PTG Rating
Pros
Cons
Este Outono, Precisava de passar de ver as luzes do norte no Alasca rural para me juntar à equipa do TPG na PeaceJam, na África do Sul, com um calendário muito firme para arrancar. Idealmente, eu teria trabalhado em uma noite em casa para trocar de roupa e me recuperar em Nova York, mas não havia nem tempo para isso – então, uma viagem de vários minutos de Coldfoot, Alasca, à Cidade do Cabo, África do Sul, foi!
A viagem de ida acabou sendo de 13.000 milhas no total, com os segmentos mais longos todos caindo em um bilhete prêmio da United, com vôos operados pela Lufthansa e South African Airlines.
Inserva
As tarifas de uma classe executiva de ida da Costa Oeste para a Cidade do Cabo, África do Sul (CPT), podem facilmente aproximar-se dos $7.000, por isso tive muita sorte em encontrar a disponibilidade da Lufthansa e da África do Sul que me levou de Seattle (SEA) para a Cidade do Cabo da forma mais eficiente possível, dado que a United’s Newark (EWR)-Cape Town nonstop ainda não tinha lançado.
Reembolsamos 80.000 milhas MileagePlus mais cerca de $50 em impostos para o bilhete – um resgate fenomenal dado o custo de um itinerário pago.
Tive também a oportunidade de experimentar as duas variantes da Lufthansa 747, sentado no nariz do Boeing 747-400 para esta primeira etapa de Seattle a Frankfurt (FRA), e no convés superior do muito mais recente 747-8 para o voo para Joanesburgo (JNB).
Experiência de Terra
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Desde que eu estava a fazer a ligação de Fairbanks (FAI) na Alaska Airlines e um pouco curto no tempo, comecei a minha aventura aérea SEA. Tive que fazer meu caminho do terminal Satélite Norte para o terminal Satélite Sul, mas o trem era bastante fácil de navegar, e não havia necessidade de passar pela segurança novamente.
O terminal do Satélite Sul estava passando por uma reforma, então estava um pouco bagunçado – havia algumas lojas disponíveis, mas eu não planejava passar mais tempo lá do que você deve.
O terminal também estava limitado na frente de alimentação, com uma praça de alimentação lotada e alguns restaurantes autônomos, que também estavam todos lotados.
Como passageiro de classe executiva da Lufthansa, tive acesso ao The Club at SEA, que também aceita clientes do Passe Prioritário a partir das 14h00.
A sala estava muito cheia, mas consegui encontrar um lugar no fundo da sala principal.
A comida era mais diversificada do que a que se encontrava num U normal.S. airline lounge, talvez, mas faltavam por padrões internacionais.
>alguns dos artigos frios incluía um par de envoltórios e um bar de saladas.
Havia também uma cuba de macarrão com queijo (yum!) e sopa.
Interessantemente, todo o licor era guardado atrás de um bar. Os convidados foram convidados a tocar uma campainha para o serviço.
Bebidas, café, chá e água também estavam disponíveis.
O melhor do salão era definitivamente o Wi-Fi – era mais do que suficiente para terminar algum trabalho de última hora.
De lá, fui para a área do portão lotado, onde quase não havia assentos abertos.
Após o que parecia uma espera especialmente longa no portão, o embarque foi finalmente chamado às 13:25h, apenas 25 minutos antes da nossa partida programada. Apesar do atraso, a Lufthansa conseguiu embarcar um 747-400 inteiro em apenas 20 minutos, tirando-nos do portão apenas dois minutos atrás.
Cabine e assento
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Configuração
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Comprimento da cama
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Lavs
Esta versão do 747- da Lufthansa400 oferece 67 lugares na classe executiva, incluindo 17 no nariz – 28 atrás da Porta 1 e 22 num convés superior privado.
