Passagem Nordeste, também chamada Rota do Mar do Norte, Russa Severny Morskoy Put, ou Severoput, rota marítima através do Ártico ao longo da costa norte da massa terrestre eurasiática, principalmente situada ao largo da costa do norte da Sibéria (Rússia).
Histórico, o conceito europeu da Passagem do Nordeste era de um canal que percorria toda a distância entre os oceanos Atlântico e Pacífico, constituindo o equivalente eurasiático da lendária Passagem do Noroeste através da América do Norte Ártica. Especificamente, a Passagem do Nordeste estende-se geralmente para leste através dos mares norueguês e de Barents, sem gelo, ao redor da Península Escandinava e através do noroeste da Rússia até o Estreito de Kara, que separa os mares de Barents e Kara. A partir daí continua para leste através dos mares de Kara, Laptev, Sibéria Oriental e Chukchi antes de virar para sul para atravessar o Estreito de Bering entre o nordeste da Sibéria e o oeste do Alasca, E.U.A.
A porção da Passagem Nordeste entre os estreitos de Kara e Bering permanece gelada durante a maior parte do ano e, portanto, é a mais difícil para os navios transitarem. No entanto, primeiro a União Soviética e depois a Rússia desenvolveram e mantiveram um canal navegável com cerca de 5.600 km (3.500 milhas) de comprimento – a distância pode variar significativamente, dependendo da rota seguida – através desta parte mais desafiadora da passagem. O seu nome, Rota do Mar do Norte, tem vindo a ser cada vez mais utilizado.
O interesse europeu em encontrar a Passagem do Nordeste como uma rota comercial potencial para o leste cresceu no século XVI, começando com as explorações dos ingleses na década de 1650. Outros primeiros europeus incluíram o mercador flamengo Olivier Brunel nos anos 1560 e 1580 e o navegador holandês Willem Barents nos anos 1590. No final dos séculos XVI e início do XVII, as expedições russas estabeleceram que havia uma rota marítima leste-oeste contínua através do Ártico Eurasiático. Em 1648 o explorador russo Semhnyov navegou para o sul através do Estreito de Bering, embora seu relatório da viagem fosse desconhecido por quase 90 anos. Sob os auspícios do czar russo Pedro I, o Grande, o navegador dinamarquês Vitus Bering aventurou-se em 1728 pelo Estreito de Bering e determinou que a Ásia e a América do Norte eram dois continentes separados. No entanto, o capitão naval britânico James Cook foi o primeiro a ver ambos os lados do estreito (1778) e a provar a separação dos continentes. Devido à grande quantidade de gelo marinho impenetrável na Passagem Nordeste por todos os períodos de tempo nos meses de verão, foram necessárias muitas tentativas antes de ser totalmente atravessado, o que ocorreu em 1878-79 numa expedição liderada pelo explorador sueco Barão Adolf Erik Nordenskiöld.
Na década de 1920 a recém estabelecida União Soviética começou a desenvolver a Rota do Mar do Norte como uma via de navegação, e os navios de carga domésticos começaram a utilizar partes dela durante os meses de verão na década de 1930; o primeiro trânsito bem sucedido da passagem em uma temporada foi feito por um quebra-gelo soviético em 1934. Partes da rota foram utilizadas entre 1942 e 1945 durante a Segunda Guerra Mundial por navios que transportavam suprimentos Aliados de cidades da costa oeste dos EUA para portos no norte da Sibéria, notadamente Tiksi na margem leste do delta do rio Lena. A navegação doméstica regional cresceu após a guerra, facilitada pela melhoria das ajudas à navegação, uma frota crescente de quebra-gelos para permitir a passagem através do mar de gelo e uma estação de navegação mais prolongada – esta última tendo-se tornado na secção ocidental durante todo o ano em 1980.
No final da década de 1960, a União Soviética fez algumas aberturas para permitir que navios estrangeiros utilizassem a Rota do Mar do Norte, mas não a abriram oficialmente à navegação estrangeira até 1991. No entanto, com a dissolução da União Soviética no final desse ano, a Rússia experimentou posteriormente anos de abrandamento económico e instabilidade política, o que afectou negativamente a operação da passagem. A navegação através dela diminuiu assim até aos primeiros anos do século XXI, após o que o uso doméstico da mesma começou a aumentar novamente. O interesse dos carregadores estrangeiros em utilizar a passagem também cresceu nessa época, pois os russos introduziram quebra-gelos mais sofisticados e fizeram melhorias nas instalações portuárias ao longo da rota – ajudados também por uma tendência geral para períodos mais longos sem gelo a cada ano. A primeira travessia completa da rota por navios mercantes estrangeiros ocorreu em 2009. Em 2010, um ferry de passageiros e um navio-tanque (ambos russos) tornaram-se os primeiros do seu tipo a navegar com sucesso em toda a extensão da passagem.