közé tartozott Olivier Brunel flamand kereskedő az 1560-as és 1580-as években, valamint Willem Barents holland navigátor az 1590-es években. A 16. század végén és a 17. század elején az orosz expedíciók megállapították, hogy az eurázsiai sarkvidéken keresztül folyamatos kelet-nyugati tengeri útvonal húzódik. Szemjon Dezsnyov orosz felfedező 1648-ban dél felé hajózott át a Bering-szoroson, bár az útjáról szóló beszámolója közel 90 évig ismeretlen volt. I. Nagy Péter orosz cár védnöksége alatt Vitus Bering dán navigátor 1728-ban észak felé merészkedett át a szoroson, és megállapította, hogy Ázsia és Észak-Amerika két különálló kontinens. James Cook brit tengerészkapitány volt azonban az első, aki a szoros mindkét oldalát látta (1778) és bebizonyította a kontinensek elkülönülését. Mivel az Északkeleti átjárót a nyári hónapokban rövid időszakok kivételével mindenütt áthatolhatatlan tengeri jég borította, sok kísérletre volt szükség, mire először sikerült teljesen átkelni rajta, amire 1878-79-ben került sor Adolf Erik Nordenskiöld báró svéd felfedező által vezetett expedícióval.
Az 1920-as években az újonnan alakult Szovjetunió megkezdte az Északi tengeri útvonal hajózási útvonalként való fejlesztését, és a hazai teherhajók az 1930-as években a nyári hónapokban elkezdték használni a szakasz egy részét; az első sikeres egy évszakos átkelést az átjárón egy szovjet jégtörő tette meg 1934-ben. Az útvonal egyes szakaszait 1942 és 1945 között, a második világháború idején a szövetségesek ellátmányát szállító hajók használták az Egyesült Államok nyugati partvidékének városaiból az észak-szibériai kikötőkbe, nevezetesen a Léna folyó deltájának keleti szélén fekvő Tiksibe. A háború után a belföldi regionális hajózás növekedett, amit megkönnyítettek a jobb navigációs segédeszközök, a jégtörők növekvő flottája, amely lehetővé tette a tengeri jégen való áthaladást, és a hosszabbodó hajózási szezon – ez utóbbi 1980-ra egész éves lett a nyugati szakaszon.
Az 1960-as évek végén a Szovjetunió tett néhány ajánlatot arra, hogy külföldi hajók is használhassák az Északi tengeri utat, de hivatalosan csak 1991-ben nyitották meg a külföldi hajózás előtt. A Szovjetunió év végi felbomlásával azonban Oroszországban ezt követően évekig tartó gazdasági visszaesés és politikai instabilitás következett be, ami negatívan befolyásolta az átjáró működését. A rajta keresztül történő hajózás így a 21. század első éveiben visszaesett, majd a belföldi használat ismét növekedni kezdett. A külföldi szállítmányozók érdeklődése is megnőtt az átjáró használata iránt, mivel az oroszok kifinomultabb jégtörő hajókat vezettek be, és fejlesztéseket hajtottak végre az útvonal mentén lévő kikötői létesítményekben – amit az is segített, hogy az általános tendencia az évenkénti hosszabb jégmentes időszakok irányába mutatott. Külföldi kereskedelmi hajók először 2009-ben járták be teljes egészében az útvonalat. 2010-ben egy személyszállító komp és egy tartályhajó (mindkettő orosz) volt az első a maga nemében, amely sikeresen végigjárta az átjáró teljes hosszát.