A maior parte dos bancos encontra-se numa cabina de quatro filas atrás do nariz, numa configuração densa 2-3-2. Eu evitaria absolutamente sentar aqui – o nariz e o convés superior são muito mais interessantes, com uma disposição mais favorável, também.
Had eu não estava tão entusiasmado em experimentar o estranho assento individual da Lufthansa, 4D, eu certamente teria ficado com um lugar no convés superior.
Em vez disso, eu estava a fazer esta viagem na pequena cabine à frente. Esse é o meu assento logo abaixo do logotipo gigante da Lufthansa na parede.
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A primeira fila também foi incomum – eu nunca tinha visto muitos assentos premium enfiados no nariz.
O 747-400 é o único avião da frota da Lufthansa a oferecer um assento de negócios autônomo. Devido à curvatura do avião, havia espaço para apertar um passageiro extra na fila 4.
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Estava feliz por estar sentado sozinho, mas notei imediatamente que 4D se sentia especialmente exposto.
I tinha imediatamente inveja dos passageiros em 4A e 4K. Nenhum dos assentos de negócios da Lufthansa oferece muita arrumação, mas nenhum dos meus vizinhos tinha um companheiro de assento neste vôo, então eles acabaram com muito mais espaço do que eu tinha em 4D.
A minha arrumação estava limitada a um compartimento sob a otomana e uma pequena área fechada ao lado, que não podia segurar muito mais do que a garrafa de água e o kit de amenidade que já estavam lá.
Esperava encontrar um lugar para guardar e carregar o meu iPhone debaixo do apoio de braço, mas havia ali apenas um compartimento dedicado à mesa de arrumação.
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Os auscultadores com cancelamento de ruído também ocupavam o único outro local de armazenamento, por isso acabei por manter o meu telefone no meu casaco.
Os comandos do assento eram bastante intuitivos, mas a minha função de massagem parecia estar presa. Como resultado, meu assento inflou e esvaziou continuamente um pouco durante todo o vôo. Também era bastante firme no modo de cama, tornando difícil ficar confortável no início.
Meu assento independente incomum parecia ser uma curiosidade para outros passageiros, e eu quase senti que estava em exibição. À medida que nos planeámos, outro passageiro observou que eu tinha dormido durante grande parte do voo, por isso estava claramente à vista durante a viagem para Frankfurt.
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Havia um par de sanitários para os passageiros de negócios do convés inferior entre as duas cabines. Ambas eram de série e datadas de 747-400 lavabos.
Amenidades e IFE
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Mostra TV
Tevê Vivo
Tailcam
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Wifi
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Lufthansa já tinha um kit de amenidade à espera no meu lugar (naquele pequeno compartimento de arrumação), abastecido com um conjunto dentário, meias descartáveis, uma máscara para os olhos, tampões para os ouvidos, bálsamo labial e creme.
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A portadora também forneceu fones de ouvido canceladores de ruído Denon. Eu não estava apaixonado, mas eles funcionavam muito melhor que os fones de ouvido encontrados na maioria das outras operadoras.
Havia um sistema de entretenimento de 15 polegadas datado na frente do assento, que se inclinava para cima para facilitar a visualização quando eu estava sentado de pé.
O sistema IFE da Lufthansa precisava desesperadamente de uma revisão – a interface era terrível, e era muito difícil de controlar, uma vez que eu precisava de utilizar o estranho comando com fio em vez de um ecrã táctil.
Existia uma boa mistura de conteúdos: 177 filmes e mais de 300 programas de TV. Eu só queria ter conseguido acessar sem tanto esforço.
Ugh, este controle remoto – estou ficando frustrado novamente só de pensar em ter que usá-lo.
O mapa em movimento funcionava bem, mas não era de alta definição e rodava em loop.
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Lufthansa ofereceu três pacotes Wi-Fi, incluindo um plano de $8 limitado a apenas 64 kbps, um plano de $20 400 kbps e um pacote de $34 que incluía até 1 GB de dados sem um limite de largura de banda.
