TPG Rating
Pros
Cons
Dette efterår, Jeg var nødt til at komme fra at se nordlyset i Alaska til at slutte mig til TPG-holdet på PeaceJam i Sydafrika, med en meget fast tidsplan oveni. Ideelt set ville jeg have indarbejdet en overnatning hjemme for at bytte tøj og komme til hægterne i New York, men det var der ikke engang tid til – så det blev en rejse med flere ruter fra Coldfoot i Alaska til Cape Town i Sydafrika!
Den envejsrejse endte med at være på i alt 13.000 miles, hvor de længste segmenter alle faldt ind under en United-bonusbillet med flyvninger med Lufthansa og South African Airlines.
Booking
En enkeltbillet på businessklasse fra vestkysten til Cape Town, Sydafrika (CPT), kan nemt nærme sig 7.000 dollars, så jeg var meget heldig at finde ledige pladser med saver-award på Lufthansa og South African, som fik mig fra Seattle (SEA) til Cape Town lige så effektivt som muligt, da Uniteds nonstopflyvning fra Newark (EWR)-Cape Town endnu ikke var lanceret.
Vi indløste 80.000 MileagePlus-mil plus ca. 50 dollars i skatter for billetten – en fænomenal indløsning i betragtning af prisen for en betalt rejse.
Jeg havde også mulighed for at opleve begge Lufthansa 747-varianter, idet jeg sad i næsen på Boeing 747-400 på denne første strækning fra Seattle til Frankfurt (FRA) og på øverste dæk på den meget nyere 747-8 på flyvningen til Johannesburg (JNB).
Ground Experience
TPG Rating
Hale
Age
Afgang
Duration
Da jeg havde forbindelse fra Fairbanks (FAI) med Alaska Airlines og var lidt i tidsnød, begyndte jeg mit SEA-eventyr i luften. Jeg skulle fra den nordlige satellitterminal til den sydlige satellitterminal, men toget var ret nemt at navigere, og der var ikke behov for at gå gennem sikkerhedskontrollen igen.
Den sydlige satellitterminal var under renovering, så det var lidt af et rod – der var et par butikker til rådighed, men jeg ville ikke planlægge at bruge mere tid der, end man skal.
Terminalen var også begrænset på madfronten, med en overfyldt food court og et par enkeltstående restauranter, som også alle var fyldt op.
Som Lufthansa business class-passager havde jeg adgang til The Club på SEA, som også tager imod Priority Pass-kunder fra kl. 14.00.
Loungen var meget overfyldt, men det lykkedes mig at finde en plads bagerst i hovedrummet.
Maden var mere varieret, end hvad man kan finde på en almindelig U.S. flyselskabets lounge, måske, men de var mangelfulde efter internationale standarder.
Der var nogle af de kolde varer, herunder et par wraps og en salatbar.
Der var også et kar med supergod mac and cheese (mums!) og suppe.
Interessant nok var al spiritus opbevaret bag en bar. Gæsterne blev bedt om at ringe på en klokke for at få betjening.
Soft drinks, kaffe, te og vand var også til rådighed.
Det bedste ved loungen var helt klart Wi-Fi – det var mere end tilstrækkeligt til at afslutte noget arbejde i sidste øjeblik.
Derfra gik jeg ud til det overfyldte gateområde, hvor der næsten ikke var nogen ledige pladser.
Efter hvad der virkede som en særlig lang ventetid ved gaten, blev der endelig kaldt til boarding kl. 13.25, kun 25 minutter før vores planlagte afgang. På trods af forsinkelsen lykkedes det Lufthansa at gå om bord på en hel 747-400 på kun 20 minutter, hvilket fik os ud af gaten med kun to minutters forsinkelse.
Kabine og sæde
TPG Rating
Konfiguration
Bredde
Bedlængde
Tray
Lavs
Denne version af Lufthansas 747-400 har 67 sæder på businessclass, herunder 17 i næsen – 28 bag dør 1 og 22 i et privatfølende øverste dæk.
