Noordoostelijke Doorvaart, ook wel Noordelijke Zeeroute genoemd, Russisch Severny Morskoy Put, of Severoput, zeeroute door het Noordpoolgebied langs de noordkust van de Euraziatische landmassa, voornamelijk gelegen voor de kust van Noord-Siberië (Rusland).
Historisch gezien was het Europese concept van de Noordoostelijke Doorvaart een kanaal dat de hele afstand tussen de Atlantische en de Stille Oceaan overbrugde, en het Euraziatische equivalent vormde van de legendarische Noordwestelijke Doorvaart door Noord-Amerika. Meer bepaald strekt de Noordoostelijke Doorvaart zich in het algemeen in oostelijke richting uit via de ijsvrije Noorse en Barentszee rond het Scandinavisch schiereiland en over het noordwesten van Rusland tot aan de Kara Straat, die de Barentszee en de Kara Zee scheidt. Van daaruit gaat het verder oostwaarts door de Kara-, Laptev-, Oost-Siberische en Tsjoektsjenzee voordat het zuidwaarts afbuigt om door de Beringstraat te gaan tussen het noordoosten van Siberië en het westen van Alaska, V.S.
Het gedeelte van de Noordoostelijke Doorvaart tussen de Kara- en de Beringstraat blijft het grootste deel van het jaar ijsgebonden en is dus het moeilijkst voor schepen om te passeren. Maar eerst de Sovjet-Unie en daarna Rusland ontwikkelden en onderhielden een bevaarbaar kanaal met een lengte van ongeveer 5.600 km – de afstand kan aanzienlijk variëren, afhankelijk van de gevolgde route – door dit moeilijkste deel van de doorvaart. Hun naam, de Noordelijke Zeeroute, wordt steeds meer gebruikt.
De Europese belangstelling voor het vinden van de Noordoostelijke Doorvaart als een potentiële handelsroute naar het oosten groeide in de 16e eeuw, te beginnen met verkenningen door de Engelsen in de jaren 1650. Andere vroege Europeanen waren de Vlaamse koopman Olivier Brunel in de jaren 1560 en 1580 en de Nederlandse zeevaarder Willem Barents in de jaren 1590. Aan het eind van de 16e en het begin van de 17e eeuw stelden Russische expedities vast dat er een ononderbroken oost-west scheepvaartroute door het Euraziatische Noordpoolgebied liep. In 1648 zeilde de Russische ontdekkingsreiziger Semyon Dezhnyov zuidwaarts door de Beringstraat, hoewel zijn verslag van de reis bijna 90 jaar lang onbekend bleef. Onder auspiciën van de Russische tsaar Peter I de Grote, waagde de Deense navigator Vitus Bering zich in 1728 noordwaarts door de zeestraat en stelde vast dat Azië en Noord-Amerika twee afzonderlijke continenten waren. De Britse zeekapitein James Cook was echter de eerste die beide zijden van de zeestraat zag (1778) en de scheiding van de continenten aantoonde. Vanwege de grote hoeveelheid ondoordringbaar zee-ijs in de Noordoostelijke Doorvaart voor alle behalve korte perioden in de zomermaanden, duurde het vele pogingen voordat het voor het eerst volledig werd doorkruist, die vond plaats in 1878-79 op een expeditie onder leiding van de Zweedse ontdekkingsreiziger Baron Adolf Erik Nordenskiöld.
In de jaren twintig van de vorige eeuw begon de pas opgerichte Sovjet-Unie de Noordelijke Zeeroute als scheepvaartroute te ontwikkelen, en in de jaren dertig begonnen binnenlandse vrachtschepen delen ervan te gebruiken tijdens de zomermaanden; de eerste succesvolle doortocht van de route in één seizoen was die van een Sovjet-ijsbreker in 1934. Delen van de route werden tussen 1942 en 1945 tijdens de Tweede Wereldoorlog gebruikt door schepen die geallieerde voorraden vervoerden van steden aan de Amerikaanse westkust naar havens in het noorden van Siberië, met name Tiksi aan de oostelijke rand van de delta van de rivier de Lena. De binnenlandse regionale scheepvaart groeide na de oorlog, vergemakkelijkt door verbeterde navigatiehulpmiddelen, een groeiende vloot van ijsbrekers om door het zee-ijs te komen, en een langer scheepvaartseizoen-dat in 1980 in het westelijke deel het hele jaar doorliep.
In de late jaren 1960 deed de Sovjet-Unie enkele toenaderingen tot het toelaten van buitenlandse schepen om de Noordelijke Zeeroute te gebruiken, maar ze stelden hem pas in 1991 officieel open voor buitenlandse scheepvaart. Na de ontbinding van de Sovjet-Unie aan het eind van dat jaar kende Rusland echter jaren van economische teruggang en politieke instabiliteit, die een negatieve invloed hadden op het functioneren van de doorgang. De scheepvaart via de doorgang nam af tot in de eerste jaren van de 21e eeuw, waarna het binnenlandse gebruik ervan weer begon toe te nemen. De belangstelling van buitenlandse schippers voor de doorvaart nam in die periode ook toe, toen de Russen geavanceerdere ijsbrekers introduceerden en verbeteringen aanbrachten in de havenfaciliteiten langs de route, mede dankzij een algemene tendens naar langere ijsvrije perioden per jaar. In 2009 hebben buitenlandse koopvaardijschepen de route voor het eerst volledig doorkruist. In 2010 zijn een passagiersveerboot en een tanker (beide Russisch) er als eersten in geslaagd om de volledige lengte van de route te bevaren
.