TPG Rating
Pros
Konsekvenser
I höst, behövde jag ta mig från att se norrskenet på Alaskas landsbygd till att ansluta mig till TPG-teamet på PeaceJam i Sydafrika, med en mycket fast tidsplan dessutom. Helst skulle jag ha arbetat in en övernattning hemma för att byta kläder och återhämta mig i New York, men det fanns inte ens tid för det – så det blev en resa med flera resvägar från Coldfoot, Alaska, till Kapstaden, Sydafrika!
Den enkla resan slutade med att vara totalt 13 000 mil, där de längsta delarna alla föll inom ramen för en United-bonusbiljett, med flygningar som utfördes av Lufthansa och South African Airlines.
Bokning
En enkelresa i affärsklass från västkusten till Kapstaden i Sydafrika (CPT) kan lätt närma sig 7 000 dollar, så jag hade stor tur som hittade tillgång till sparpriser på Lufthansa och South African som tog mig från Seattle (SEA) till Kapstaden på ett så effektivt sätt som möjligt, med tanke på att Uniteds nonstopflyg från Newark (EWR)- Kapstaden ännu inte hade startat.
Vi löste in 80 000 MileagePlus-mil plus cirka 50 dollar i skatt för biljetten – en fenomenal inlösning med tanke på kostnaden för en betald resväg.
Jag hade också möjlighet att uppleva båda Lufthansas 747-varianter, genom att sitta i näsan på Boeing 747-400 för den första sträckan från Seattle till Frankfurt (FRA) och på övre däck på den mycket nyare 747-8 för flygningen till Johannesburg (JNB).
Boldupplevelse
TPG Rating
Svans
Ålder
Avresa
Duration
Då jag hade en anslutning från Fairbanks (FAI) med Alaska Airlines och hade lite ont om tid började jag mitt SEA-äventyr i luften. Jag var tvungen att ta mig från terminalen North Satellite till terminalen South Satellite, men tåget var ganska lätt att navigera och jag behövde inte gå igenom säkerhetskontrollen igen.
Den södra satellitterminalen genomgick en renovering, så det var lite rörigt – det fanns några affärer tillgängliga, men jag skulle inte planera att spendera mer tid där än vad man måste.
Terminalen var begränsad på matfronten också, med en överfylld food court och ett fåtal fristående restauranger, som alla var packade också.
Som Lufthansa-passagerare i affärsklass hade jag tillgång till The Club på SEA, som även tar emot Priority Pass-kunder från och med klockan 14.00.
Loungen var väldigt full, men jag lyckades hitta en plats längst bak i huvudrummet.
Maten var mer varierad än vad man hittar på en vanlig U.USA:s flygbolagslounge, kanske, men de var bristfälliga enligt internationell standard.
En del av de kalla varorna inkluderade ett par wraps och en salladsbar.
Det fanns också ett kärl med supergoda makaroner med ost (mums!) och soppa.
Interessant nog förvarades all sprit bakom en bar. Gästerna uppmanades att ringa i en klocka för att få service.
Mjukdrycker, kaffe, te och vatten fanns också att tillgå.
Det bästa med loungen var definitivt Wi-Fi – det räckte mer än väl till för att slutföra lite arbete i sista minuten.
Därifrån begav jag mig ut till det överfulla gateområdet, där det knappt fanns några lediga platser.
Efter vad som verkade vara en särskilt lång väntan vid gaten kallades äntligen till ombordstigning klockan 13.25, bara 25 minuter före vår planerade avgång. Trots förseningen lyckades Lufthansa borda en hel 747-400 på bara 20 minuter och fick ut oss från gaten bara två minuter efter.
Kabin och sittplats
TPG Rating
Konfiguration
Bredd
Bäddlängd
Bricka
Lavs
Denna version av Lufthansas 747-400 har 67 platser i affärsklass, varav 17 i nosen, 28 bakom dörr 1 och 22 på det privata övre däcket.