De fleste af sæderne er i en kabine med fire rækker bag næsen i en tæt 2-3-2-konfiguration. Jeg ville absolut undgå at sidde her – næsen og øverste dæk er langt mere interessant og har også en mere fordelagtig indretning.
Hvis jeg ikke havde været så begejstret for at prøve Lufthansas mærkelige enkeltsæde, 4D, ville jeg helt sikkert have snuppet en plads på øverste dæk.
I stedet foretog jeg denne rejse i den lille kabine foran. Det er mit sæde lige under det gigantiske Lufthansa logo på væggen.
Første række var også usædvanlig – jeg havde aldrig set så mange premium-sæder proppet ind i næsen.
Den 747-400 er det eneste fly i Lufthansas flåde, der tilbyder et selvstændigt business-sæde. På grund af flyets krumning var der plads til at klemme en ekstra passager ind i række 4.
Jeg var glad for at sidde helt alene, men jeg bemærkede straks, at 4D føltes særligt udsat.
Jeg blev straks misundelig på passagererne i 4A og 4K. Ingen af Lufthansas business-sæder tilbyder meget opbevaringsplads, men ingen af mine naboer havde en sidemand på denne flyvning, så de endte med at have langt mere plads, end jeg havde i 4D.
Min opbevaringsplads var begrænset til et rum under ottomanen og et lille lukket område ved siden af, som ikke kunne rumme meget mere end den vandflaske og det amenity kit, som allerede var der.
Jeg håbede på at finde et sted at opbevare og oplade min iPhone under armlænet, men der var kun et dedikeret bakke-bordrum derinde.
De medfølgende støjreducerende hovedtelefoner optog også den eneste anden opbevaringsplads, så jeg endte med at opbevare min telefon i min jakke i stedet.
Sædebetjeningen var ret intuitiv, men min massagefunktion lod til at sidde fast. Som følge heraf blev mit sæde konstant oppustet og tømt en smule op under hele flyvningen. Det var også ret fast i sengetilstand, hvilket gjorde det svært at få det behageligt i starten.
Mit usædvanlige enkeltstående sæde virkede som en kuriositet for de andre passagerer, og jeg følte næsten, at jeg var udstillet. Da vi gik ud af flyet, bemærkede en anden flyver, at jeg havde sovet det meste af flyvningen, så jeg var tydeligt synlig under rejsen til Frankfurt.
Der var et par toiletter til businesspassagererne på det nederste dæk mellem de to kabiner. Begge var standard og daterede 747-400-toiletter.
Apparater og IFE
TPG Rating
Skærm
Film
Fjernsynsudsendelser
Live-tv
Tailcam
Wifi
Lufthansa havde allerede et udstyrssæt klar ved mit sæde (i det lille opbevaringsrum), fyldt med et tandsæt, engangssokker, en øjenmaske, ørepropper, læbepomade og creme.
Selskabet leverede også Denon-hovedtelefoner med støjreducerende lydbånd. Jeg var ikke forelsket, men de fungerede langt bedre end de hovedtelefoner, man finder hos de fleste andre luftfartsselskaber.
Der var et gammeldags 15-tommers inflight-entertainmentsystem foran sædet, som vippede op for at gøre det lettere at se det, når jeg sad oprejst.
Lufthansas IFE-system trængte desperat til en overhaling – grænsefladen var forfærdelig, og det var meget svært at styre, da jeg var nødt til at bruge den ubekvemme fjernbetjening med kabel i stedet for en touchscreen.
Der var en god blanding af indhold: Der var en god blanding af indhold: 177 film og mere end 300 tv-serier. Jeg ville bare ønske, at jeg havde kunnet få adgang til det uden så meget besvær.
Ugh, denne fjernbetjening – jeg bliver frustreret igen bare ved tanken om at skulle bruge den.
Det bevægelige kort fungerede godt, men det var ikke high-definition og kørte i en løkke.
Lufthansa tilbød tre Wi-Fi-pakker, herunder et abonnement til 8 dollars begrænset til kun 64 kbps, et abonnement til 20 dollars med 400 kbps og en pakke til 34 dollars, der omfattede op til 1 GB data uden båndbreddebegrænsning.