Este último pacote pareceu ser o melhor escolhido. Embora caro, pareceu mais razoável dada a duração do voo. Mas faltava um pouco de desempenho e eu não pude fazer muito mais do que enviar e-mails e mensagens de texto.
Cada assento também tinha um adaptador universal de energia, que funcionava muito bem para carregar meu laptop e telefone.
Alimento e Bebidas
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Entrei com fome, desde que comecei o dia com um voo muito cedo de Fairbanks e foi um puro caos na sala.
Lufthansa tinha uma seleção bastante robusta de alimentos e bebidas, incluindo alguns itens de coração que eu imaginei que poderia apreciar.
Os vinhos também pareciam interessantes. Eu tinha uma rosa espumante.
Uma hospedeira de bordo ofereceu-me a minha escolha de bebida quase imediatamente após ter encontrado o meu lugar, e trouxe-me a rosa espumante quase imediatamente.
Quase 45 minutos após a descolagem, pedi uma weissbier (“cerveja branca”, uma cerveja de trigo alemã), mas a hospedeira de bordo entendeu mal – ou, na verdade, tenho a certeza de que apenas pronunciei mal – e trouxe-me um Warsteiner.
Em breve, chegou o meu weissbier.
Meia hora depois disso, era hora de começar o serviço de refeição principal. Comecei com a tarte de salmão, que foi servida com uma salada de algas.
Quando a cesta de pão chegou, escolhi o que parecia um rolo de pretzel. Mas estava frio e não era especialmente mole, por isso não comi muito.
Trinta minutos depois, chegou a minha entrada de filé de bife com queijo mac ‘n’ de camarão, juntamente com uma salada lateral.
Esquisitamente, o meu queijo mac ‘n’ não tinha queijo – nem um bocadinho. Eu apontei isso para a comissária de bordo, que riu um pouco e depois disse “OK” e foi embora. Ele também ofereceu pimenta do reino fresca a alguns dos passageiros, mas pulou por cima de mim. Talvez ele não quisesse fazer parte do show no assento de classe executiva mais exposto da Lufthansa, 4D.
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Outra meia hora passou, e era hora da sobremesa. Eu fui com o prato de queijo, um copo de sorvete e um copo de uísque. A hospedeira perguntou se eu queria bolachas com meu queijo, e eu disse que sim, mas depois ele foi embora para pegar alguns e nunca mais voltou.
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Later, me ofereceram chocolates após o jantar. Que delícia!
Breakfast foi servido 90 minutos antes do desembarque e consistia em fruta fresca, ovos e salmão fumado com pão, tudo apresentado em uma única bandeja.
A fruta tinha sabor fresco, mas os ovos eram suaves e esponjosos, então me concentrei nos itens frios.
Serviço
PTG Classificação
Extra Almofadas
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Serviço de Reversão
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A tripulação parecia amigável, mas eles não foram fantásticos em prestar um serviço atencioso. Por exemplo, o meu lixo só foi recolhido quando eu perguntei, e vários itens foram ignorados. Também era um desafio conseguir a atenção deles às vezes – as duas assistentes de bordo tinham que passar pelo meu assento para servir a cabine, mas pareciam ser mestres em evitar o meu olhar educadamente acenador. Também levou vários minutos para alguém responder ao botão de chamada, o que não é ideal, especialmente numa cabine premium.
Imprimir em geral
Por mais que eu gostasse de ter um assento individual garantido sem ninguém ao meu lado, o produto de classe executiva da Lufthansa parecia tão datado. A comida e o serviço também foram uma desilusão, o sistema de entretenimento a bordo era complicado de usar, e o Wi-Fi não funcionava tão bem quanto eu gostaria.
Tudo isso dito, eu voei por metade do mundo em um assento plano deitado por 80.000 milhas, incluindo dois vôos em um 747. Isso é difícil de bater.
Todas as fotos do autor.
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