De flesta av platserna finns i en kabin med fyra rader bakom nosen i en tät 2-3-2-konfiguration. Jag skulle absolut undvika att sitta här – nosen och övre däck är mycket intressantare, med en mer gynnsam layout också.
Hade jag inte varit så upphetsad över att prova Lufthansas udda enkelsäte, 4D, hade jag säkert fått en plats på övre däck.
Istället gjorde jag denna resa i den lilla kabinen längst fram. Det är min plats precis under den gigantiska Lufthansa-logotypen på väggen.
Den första raden var också ovanlig – jag hade aldrig sett så många premiumsäten trängas i näsan.
747-400 är det enda flygplanet i Lufthansas flotta som erbjuder en fristående business-sits. På grund av planets krökning fanns det utrymme att klämma in en extra passagerare i rad 4.
Jag var glad över att sitta alldeles ensam, men jag märkte genast att 4D kändes särskilt utsatt.
Jag blev genast avundsjuk på passagerarna i 4A och 4K. Ingen av Lufthansas businessplatser erbjuder mycket förvaringsutrymme, men ingen av mina grannar hade en sittkamrat på den här flygningen, så de hade i slutändan mycket mer utrymme än vad jag hade i 4D.
Min förvaring begränsades till ett fack under ottomanen och ett litet slutet område vid sidan om, som inte kunde rymma mycket mer än vattenflaskan och bekvämlighetsutrustningen som redan fanns där.
Jag hoppades kunna hitta någonstans att förvara och ladda min iPhone under armstödet, men det fanns bara ett särskilt fack för brickor där.
De medföljande brusreducerande hörlurarna tog upp den enda andra förvaringsplatsen också, så det slutade med att jag förvarade telefonen i min jacka i stället.
Säteskontrollerna i sätet var ganska intuitiva, men min massagefunktion verkade ha fastnat. Som ett resultat av detta blåstes mitt säte kontinuerligt upp och släppte luft lite grann under hela flygningen. Den var också ganska fast i sängläge, vilket gjorde det svårt att få det bekvämt till en början.
Mitt ovanliga fristående säte verkade vara en kuriositet för de andra passagerarna, och det kändes nästan som om jag var utställd. När vi gick ur planet anmärkte en annan flygare att jag hade sovit under större delen av flygningen, så jag var tydligt synlig under resan till Frankfurt.
Det fanns ett par toaletter för affärspassagerare på nedre däck mellan de två hytterna. Båda var standardiserade och daterade 747-400 toaletter.
Attiraljer och IFE
TPG-betyg
Skärm
.
Filmer
TV-program
Live-TV
Tailcam
Wifi
Lufthansa hade ett bekvämlighetskit som redan väntade vid mitt säte (i det lilla förvaringsfacket), fyllt med tandläkarset, engångsstrumpor, ögonmask, öronproppar, läppbalsam och kräm.
Flygbolaget tillhandahöll även Denon-hörlurar med brusreducering. Jag var inte förälskad, men de fungerade mycket bättre än de hörlurar som finns på de flesta andra flygbolag.
Det fanns ett daterat, 15-tums underhållningssystem ombord på framsidan av sätet, som lutar uppåt för att underlätta visning när jag sitter upprätt.
Lufthansas IFE-system var i desperat behov av en översyn – gränssnittet var fruktansvärt och det var mycket svårt att styra, eftersom jag behövde använda den obekväma trådbundna fjärrkontrollen i stället för en pekskärm.
Det fanns en bra blandning av innehåll: Det fanns en bra blandning av innehåll: 177 filmer och mer än 300 tv-program. Jag önskade bara att jag hade kunnat komma åt det utan så mycket ansträngning.
Ugh, den här fjärrkontrollen – jag blir frustrerad igen bara av att tänka på att behöva använda den.
Den rörliga kartan fungerade bra, men den var inte högupplöst och kördes i en loop.
Lufthansa erbjöd tre wi-fi-paket, inklusive en plan för 8 dollar begränsad till endast 64 kbps, en plan för 400 kbps för 20 dollar och ett paket för 34 dollar som innehöll upp till 1 GB data utan bandbreddstak.