Den sidste pakke virkede som det bedste valg. Selv om den var dyr, virkede den mere rimelig i betragtning af flyvningens varighed. Ydelsen var dog en smule mangelfuld, og jeg kunne ikke gøre meget mere end at sende e-mails og sms’er.
Hvert sæde havde også en universal strømadapter, som fungerede fint til at oplade min bærbare computer og telefon.
Mad og drikkevarer
TPG Rating
Mad
Champagne
Dine on Demand
Jeg gik om bord sulten, da jeg begyndte dagen med et meget tidligt fly fra Fairbanks, og det var det rene kaos i loungen.
Lufthansa havde et ret solidt udvalg af mad og drikkevarer, herunder et par hjertelige ting, som jeg regnede med, at jeg ville kunne lide.
Vinene lød også interessante. Jeg havde en mousserende rose.
En stewardesse tilbød mig mit valg af drikkevare næsten straks, efter at jeg havde fundet mit sæde, og bragte mig den mousserende rose næsten med det samme.
Omkring 45 minutter efter start bestilte jeg en weissbier (“hvidtøl”, en tysk hvedeøl), men stewardessen misforstod det – eller egentlig er jeg sikker på, at jeg bare udtalte det forkert – og bragte mig en Warsteiner.
Snart nok ankom min weissbier.
En halv time efter var det tid til at begynde hovedmåltidsservicen. Jeg startede med laksetatar, som blev serveret med en algesalat.
Da brødkurven kom frem, valgte jeg noget, der lignede en kringle med kringle. Den var dog kold og ikke særlig blød, så jeg spiste ikke meget.
30 minutter senere kom min hovedret, oksefilet med reje mac ‘n’ cheese, sammen med en salat.
Mærkeligt nok var der ingen ost i min mac ‘n’ cheese – ikke en tøddel. Jeg gjorde stewardessen opmærksom på det, og hun grinede lidt og sagde så “OK” og gik sin vej. Han tilbød også frisk malet peber til nogle af passagererne, men sprang over mig. Måske ville han ikke være en del af showet ovre på Lufthansas mest udsatte business class-sæde, 4D.
En anden halv time gik, og så var det tid til dessert. Jeg gik med ostetallerken, en kop is og et glas whisky. Stewardessen spurgte, om jeg ville have kiks til min ost, og jeg sagde ja, men så gik han væk for at hente nogle og kom aldrig tilbage.
Spå et senere tidspunkt blev jeg tilbudt chokolade efter middagen. Noget af en fornøjelse!
Frokosten blev serveret 90 minutter før landing og bestod af frisk frugt, æg og røget laks med brød, alt sammen præsenteret på en enkelt bakke.
Frugten smagte frisk, men æggene var intetsigende og svampede, så jeg fokuserede på de kolde sager.
Service
TPG-bedømmelse
Ekstra Pillows
Turndown Service
Besætningen virkede venlig, men de var ikke fantastiske med hensyn til at yde opmærksom service. For eksempel blev mit skrald kun hentet, når jeg bad om det, og flere ting blev overset. Det var også en udfordring at få deres opmærksomhed til tider – begge stewardesser var nødt til at gå forbi mit sæde for at betjene kabinen, men de syntes at være mestre i at afværge mit høfligt vinkende blik. Det tog også flere minutter, før nogen reagerede på opkaldsknappen, hvilket ikke er ideelt, især ikke i en premiumkabine.
Overordnet indtryk
Selv om jeg kunne lide at have et garanteret solosæde uden nogen ved siden af mig, så føltes Lufthansas business class-produkt bare så gammeldags. Maden og servicen var også en skuffelse, underholdningssystemet om bord var svært at bruge, og Wi-Fi fungerede ikke nær så godt, som jeg gerne ville have set.
Alt dette sagt, fløj jeg halvvejs over hele verden i et lie-flat-sæde for 80.000 miles, herunder to flyvninger på en 747. Det er svært at slå.
Alle fotos er af forfatteren.
Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er udelukkende forfatterens og ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde støttet af nogen af disse enheder.
Redaktionel ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke leveret eller bestilt af bankens annoncør. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af bankens annoncør. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.