Det sista paketet verkade vara det bästa valet. Även om det var dyrt verkade det mer rimligt med tanke på flygningens längd. Prestandan var dock lite bristfällig och jag kunde inte göra mycket mer än att skicka e-post och sms.
Varje sittplats hade också en universell strömadapter, som fungerade utmärkt för att ladda min bärbara dator och min telefon.
Mat och dryck
TPG Rating
Mat
Champagne
Dine on Demand
Jag gick ombord hungrig, eftersom jag började dagen med ett mycket tidigt flyg från Fairbanks och det var rena kaoset i loungen.
Lufthansa hade ett ganska gediget utbud av mat och dryck, inklusive några rejäla rätter som jag tänkte att jag skulle gilla.
Vinerna lät också intressanta. Jag tog en mousserande rosé.
En flygvärdinna erbjöd mig mitt val av dryck nästan omedelbart efter att jag hade hittat min plats, och gav mig den mousserande rosen nästan omedelbart.
Omkring 45 minuter efter start beställde jag en weissbier (”vitöl”, en tysk veteöl), men flygvärdinnan missförstod – eller egentligen är jag säker på att jag bara uttalade det fel – och gav mig en Warsteiner.
Snart nog kom min weissbier.
En halvtimme efter det var det dags att påbörja huvudmåltiden. Jag började med laxtartar som serverades med en tångsallad.
När brödkorgen kom fram valde jag vad som såg ut som en kringelbulle. Den var dock kall och inte särskilt mjuk, så jag åt inte mycket.
Trettio minuter senare kom min förrätt, bifffilé med räkmac ’n’ cheese, tillsammans med en sidosallad.
Oddligt nog innehöll min mac ’n’ cheese ingen ost – inte ett dugg. Jag påpekade detta för flygvärdinnan, som skrattade lite och sedan sa ”OK” och gick därifrån. Han erbjöd också nymald peppar till några av passagerarna, men hoppade över mig. Kanske ville han inte vara en del av showen borta vid Lufthansas mest utsatta businessklassstol, 4D.
En annan halvtimme passerade, och det var dags för efterrätt. Jag valde osttallriken, en kopp glass och ett glas whisky. Flygvärdinnan frågade om jag ville ha några kex till min ost och jag sa ja, men sedan gick han iväg för att hämta några och kom aldrig tillbaka.
Senare blev jag erbjuden choklad efter middagen. Vilken fröjd!
Frukosten serverades 90 minuter före landning och bestod av färsk frukt, ägg och rökt lax med bröd, allt presenterat på en enda bricka.
Frukten smakade fräsch, men äggen var intetsägande och svampiga, så jag fokuserade på de kalla sakerna.
Service
TPG-betyg
Extra Pillows
Turndown Service
Besättningen verkade vänlig, men de var inte fantastiska när det gällde att ge uppmärksam service. Till exempel hämtades mina sopor först när jag bad om det, och flera saker förbisågs. Det var också en utmaning att få deras uppmärksamhet ibland – båda flygvärdinnorna var tvungna att gå förbi mitt säte för att betjäna kabinen, men de verkade vara mästare på att avvärja min artigt vinkande blick. Det tog också flera minuter innan någon svarade på anropsknappen, vilket inte är idealiskt, särskilt inte i en premiumkabin.
Allmänt intryck
Så mycket som jag gillade att ha en garanterad solosittplats utan någon bredvid mig kändes Lufthansas business-class-produkt bara så daterad. Maten och servicen var också en besvikelse, underhållningssystemet ombord var svårt att använda och Wi-Fi fungerade inte alls så bra som jag hade velat.
Allt detta sagt, jag flög halva världen över i ett liggbart säte för 80 000 miles, inklusive två flygningar på en 747. Det är svårt att slå.
Alla foton är tagna av författaren.
Redaktionell ansvarsfriskrivning: De åsikter som uttrycks här är enbart författarens, inte de som kommer från någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.
Diskrivning: Svaren nedan har inte lämnats eller beställts av bankens annonsör. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankens annonsör. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.